成品油管道混油进罐切入量的计算分析

在成品油管道的实际输送过程中,对柴油和汽油顺序输送的批次通常采用固定比例切割,但有些管道在切完第2刀后,仍有较长的一段混油。通过混油掺混室内实验和混油进罐现场试验,针对65℃0~#柴油推93~#汽油的混输管道,在完成混油切割第2刀之后,分别对后行油品切入空罐、切入闪点一致的纯净柴油罐、切入含有不同闪点柴油的纯净油罐3种情况进行计算分析,得到罐内油品达到合格时的体积量。结果表明:后行油品切入空罐时,罐内油品量达到600 m~3时油品合格;切入存油分别为50 m~3、100 m~3的同一闪点纯净柴油罐,罐内油品量分别达到580 m~3、500 m~3时油品合格;切入存油为60℃纯净柴油罐,切入量会稍大;切入存油为70℃纯净柴油罐,切入量会减小。研究结果可有效指导混油切割。     

原油储罐罐底原油重质组分处理方法

原油储罐罐底重质组分主要为凝油和蜡,溶于温度高于50℃的热油,与原油按一定比例掺混后可外输。采用热油溶解冲洗自循环法处理罐底凝油,热冲洗过程在密闭系统内进行,油品损耗小,减少了环境污染。通过定期检测、清洗,延长了机械或人工清罐周期,降低了运行风险,经济和社会效益显著。     

油品混合输送在西部原油管道的应用

对塔里木油、哈国油和北疆油以不同比例混合后进行凝点测试,分析不同热处理温度与相同热处理温度下不同加剂量对油品凝点的影响,得到不同混油比例热处理温度及加剂量对油品凝点的影响规律,即重复热处理温度需高于40℃,加剂量控制在25 mg/kg.基于实验室研究结果,在西部原油管道输送混合原油的过程中,沿线取样进行凝点测试,获得不加剂和加剂混合原油经沿线复杂热历史和剪切历史作用后凝点的变化情况,由此得出:首站一站启炉即可保证管道的安全运行,同时可结合管道特点制定安全、经济的运行方案.     

热历史对西部原油管道外输吐哈油物性的影响

针对重复热处理初始温度相同和不同两种情况,研究了热历史对西部原油管道冬季外输加剂吐哈油在沿线各站的凝点变化规律,结果表明:初始油温高于20℃,重复热处理对加剂吐哈油的凝点影响较小;初始油温低于20℃,重复热处理对油品的凝点影响较大,重复热处理温度在20～35℃之间将使原油物性明显恶化。开展了现场跟踪试验,结果表明:西部原油管输加剂吐哈油出站油温高于50℃、进站油温高于20℃,能够确保安全生产;出站油温为20～35℃,加剂吐哈油的凝点明显升高,安全生产将难以保证;采用首站一站式启炉,目前尚可满足管道安全运行的需要,一旦其因管道输量变化不能满足要求时,中间热泵站启炉热处理温度需避开20～35℃温度区间。     

加剂高凝原油析蜡规律研究

以2008年西部原油管道加剂输送吐哈和哈油时油头油尾出现油品凝点超高现象为例,应用DSC热分析技术分析了加剂油品物性突变原因,测定了原油的析蜡点、析蜡高峰点、析蜡热焓等特性参数,并根据测试结果计算了原油含蜡量.     

自流发油液面高度的确定

为了保证在临时失去动力的情况下也能付油,就必须做到部分自流付油。要实现自流付油,油品就必须有一定的液面高度,也就是要求储存油品液面与发油鹤管出口具有足够的高度差。这个高度差取决于流量、管道及管件的阻力。以冯村油库扩建2×3000m~3内浮顶罐及付油系统为例,建立自流发油系统模型,给出液面与鹤管出口高度差的计算公式。通过计算,得出最小工作高度。指出速度水头对同一液面高度的实际流量的影响及不同液面高度下的自流发油流量。通过分析研究得知,如果一满罐油在保证流量表准确的情况下,全部实现自流发油,可付油品量占全部油品的79％,既可节约电能,又可在临时失去动力的情况下不影响正常发油。     

西部成品油管道末站混油切割改进措施

西部成品油管道兰州末站混油切割是提高管道运营效益、保证下游油品质量的关键运行管理环节,2009年以来的柴油-汽油混油切割数据表明,末站混油切割量呈明显上升趋势。从3个方面进行分析:首先,末站混油切割最大的难点在于后行油品密度值的确定,混油切割量关键在于第二切割点油品密度值的控制,但是后行油品的准确密度值往往很难获得;其次,兰州末站和新堡站关于混油界面密度差值的规律不再适用,导致单次混油量迅速上升;最后,首站外输罐的油品常常"边进边出",且进出油品分别来自不同炼厂,导致初始混油界面前后段纯油密度不稳定、界面不清晰。采取改进切割比例、修正密度偏差、改变首站油品切换模式等措施解决上述问题,有效降低了混油切割量,取得了良好的经济效益。     

Excel软件在罐容计量中的应用

利用罐容计量油品容量时,通常需要通过内插计算来求得对应的容积值,以确定罐中油品的体积量。使用Excel软件可以实现内插计算的自动化,即用Excel软件制作一个罐容计算表,并将罐容表值存入计算表中,只要输入油高即可得出对应的容积值,迅速而准确。     

单盘式浮顶罐保温伴热设计及效果评价

油罐储存凝点较高或黏度较大的油品时需采取保温伴热措施。为了确定单盘式浮顶罐的保温伴热设计方案,结合传热学理论,考虑浮顶单盘下油气空间的热阻,建立了油罐保温伴热模型。以5×104 m3单盘式浮顶罐为例,设计了油罐的保温伴热方案,并基于此建立了油罐二维模型,采用CFD方法对油品的流动和传热过程进行了仿真模拟。研究表明:单盘式浮顶罐的罐顶不需要采取保温措施,单盘下少量的油气空间保温效果显著;罐内油品的温度差造成密度差,使油品处于循环流动状态;除靠近伴热器、罐顶和罐壁的区域外,罐内绝大部分区域油温分布均匀。研究成果为单盘式浮顶罐的保温伴热设计提供了参考方案。     

石油产品调合的实用计算方法

概述了石油产品调合的重要性、油品调合的一般程序和油品质量指标调合的实用计算方法。除对蒸汽压、辛烷值、凝点、闪点、黏度等常用性质指标的调合计算方法有介绍外,还进一步介绍了冷滤点、倾点、结晶点、烟点等重要指标的调合计算方法。这些方法均经过实践检验,计算精度较高且使用便捷,适用于炼油厂及油库的各种油品调合和质量管理,实用性强。     

熔喷聚丙烯非织造布对不同原油的吸油效果

以熔喷聚丙烯非织造布为吸附材料,考察其对不同原油的吸油性能.试验结果表明,熔喷聚丙烯非织造布对原油的饱和吸油量大,对高密度高粘度的原油饱和吸油率可达20%以上,尤其是对于低粘度的原油吸油速率快.随着油品粘度的升高,熔喷聚丙烯非织造布吸油速率相应下降.油品的密度和粘度越大,熔喷聚丙烯非织造布的饱和吸油率越大.同时,熔喷聚丙烯非织造布具有吸水量小和吸油选择性强等特点,适合低凝点、高粘度、高密度原油溢油的处理.     

容喷聚丙烯非织造布对不同原油的吸油效果

以熔喷聚丙烯非织造布为吸附材料，考察其对不同原油的吸油性能。试验结果表明，熔喷聚丙烯非织造布对原油的饱和吸油量大，对高密度高粘度的原油饱和吸油率可达20％以上，尤其是对于低粘度的原油吸油速率快。随着油品粘度的升高，熔喷聚丙烯非织造布吸油速率相应下降。油品的密度和粘度越大，熔喷聚丙烯非织造布的饱和吸油率越大。同时，熔喷聚丙烯非织造布具有吸水量小和吸油选择性强等特点，适合低凝点、高粘度、高密度原油溢油的处理。     

剪切历史对西部管道外输吐哈油物性的影响

针对目前西部原油管道冬季运行特点,对管输加剂吐哈油经管流剪切和过泵高速剪切后的物性变化规律进行研究,结果表明:吐哈油经加剂综合热处理后凝点显著降低,可以满足鄯善首站的外输要求,但油流经历沿线温降、管流剪切和过泵高速剪切到达玉门站时,进站凝点明显升高;沿线加剂吐哈油的物性取决于其所处的温度区间、经历管流剪切过程中管流剪切力和蜡晶分子间力的相对大小以及经历过泵高速剪切前后蜡晶分子结构力的相对大小;其中,翠岭-安西站间油流温度低于12℃,管流剪切和过泵高速剪切对加剂吐哈油的凝点影响较大,使其凝点上升、物性变差。     

成品油管道混油动态体积分数判断两段式切割法

在成品油管道顺序输送过程中,相邻批次油品间不可避免会产生混油。目前接收站对混油段的接收常采用固定体积分数三段式切割法,切割体积分数较为保守,造成较大的混油切割量。在此充分利用管输油品质量潜力的稀释作用,提出动态体积分数判断两段式切割法。该方法利用混油接收站场的体积分数分布曲线、管输汽油与柴油间相互掺混的最大体积分数及接收罐可用罐容,计算出第一、第二判断体积分数,以此为满足两段式切割条件的判据,并回归混油体积分数分布曲线公式,从而求出掺入混油量最小的切割体积分数。该切割法实现了短距离成品油管道混油段的两段式切割,能够有效控制油品质量,减少混油切割量,可以适当降低混油处理费用,节省混油罐的建设与使用费用。     

成品油管道批次/批量和各站库容的计算

提出了一种根据市场成品油需求量确定输量并利用Austin-Palfrey公式计算混油长度的计算方法,这种方法还可计算出各段混油量和混油中各种成品油的含量。每种成品油质量潜力的计算结果可用来确定掺混各种混油所需的各种纯净油的分量,并以此来确定各种油品的批次/批量,而各站每种油品的罐容和库容则根据油品的批次/批量计算结果最终确定。     

如何减少油罐车首车装油的误差

油库向汽车油罐装油一般采用自流装油方式。当天装油完毕,必须放空管道。管道放空后,第二天首车装油时,因管道内存有气体,致使首车装油后流量计显示的数字比汽车油罐实际装油数量多80～100L。 油库向汽车油罐自流装油,是将储油罐的油品泵送至高架罐(又称中继罐),然后利用高差自流进行装油。 在汽车油罐装油过程中发现,每天首车装油计量数与实际装油量不符的原因除流量计计量不准确外,主要是高架罐至流量计之间的管道内存有气体,当油、气同时流过流量计后,便出现了流量计读数与实际装油量相差较大的现象。 为减少汽车油罐首车装油误差,可采取以下措施。 (1)在灌车管道的每台流量计前安装一个消气过滤器。当首车装油时,管道内的气体通过消气过滤器把气体排出,保证油品流经流量计时无气体,从而减少了误差。     

阻油器的设计改进

一、现有浮球阻油器分析 阻油器是用来提高石油储运真空系统的效率、避免溢油事故的重要部件。它的主要作用是“阻油过气”,即阻止油品通过而让气体畅通。一般它使用在两个场合(见图1)。一是把它装在离心泵和真空管之间,作为灌泵时排气或离心泵运转中自动排气,习惯称为“泵用阻油器”。这种阻油器的气流量小,要求可以直观地观察气流情况,允许有少量油品泄流。另一种是所谓“罐用阻油器”,它装在真空罐和真空泵之间。这种阻油器气流量很大,一般炼     

鄯善原油尿素预脱蜡实验室研究

鄯善原油为轻质石蜡基的含蜡原油，其胶质和沥青质的含量很少，所含蜡中以正构烷烃为主，尿素预脱蜡容易进行。经正交试验法选定，实验室最佳尿素脱蜡反应条件是在常压下，２５℃每克原油用０．６ｇ工业尿素，１．３３ｇ含９５％乙醇的酒精为活化剂（两者均可回收重复使用）。经反应８ｍｉｎ后，脱蜡油凝点可降至－８℃；经９０ｍｉｎ反应后，固体蜡基本脱净，只剩１．５％，脱蜡油凝点可降至－３１℃以下，其粘度反常点为０℃。在管     

基于反馈式流向图的多级分支管网顺序输送排产方法

中国石化担负着多级分支管网顺序输送多种原油至沿途各家炼厂的复杂生产任务。采用数据平面图形压缩方法掌控多级分支管网的全月度输油计划,以时间为坐标横轴,以站场为坐标纵轴,以颜色代表油种,以粗实直线代表油品批次,以细实折线标识油品罐存,以红色细虚线标识各种油品的罐容上下限,以其他彩色细虚线标识油品批次的站间流向,最终形成一种反馈式流向图管网排产方法。该方法可实现月度内各级站场油品批次与罐存数据的全局关联和图示,直观地反馈油品批次安排的不合理性,启发调度人员在经济流量区间内折中优化关于批次平稳与节能降耗的矛盾性目标,最终实现全网、全月度运行计划的高效编制。(图4,表3,参22)     

重油罐的腐蚀与防护措施讨论

1.我厂重油罐区现状 (1)操作工艺现状 重油罐区共有油罐11座:501～503、505～507罐储存减压渣油;504、508、509罐储存催化裂化装置分馏塔底油浆;601、602罐储存减压塔顶瓦斯油和污水处理场来的污油。储存减压渣油罐的操作温度大于80℃,最高达95℃。催化油浆的油罐操作温度大于90℃,最高达103℃