发动机点火线圈和点火模块的检测

<正>1.点火线圈的工作原理点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈以磁路区分,可分为开磁路式及闭磁路式两种。开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯,次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。初级线圈绕在次级线圈的外侧,故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的,磁通全部经过铁芯内部,铁芯的导磁能力约为空气的一万     

汽车分电器的检修

汽车分电器的作用是接通和断开低压电，并将点火线圈所产生的高电压，按发动机的点火次序分配给各缸火花塞。其故障主要发生在外壳、分电器盖、分火头、断电器触点、分电器轴及点火提前装置等部位。１．分电器盖是否漏电的检查（１）分电器盖中央高压线插孔与周围插孔是否漏电的检查：将分电器盖悬挂（不拔出各缸高压线），取下火花塞上的分火线，使之距气缸盖约２mm～３mm，打开点火开关，拨动断电器活动触点，此时若有火花，则表明中央插孔与周围插孔漏电，应更换分电器盖。（２）分电器盖各缸分火线插孔间是否漏电的检查：将分电器盖悬挂…     

如何检修点火线圈

点火线圈的作用是把蓄电池或发电机发出的低压电变为高压电,使火花塞电极发生强有力的火花,从而点燃汽缸中的混合气。点火线圈出现断路、短路的故障时,可采用以下方法检查与修理。低压线圈的检修一般用6V蓄电池作电源,串联30A的电流表,测试低压线圈是否发生断路、短路。当线圈低压电路通电时,电流应是8～10A,若电流过大,说明匝间短路;若无电流,说明断路。断路或短路,一般发生在引出线外或引出线线段间。修理时,应更换引出线并重新焊牢,但不许烫断。焊前用细砂纸把漆包线待焊表面的绝缘漆轻轻擦去,然后用25W的小功率烙铁烫上焊锡,烙铁只需…     

小型汽油机的维修

一、判断故障的小窍门及几种清洗方法1、汽油机正常运转时,油门突然自动加大,数秒钟后熄火。此现象为油秒钟后熄火。此现象为油路堵塞汽油燃尽造成,只要排除油路堵塞就即可恢复正常。2、汽油机起动困难,需拉动起动轮数次方能起动一次,且运转一段时间后自动熄火。此现象多为点火线圈绝缘轻微损坏造成,用万用表无法测量出,只要更换点火线圈,故障可排除。3、用手转动起动轮,能听见高压跳火声,但火花塞处无跳火。此现象为点火线圈焊点松动,在焊点处跳火,只需将焊点重新焊牢即可。4、几种清洗方法。(1)油路清洗方法:用未兑机油的汽油或放有少量清…     

汽车点火线圈的检修

在农用汽车上,点火线圈是将电源的低压电转变为点火所需的高压电的基本元件。下面介绍一些点火线圈的检查与检修方法。1.点火线圈附加电阻的检查用交流电(220V)为电源,中间串联一个15W的灯泡,做点火线圈低压电路的试灯检查,将试灯的2个触针分别触在“开关—电源”和“开关”2个接线柱上。若试灯发亮,则说明附加电阻良好;若试灯不亮,则说明电阻被烧断。简单的检查方法是:用螺丝刀连接“开关—电源”和“开关”2个接线柱,若能发动车辆而松开螺丝刀就熄火,则说明附加电阻被烧断。2.无检查设备时对点火线圈的检查若没有专门设备检查点火线圈,可…     

点火线圈常见故障及检测诊断方法

<正>汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。一般来讲,发动机点火系统的故障率较高。由于点火线圈结构的特殊性,其产生故障后并不直观,也由于发动机品牌繁多,点火线圈性能存在的差异,往往给故障排除工作带来一定困难。下面介绍发动机点火线圈故障产生的原因和检测诊断方法,提高发动机点火系统的故障诊断率,对提高发动机的动力性和经济性具有十分重要的意义。     

发动机点火线圈绝缘老化原因分析

正点火线圈是汽油发动机点火系统的重要部件。其作用是将蓄电池或发电机输出的低电压升高到15~20 kV,供火花塞产生高压电火花,及点燃气缸内的可燃混合气。点火线圈工作性能的好坏,直接影响到火花塞火花的强弱,继而影响发动机的燃烧状况。点火线圈虽然不象火花塞和高压点火线那样容易损坏,但是如果使用方法不当,就会很容易造成点火线圈因绝缘老化而损坏。因此,我们这里对点火线圈损坏原因进行分析,以     

农用汽车火花塞不跳火故障分析与诊断

1蓄电池传统点火系的组成和工作原理(1)组成。蓄电池传统点火系的组成如图1所示,主要包括:电源(蓄电池、发电机)、点火开关、点火线圈、分电器(断电器、配电器、电容器)、火花塞、高压导线等。图1蓄电池传统点火系的组成1.蓄电池2.点火线圈3.点火开关4.附加电阻5.高压导线6.配电器7.火花塞8.电容器9.断电器凸轮10.断电器触点(2)工作原理。点火系统的工作可分为触点闭合,初级电流增长;触点断开,次级绕组产生高压;火花塞电极间火花放电三个阶段。其实质就是一个变压器原理,由点火线圈和断电器共同将12V或24V的低压电转变为10000V以上的高压…     

汽车点火线圈的检修

点火线圈是将电源的低压电转变为点火所需的高压电的基本元件。现将点火线圈的检查与检修叙述如下，仅供参考。     

磁电机常见故障及排除

1　汽化器回火现象a.点火过迟。其特征是 :发动机工作时温度易升高 ,且在高速时有回火 ,加速不灵敏 ,排气时管内有“噗、噗”的闷声 ,其原因是自动提前装反或点火时间不正确 ,应重新检查磁电机的安装位置及自动提前装置。b.点火顺序错乱。其特征是 :发动机严重地抖动 ,加速时有回火 ,功率显著下降 ,排除方法为重新检查点火顺序。2　高压点火系统断火现象a.断电器触点间隙过大 ,其特征是 :有突爆声 ;而试火时火花很强。但有似断非断现象。高速时排气管有放炮声 ,排除方法是调整触点间隙。b.感应线圈或电容器工作失常 ,试火时火花弱。若把电容…     

起动机常见故障的排除

<正>一、起动机不运转将点火钥匙旋至点火开关启动位置时,起动机不运转。1.故障原因(1)蓄电池亏电或连接导线断路、接头松脱。(2)起动继电器触点严重烧蚀或其线圈断路。(3)起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路。(4)起动机直流电动机内部绕组断路或短路。(5)起动机电枢轴弯曲,轴与轴承间隙过紧。(6)换向器严重烧蚀,电刷磨损过多,电刷在刷架内卡住或压刷弹簧过软。2.故障诊断     

切诺基微机控制电子点火系统的检修

点火线圈、火花塞、分电器盖、分火头及高压导线等部件的常见故障及检修方法与传统的触点式点火系统相同，在此谈谈对电子点火系统中几种重要传感器的检修。     

火花塞间隙影响大

火花塞的作用是使高压电流跳过电机之间的空隙而产生火花，点燃汽缸中的可燃混合气。这个电极之间的空隙就是火花塞间隙。　　火花塞间隙的大小是根据发动机的压缩比、混合气浓度、使用的燃料、点火线圈的性能和季节等因素确定。如：发动机的压缩比在 6.75～ 7.4之间，火花塞间隙应定在 0.6～ 0.7mm之间。如果调得过大或是因烧蚀而变大，就需要更高的跳火电压才能保证可靠的点火，因点火电压增大，使点火线圈的负荷增大，提高了点火线圈的工作温度，加速点火线圈的损坏，这种情况容易使发动机高速运转时出现断火现象或无法工作。若间隙过小…     

新型CDI无触点电子点火磁电机

水稻打谷机配套动力IE４０F、IE４５F型汽油机，原采用CL２型触点式磁电机，现在全部采用新型CDI无触点电子点火磁电机。这种磁电机是在CL２型磁电机的基础上改进发展而成。它用可控硅等电子元件代替原来的白金断电器，取消了经常调整白金间隙和点火时间等烦琐手续，提高了汽油机工作的可靠性。一、CDI无触点电子点火磁电机的结构CDI无触点电子点火磁电机由定子、转子、控制器三大部分组成。１．定子（底盘组件）。由铝合金底盘、点火线圈、充电线圈等组成。定子通过２个M４×２５螺钉安装在汽油机后半曲轴箱上。２．转子（飞轮组件…     

汽车蓄电池点火系及断电器特点分析

断电器是汽车蓄电池点火系中的重要电器,由于断电器触点工作时反复地启闭,方使点火系初级电路接通或切断,又使点火线圈次级电路感应出高电压。由于点火系次级电路是一个典型的电阻、电感串联电路,又给断电器、触点酿成了一个不断被电火花烧蚀的恶劣环境,使其成为蓄电池点火系乃至发动机故障的多发部位。 一、蓄电池点火系的特性分析 蓄电池点火系由点火线圈、火花塞、断电     

火花塞间隙的影响

火花塞的作用是使高压电流跳过电机之间的空隙而产生火花，点燃汽缸中的可燃混合气。这个电极之间的空隙就是火花塞间隙。 火花塞间隙的大小是根据发动机的压缩比、混合气浓度、使用的燃料、点火线圈的性能和季节等因素确定。如：发动机的压缩比在６．７５～７．４之间，火花塞间隙应定在０．６～０．７ｍｍ之间。如果调得过大或是因烧蚀而变大，就需要更高的跳火电压才能保证可靠的点火，因点火电压增大，使点火线圈的负荷增大，提高了点火线圈的工作温度，加速了点火线圈的损坏，这种情况容易使发动机高速运转时出现断火现象或无法工作。…     

拖拉机汽车电气设备维修30个怎么办

15.起动开关接通正常,松开时熄火怎么办? 这表明点火线圈上的附加电阻已断路,导致初级电流不通,发动机熄火。这时,应更换附加电阻。若临时无电阻可换,则可将点火线圈上“开关——电源”上的线直接移到开关的接线柱上,隔出附加电阻,作为应急措施。 16.蓄电池电压不足或损坏怎么办? 蓄电池电压不足或损坏造成发动机起动不着时,为应急可将风扇皮带调紧些,调高怠速,使电流表始终指示在充电位置,然后用别     

说说火花塞间隙

火花塞的作用是使高压电流跳过电极之间的空隙 ,从而产生电火花 ,点燃气缸中的可燃混合气。两个电极之间的空隙就是火花塞间隙。火花塞间隙的大小是根据发动机的压缩比、混合气浓度、使用的燃料、点火线圈的性能和季节等因素确定的。如发动机压缩比在 6.75～ 7.4之间 ,则火花塞间隙应为 0 .6～ 0 .7ｍｍ。如果间隙过大 ,就需要更高的跳火电压 ,才能保证可靠的点火。而点火电压提高 ,会使点火线圈负荷增大 ,提高点火线圈温度 ,加速其损坏。在这种情况下容易使发动机高速运转时出现断火现象甚至无法工作。若间隙过小 ,则跳火火花弱 ,能量不足 …     

如何排除火花塞负极性电极烧蚀

火花塞负极性电极烧蚀的主要原因是点火线圈的电源极性接反所致。因为各种点火线圈的接线柱都有“ 、-”极之分,这就是线圈的极性,它决定着高压电流的流向,必须按照极性进行正确接线。一旦将极柱的接线接反,就会改变高压电流的流向,因而对火花塞的     

磁电机故障的原因分析

磁电机故障多为无高压火花、火花间断、火花微弱或点火正时不对等,原因如下: 1.无高压火花。①触点间隙调整不当或严重烧蚀;②初级线圈断路或匝间短路;③次级线圈断路或严重短路;④高压导线短路;⑤配电头或配电盖漏电;⑥断电器弹簧折断。