二甲醚-氢气混合燃料HCCI燃烧与排放试验

在一台液化天然气（LNG）发动机上进行60、70、80、90℃4个不同冷却液温度水平的发动机全工况性能试验,结果表明冷却液温度影响LNG发动机的性能;冷却液温度升高,燃料经济性增加,但同时NOx排放量也普遍增加;冷却液温度对HC和CO排放量有不同程度的影响。根据试验结果进行优化设计,得到该型LNG发动机的最佳冷却液温度MAP。     

冷却液温度对发动机性能和传热的影响研究

研究了发动机冷却液温度对发动机性能及发动机冷却液传热量的影响,为发动机冷却系统及发动机匹配的整机的冷却系统的优化提供技术支持。     

发动机冷却液应具备的性能及种类

为保证车用发动机正常工作和延长发动机使用寿命，要求发动机冷却液应具备以下性能。 车用发动机冷却液的低温黏度越小，说明冷却液流动性越好，其散热效果好。     

压缩比对天然气／汽油双燃料发动机性能影响的试验研究

阐述了天然气作为车用代用燃料的可行性，同时在ＣＡ６１０２Ｑ汽油机改装成的天然气／汽油双燃料发动机上进行了燃用两种的燃料的性能对比试验；重点讨论了压缩比对双燃料发动机热效率，有效功率，爆震和排放等性能参数的影响，试验结果表明：提高压缩比是改善和恢复双燃料发动机燃用天然气时性能的有效措施。     

生物柴油温度对发动机性能影响的试验研究

通过柴油机台架试验分别研究了生物柴油温度对295D柴油机多项性能的影响.试验结果显示,随着生物柴油温度的升高,发动机扭矩增大,燃油消耗量和CO排放减小;在中低负荷时,随着生物柴油温度的升高,CH排放减少,排气温度降低;生物柴油温度对NOx排放没有规律性影响.     

压缩点火天然气发动机工作性能试验

围绕影响单一燃料天然气发动机压缩着火启动、运转和排放特性的相关因素进行了试验研究。设计开发了新型燃烧系统,通过台架试验研究了不同的辅助加热温度、隔热措施、进气温度及EGR对着火燃烧及排放的影响。试验结果表明电热塞温度、进气温度及主副燃烧室之间的通道直径对发动机的着火和起动性有显著的影响;可以实现仅利用电热塞辅助加热即可在常温进气条件下起动发动机。合适的EGR率可以降低HC和NOx排放量,同时可以稳定天然气发动机的燃烧过程。     

燃烧室结构对稀燃天然气发动机性能的影响

阐述了稀燃天然气发动机缸内不同气体运动及其产生机理,分析了缸内气体运动对发动机燃烧过程的影响.针对稀燃天然气发动机的燃烧过程,设计了不同结构形状和尺寸的燃烧室,并分别通过数值模拟和试验方法,就不同结构的燃烧室对天然气发动机性能的影响进行了研究.结果显示,产生湍流强度大的燃烧室燃烧速度快,动力性和经济性较好,而NOx排放量也较大.     

发动机冷却液温度过高的故障诊断与排除

发动机冷却液温度过高是发动机一种常见的故障。发动机冷却液温度过高会导致发动机过热,引起功率下降、燃油消耗增加等故障。本文通过对影响发动机冷却液温度过高的故障原因进行分析,找出其故障诊断与排除的一般方法和思路。     

添加剂对压燃式天然气发动机起动性能的影响

在压燃式天然气发动机上采用二叔丁基过氧化物(DTBP)添加剂进行改善发动机起动性能的试验研究.结果表明,加入一定的DTBP可使压燃式天然气发动机起动性能得到较大的改善.在起动工况下,当添加的DTBP质量分数达到14.2%(J喷射模式)时,仅需750℃的电热塞温度就能实现常温起动;当电热塞温度高于1120℃时,常温起动的DTBP质量分数可减少到6.7%以下;过量的添加剂会导致发动机工作敲缸.     

冷却液温度对柴油机热功转换效率的影响

以热力学第一定律为基础,分析了柴油机热功转换的机制,在此基础上建立了基于GT-Suite软件的仿真模型,实现了冷却系统与发动机的耦合仿真。设计并进行了DEUTZ TCD8V2015型柴油机的热平衡试验,对仿真模型进行了校核。利用所建立的分析手段,研究了冷却液温度变化对柴油机热功转换过程的影响,得出了发动机性能及缸内传热随冷却液温度的变化趋势。结果表明柴油机中小负荷时冷却液温度变化对热功转换效率影响较大,冷却液温度每升高20℃,热功转换效率增加2%～3%。     

同一种发动机不同功率对冷却液传热量的影响

为了研究发动机功率对发动机传递给冷却液热量的影响,通过4A3L-T10发动机外接温控热交换器,对冷却液出口温度进行精确控制,得到相同冷却液出口温度下发动机不同功率冷却液传热量试验曲线。研究表明,冷却液的传热量随发动机功率升高而升高,传热量占燃烧热的比例随发动机功率升高而降低,比油耗随发动机功率升高先降低再升高,涡后排温随发动机功率升高而升高。     

供油提前角对发动机冷却液传热量的影响研究

为了研究发动机供油提前角对冷却液传热量的影响,对某型号发动机进行了试验研究,揭示了供油提前角对冷却液传热量的关系,为发动机提高排放等级后,发动机的冷却系统及与发动机匹配的主机的冷却系统的改进提供技术支持。     

汽车燃气加热器与LNG发动机联合运行试验

设计重型卡车汽车燃气加热器与液化天然气(LNG)发动机联合运行系统,以解决LNG重型卡车寒区起动困难问题。通过联合运行试验,研究联合运行稳定性及联合运行对LNG发动机冷车起动性的影响。试验结果表明:联合运行过程中,汽车燃气加热器起动顺利,燃烧稳定;利用汽车燃气加热器加热发动机冷却液,对LNG发动机的冷起动改善效果明显。因此,采用联合运行可以有效改善LNG发动机在寒区的起动性。     

4125柴油机活塞加热温度对装配性影响的试验研究

试验研究 41 2 5柴油机活塞加热温度对装配性的影响 ,从而降低了装配活塞的加热温度 ,节约了电能 ,改善了装配性     

某LNG/柴油双燃料发动机排放性测试应用研究

为了减少汽车尾气排放造成的大气污染,以某柴油发动机为母机开发LNG/柴油双燃料发动机,搭建发动机试验台架,对改装后发动机进行排放性测试,利用最小二乘法对试验结果分析得出,改装后发动机各项排放指标均优于原柴油发动机,为今后双燃料发动机在商用汽车上的应用提供一定的参考.     

天然气发动机活塞稳态温度存储式测量系统

设计了一套存储式活塞稳态温度测量装置,系统测试精度为±1℃;对EQD180N-20型天然气发动机外特性1 000、1 500、2 100 r/min 3个转速点进行了活塞稳定工况温度测量,同时进行了发动机转速从1 000 r/min缓慢上升到2 100 r/min的活塞温升试验。表明系统工作稳定可靠,提高了活塞温度测量效率,分析了EQD180N-20型发动机活塞温度热负荷,活塞轴向的平均温度梯度达23℃/min。     

利用热-机耦合计算分析短冷却水套在非道路用柴油机上的应用

应用短冷却水套,既能有效地冷却热负荷高的机体中上部,又能减小缸孔的不合理变形,但是缩短水套势必会对机体刚度造成影响。以某款发动机为例,利用模拟技术,分析短水套对非道路发动机机体刚度的影响,推动短水套在非道路发动机上的应用。     

内燃机活塞温度场测试的研究

活塞是内燃机的重要零部件之一,它的可靠性和寿命往往制约着内燃机的性能和强度。而活塞温度场的分布直接影响着活塞的热应力,因此内燃机活塞温度场的正确测试,对进一步提高活塞的强度,改进内燃机性能,降低内燃机噪声,改善其排放有着重要的意义。本文介绍了目前活塞温度场常规测试和非常规测试的原理和方法,以及今后的发展趋势。