鹤管气阻问题及其解决措施

油罐车在高温季节和高原地区接卸汽油时经常产生鹤管气阻现象,导致罐车下部的油料不能下卸.针对这一问题,分析了鹤管气阻产生的机理,提出了鹤管气阻的几种校核方法.根据分析与研究结果,提出了提高当地大气压力、减小液体的气化压力、降低鹤管油料的流速和鹤管阻力损失等消除鹤管气阻的措施.     

解决轻油罐车下部装卸油问题的又一设想

读本刊1986年4期刊登蔺子军同志所写的“解决轻油罐车下部卸油问题的设想”一文,感到这个设想是切实可行的。但是,仅仅解决了下部卸油问题不够完善,在实际使用中,下装油品也应考虑。 轻油罐车采用下部卸油,其目的主要有两点:一是克服轻油罐车上部卸油造成的“汽阻”,二是避免卸油作业使用栈桥、鹤管等设施。解决前一个问题将显著提高工效,减少作业强度。而后一个问题的解决将意味着全国所有的油库卸油不再设置栈桥、鹤管。这无论从经济上,还是战备需要上,其     

油料储运过程中的气阻及其影响因素

在油料的铁路储运过程中,高温季节及火车卸油后期(液位较低时)容易产生气阻,气阻将对装卸作业产生严重的影响,并将增加油品的损耗。分析了气阻产生的原因,指出气阻主要受饱和蒸气压、流速和鹤管安装高度的影响。为避免气阻,最有效的方法是对鹤管的安装高度给予一定的限制。给出了一定温度和流速时无气阻条件下的鹤管允许极限安装高度值,以及无气阻条件下的工艺参数范围,具有实用性和经济性。     

气隔式油脂密封下部卸油装置

国内目前铁路油罐车轻质油品的装卸多数采用上装上卸式，此方式存在许多难以解决的问题，如气阻，蒸发损耗超标准，操作程序复杂，劳动量大，不安全等。为此，设计了气隔式油脂密封下部卸油装置。它是由密封活塞，传动机构和活塞缸组成。密封活塞又和活塞缸共同组成油脂室和空气室。油胆内装满密封油脂，两端由密封密封，空气室则把油品与油脂隔绝开来。该装置与阀门内装满密封油脂，两端由密封圈密封，空气室则把油品与油脂隔绝开来     

关于下装下卸的装卸鹤管

陈章寿同志在《油气储运》第11卷第6期的“内鹤管式轻油罐车研究初探”一文中提到其设计的“内鹤管”,能充分利用“安全余量空间”,从根本上解决“下装下卸”工艺的密封问题,值得探讨。 目前轻油罐车的装卸主要采用上装上卸,这种方式,在高温天气时,很容易产生“气阻”问题。为解决这个问题,长期以来,“下装下卸”成为人们研究的课题,并提出了不少有建设性的建议。但由于轻油的     

汽车油罐车密闭装油的设想

目前,对汽车油罐车灌装油品一般采取用顶部灌装,且为敞口作业。如果操作人员不严格遵守操作规程,装油鹤管伸不到罐车底部,就会使油品从鹤管出口处喷洒而下,造成油品在罐中冲击飞溅、剧烈翻腾。这样不仅损耗大量油气,油品质量降低,并可能发生静油事故。为此,笔者设想从两方面进行改造。 1.汽车油罐的改道 在油罐的车盖上设置一根固定鹤管和一根集气管(见图1)。固定鹤管的上部与罐车盖焊接,端     

油罐车卸油前静置时间试验

为避免油罐车卸油过程中的静电风险,国家标准规定油罐车卸油前的静置时间为15 min。通过模拟试验,研究现有条件下,从静电安全角度出发,油罐车卸油前的静置时间。油罐车从油库驶出前,在汽车油罐内安装一个油面电位测量浮子,将油面电位测量装置置于油罐车驾驶室内,在油罐车行驶中及在加油站停车后,实时检测油罐内油品的油面电位,同时检测的参数还包括油品电导率和油罐车的对地电阻。检测结果表明油罐车在行驶过程中以及在加油站的静置阶段,油罐车内油品不能产生较高的油面电位,检测最高值是260 V;油罐车的对地电阻皆小于106Ω。现场试验选择了我国南北方的多个城市,其测试季节皆为秋冬季,很具有代表性。根据试验结果及油罐车的现有特点,认为当油罐车的对地电阻小于106Ω,且油罐车罐体安装了金属隔板、隔板间油品的体积小于18 925 L时,油罐车在加油站停稳卸油前的静置时间可以缩短至5 min。     

优化工艺流程两例

装置的工艺流程设计应该是满足生产、调度灵活及节约投资三者的统一,即在满足生产的条件下应尽可能提高设备利用率,简化工艺流程。 1.图1为某油库的油品装卸流程简图。卸油时,罐车内油品通过鹤管、泵,进入油罐;付油时,罐内油品通过泵输到计量室。现将图1流程改为图2流程,卸油时,罐车内油品通过鹤管、阀2、泵、阀1进油罐;付油时,罐内油品通过阀4、泵、阀3输     

选择卸油鹤管应注意的问题

有些卸车栈桥不能满足上卸鹤管的应用条件，使卸油作业难以进行，为此提出根据所卸介质的挥发性合理选择鹤管，鹤管出厂前做虹吸试验，加强鹤管的密封性，密封圈应设计成自封式，自动补偿密封圈磨损的能力，如采用“Ｏ”型圈时，应保证密封圈的压缩量可调。在上卸作业的工艺流程中，高位汇管布置会破坏鹤管的虹吸能力，使上卸速度减慢，甚至终止卸油，而低位汇管能避免鹤管间相互干扰，降低对管系严密性的要求，从而顺利地实现上卸作     

解决高原地区夏季卸油“气阻”的有效方法

高原地区由于大气压强较低,在夏季卸轻质油料时,极易产生“气阻”现象,使卸油作业无法进行。用传统方法如:向油罐车喷水降温,冷油掺和,加压等来解决,不仅费时、费力,需增加设备,而且经常达不到预期效果。在接收铁路油罐车油料作业中,经     

卸油管路校核计算理论的补充分析和修正

铁路轻油罐车的卸油管路系统，在夏天作业时常发生气阻气蚀现象，根据这一事实，调查了我国诸多油库，从大量的生产数据中发现，理论计算结果与实际生产状况存在着较大的差距，进而分析了恶劣工况下促使气阻的气蚀提前形成的各种原因，如烃类汽化特征、溶解气和夹带气泡、气泡窝存、罐内液体温度不均匀、管路漏失等加以考虑，并对过去的计算理论作了补充。为了增加管路系统的剩余压力，确保卸油安全，还提出了向罐车内输入压缩空气，     

真空辅助轻油卸车工艺的应用

分析了离心泵接卸铁路轻油槽车出现管路气阻和泵抽空的原因，介绍了通过采用真空辅助轻油卸车工艺控制集气罐内真空度、调节卸油管路最高点和离心泵入口两处绝对压力、消除管路气阻和泵抽空的过程。对真空辅助轻油卸车工艺与压卸车工艺进行了比较，结果表明，前者安全性高、能耗低、操作方便，具有推广应用价值。     

高原地区汽油机车气阻的防治方法

分析了高原地区汽油机车易产生气阻的原因，指出自然环境，油品品质，车辆供油系统结构和人为因素是导致气阻产生的主要因素，提出采用改变汽油滤清器的安装方式，调整汽车特性参数，增强油路和排气系统的隔热与散热能力，优化输油管路设计，换用晶体电动泵，选用高馏分汽油或采用高分子材料涂覆输油管路等方法，对防治高原地区汽油机车的气阻效果显著。     

利用汽车诊断仪开启电控门锁的方法

当电控门锁意外锁住,车钥匙丢失或锁在车内等意外时,利用汽车诊断仪,进入车身控制系统,或启动安全气囊的运行功能,在不损坏汽车的情况下,能够顺利打开电控门锁.     

真空辅助卸油和气压辅助卸油的对比分析

目前轻油罐车的装卸都采用上卸工艺，在夏季高温时，易发生汽化障碍。为克服此障碍所采取的辅助卸油方法有两种，即真空辅助卸油法和气压辅助卸油法。石化销售公司特立专题进行研究，在现场调研和实测数据分析的基础上，对两种方法进行了对比，认为后者较前者优越，推荐采用气压辅助卸油方法。气压辅助卸油是利用压缩空气来提高泵入口的剩余压力，从根本上防上气阻和气蚀，减少蒸发损耗，缩短卸油时间，节省能耗，有利于安全作用和环     

粘弹性层状半空间的动力响应及其在动力基础中的应用

An integral representation of the surface displacements of layered viscoelastic half-space subjected to normal harmonic exitation on the surface is deduced using transmission matrices. Based on it,a method is proposed to calculate the displacement and the