汽车车轮的防抱死装置

汽车的制动性是汽车的主要性能之一。汽车车轮安装防抱死装置就是为使制动性能更完善,行驶更为安全所采用的一项新措施。一、设置防抱死装置的理论基础如图1所示,目前一般汽车前后轮制动力比值有固定关系的β曲线及理想制动力矩曲线。图中 Fu_1、Fu_2—前后车轮的制动器制动力,(?)—附着系数;(?)_o—同步附着系数;β线—制动器制动力分配系数线,一般两轴汽车的前后制动器制动力之比为一固定值。β=Fu_1/Fu_1;Fu—汽车总制动器制动力;Ⅰ曲线—满载汽车理想的前后     

原条运材汽车列车的垂直振动和纵向角振动问题

原条运材汽车列车在不平的运材道路上行驶时,运材汽车列车的车节将产生垂直振动和纵向角振动。这种振动对运材汽车列车的行驶平顺性和牵引动力实现的可能性有很大的影响。     

ABS汽车制动距离分析与计算

运用功能概念,对汽车防抱死制动系统(ABS)的作用及ABS汽车的紧急制动过程进行了分析.根据功能原理,提出了ABS汽车在平路、上坡、下坡3种不同道路上制动距离的计算方法和公式.分析表明:ABS能防止车轮被制动抱死,提高汽车制动时的方向稳定性和转向操纵能力;ABS汽车在滑动率为15%～20%时获得最大制动力系数,制动距离最短.汽车总质量与制动距离无直接关系,计算方法和结果适合各种ABS汽车,在汽车制动性能分析和公路交通安全分析方面具有实用性.     

飞轮储能技术及在汽车上应用的仿真分析

介绍了飞轮储能技术的特点及国内外研究现状.从飞轮转子的几何形状、材料强度两方面对飞轮的储能效果进行分析,以汽车动力平衡方程式为基础利用运动学分析软件ADAMS,对汽车的运行特性进行仿真分析,从而对飞轮储能驱动汽车设计的完善与优化提供有价值的参考.     

运材汽车列车的行驶运动分析

文中对用牵引杆连接的牵引汽车和长材挂车组成的运材汽车列车进行了行驶运动的分析。得出车节间行驶运动规律的关系,并提出了改善运材汽车列车运行条件的的措施。     

运材汽车列车的行驶运动分析

文中对用牵引杆连接的牵引汽车和长材挂车组成的运材汽车列车进行了行驶运动的分析。得出车节间行驶运动规律的关系，并提出了改善运材汽车列车运行条件的措施。     

化油器汽车动力不足的原因分析

汽车在运行过程中,有时会感觉其“没劲”(特别是满载时),这种现象实际上就是汽车动力不足的特征。但汽车是不是真的动力不足,仅凭个人的感觉去判断不科学,只有通过汽车加速或用最高速度实验来验证才准确,实验方法如下。     

重大件运输汽车最大爬坡度的计算

在水电站进场道路规划设计阶段以及重大件运输前,需要分析计算相关道路的适应性和通过性。本文针对公路纵坡问题,对重大件运输汽车的爬坡能力进行了研究,利用汽车行驶平衡方程推导了汽车最大爬坡度计算公式,并进行了实例计算。     

原条汽列的制动问题

我国林区、特别是东北林区,常采用三轴汽车拖带二轴长材挂车来运输原条.一般原条大头置于汽车的承载梁上,小头置于挂车的承载梁上,汽车拖带挂车的牵引力靠木材来传递。目前,挂车通常不装制动器(这是不合理、不安全的),制动时汽车对挂车的制动力也通过木材来传递。三轴汽车的中、后桥和挂车的两根轴,一般均通过平衡式钢板弹簧悬架与各自的车架连接.本文分析这种原条列车的制动,并取需要最大制动力的满载且减速下坡时的制动工况进行讨     

郑州市混合动力汽车市场前景分析

指出了随着能源消耗问题日益严峻,新能源汽车成为当下研究的重点。以郑州市为研究对象,首先对研究的目的进行了介绍,提出了对郑州市混合动力汽车市场进行前景分析的必要性。其次对混合动力汽车进行了总体综述,详细阐述了混合动力汽车的结构及其分类,探讨了各混合动力汽车类型的差别,并在此基础上列举了国外与国内混合动力汽车的发展现状。针对郑州市混合动力汽车市场的前景进行了分析,并得出了相应的结论。     

关于合理确定原条运材汽车制动距离的探讨

正确合理地确定运材汽车的制动距离,是控制行车速度、保证行车安全和提高运输效率的主要根据和措施之一。本文力图通过对汽车实际能达到的最大制动力的分析,探讨合理确定原条运材汽车制动距离的方法,以供参考。一、对汽车制动力的分析影响汽车制动力的因素主要有两个:一是车轮制动器对车轮的制动力;一是车轮与路面的附着力。前者是通过后者对汽     

原条汽车列车

外贝加尔林业联合企业,在一九七二年,彻底禁止了沿布列亚河流域进行赶羊流送之后,有150多万立米木材需要由水路运输变为陆路运输,使汽车运输量几乎增加了50%,为此,采用了双原条汽车列车方式,用提高每趟载量的办法解决了这个问题。双原条汽车列车,由—225型汽车牵引车和三个—9383型杆式拖车所组成(图1)。在其相互之间用方形断面牵引杆联结。双原条汽车列车的基本结构部分是绞链装置(图2)。它是由拉杆、轴套和直径为40毫米的联结螺栓组成的。轴套由直径     

绿色跑车

英国一家汽车公司打造的全球首款绿色环保跑车问世。这款车以氢气能源为动力,排出的尾气为水蒸气。车内配置的先进燃料电池可产生22千瓦电量,约为典型内燃机发电量的五分之一。车身携带的能源储备系统会在汽车加速或爬坡时提供额外电量。汽车设计最高时速约为145公里,可在7秒内从零加速到时速97公里。     

运材汽车承载梁上载荷分配问题的浅析

运材汽车列车承载梁上载荷的正确分配，是关系到运材汽车列车各轴轴荷的大小，牵引汽车动力性，制动性和操纵稳定性，以及牵引汽车和长材挂车的使用寿命和运材汽车的行驶稳定性，运材生产率和运材成本等一系列技术经济问题。     

汽车制动时的振动分析

制动性能是汽车的主要性能指标之一。行驶中汽车的制动所形成的使路面和轮胎接触面之间的制动力,与作用在汽车重心处的惯性力力矩,使汽车前轴负荷增大、后轴负荷减小,进而产生了一种新的振动,即制动时汽车的振动。制动时汽车的振动不仅严重影响汽车的稳定性,同时,对人体与机械系统均有一定的危害。     

发展拖挂运输是提高运材效率的重要途径

拖挂运输可以用功率相对小的汽车来牵引总装载量较大的列车。这是从技术上提高运输生产效率、降低运输成本、增加经济效益的最有效措施之一。根据汽车运行状况分析可知,在路况良好的公路上行驶,发动机功率利用率常常是很低的。除去克服运行阻力而消耗的功率外,还有较多的后备功率得不到充分利用。发动机功率的利用程度,主要取决于汽车结构、载重量和道路条件三个因素。汽车拖带挂车后,由于载重量增大,组成的车体加长,道路行驶阻力变大,速度降低。于是,产生了许多新问题。例如:转向不灵便而需要占据较大的路面宽度;负荷增大,使汽车列车行驶时的动力性能显著变坏;因拖挂行驶而产生的其他问题等。所以必须研究不同型号的汽车,在某一特定的使用条件下,行驶在某一具体道路上,应采用什么样的拖挂形式,选择多大的拖载量,才能保证获得最大的运输效益。本文试就拖挂运输在西南林区运行中的一些问题,加以论述。     

非接触汽车拖拉机综合测试仪

非接触汽车拖拉机综合测试仪ＮＯＮＣＯＮＴＡＣＴ非接触汽车拖拉机综合测试仪采用完全脱离地面的测试技术，检测汽车、拖拉机、摩托车等车辆和其它动力机械的动力性、经济性及牵引性，是集非接触测速仪、五轮仪、油耗仪、应变仪、转数仪、制动仪和加速仪于一体的综合性测...     

湘林XL—120型育林运材车通过鉴定

1981年10月11日~15日在湖南省郴州市召开了湘林XL-120型育林运材车技术鉴定会。林业部及八个省市三十个科研、教学和生产单位的41名代表参加了会议。代表们认真审议技术文件及图纸资料,认为该车具有较好的动力性能和牵引性能,     

用KBF——多用途绞车进行山地小集中的试验

KBF——多用途绞车为奥地利kohlbra & Bunz公司生产的可携带式小型牵引设备,其动力为Jonsereds820油锯的发动机。本文介绍了该机的性能及用于山地小集中作业的试验情况,并对该机进行了初步评价。     

T12微型推土机的研制与试验

该机发动机功率１２马力，是为维护林区运材道路而设计的履带式微型推土机，适用于汽车运材道路的日常维护、修复路面、推土等作业，冬季可更换推雪铲铲清路间积雪，也可牵引拖车、爬犁进行运输和集运材作业。该机具有结构简单、机动灵活、使用维修方便、性能可靠、爬坡能力强等特点，是林区运材道路养护理想的小型机械设备。