陕北风沙区铁路防风固沙林效益研究

选择6种不同植物及配置方式的林型,以流动沙地为对照,测定研究了陕北风沙区铁路防风固沙林在防风、固沙、调节小气候、改良沙地土壤养分含量等方面的效益,结果表明,不同配置结构的混交型铁路防风固沙林可低风速40.8%~78.9%,输沙量降低55.5%~98.1%,明显改善小气候条件,调节温湿度,对沙地土壤有明显的改良作用。     

4种灌木在呼准铁路路基边坡植物防护中的应用

根据呼准铁路沿线不同的土壤、气候等自然环境，结合铁路路基边坡植物防护的特点，选用灌木紫穗槐、红柳、柠条和沙棘等4种灌木作为试验品种，通过4种植物在呼准铁路路基边坡防护中的成功栽植，为北方干旱地区特别是风沙地区的绿化积累了重要的施工经验。     

陕北风沙区铁路边坡生物防护技术研究

通过对神延铁路榆神段风沙路基边坡生物防护技术的试验研究,提出了把紫穗槐、柠条等灌木植物作为风沙铁路生物防护的首选树种,其中紫穗槐和沙地柏等灌木植物植苗栽植效果好,柠条、踏郎等灌木植物条播种植效果好,沙打旺等草本植物撒播种植效果好,采用直播方式种植的灌木植物以条播种植防护效果最好,复合种植以先浅条播柠条后再把沙打旺和紫花苜蓿种子混合撒播防护效果好,值得推广应用。实践证明,采用生物防护路基边坡,既可保护和稳固路基又能达到绿化美化铁路两侧的效果,这些都为沙区铁路生物防护提供了科学依据。     

铁路路基边坡的植被防护

一、路基边坡被伤害的直接原因——水土流失。没有防护的边坡表面,在雨水的作用下,侵蚀沟急剧下切,为害面积不断扩犬,造成路基的坍塌。严重者,路基可由局部坍塌形成全面崩溃——断道,影响铁路的安全运输 二、路基边坡的植被防护: 1.植被护坡:在路基边坡上,营造灌木林。利用灌木林林冠阻拦降水及网状根系固土功能,起到保持水土,稳固路基的作用。在土壤条件极差的路基边坡,可先铺种草皮进行初级防护,待条件得到改善以后,营造灌木林。     

铁路沿线护路林带(二)

为防止铁路的路基、路堑、边坡、铁路用地的水土冲刷,确保铁路运输安全畅通,在铁路沿线两侧的铁路用地范围内营造的带状集群林木,称护路林,是防护林的一种。按其主要目的,应定名为“铁路沿线护路林”。以保护铁路为主,在一些铁路设备之处及铁路大桥两端(含铁路、公路立交桥)、有人看守铁、公路交道口,铁路通过的大城市市区及风景区(含名胜古迹及旅游区)等特殊区段的少量林带还兼有保护、美化环境的作用。     

榆林沙地矿区植被恢复造林模式推广示范

以榆阳区小纪汗沙地矿区为例,选择樟子松、班克松、彰武松为主栽树种,通过多树种混交格状防风固沙林、块状混交防风固沙林、带状混交防风固沙林和常规造林不同造林模式的推广示范,达到改造沙地原有植被、增加防护植被类型、改变林分结构、探讨沙地矿区植被恢复造林模式的目的。提出多树种混交格状防风固沙林为最优模式,株行距5m×25m,建议推广应用。     

河南省高速公路边坡绿化模式调查

河南省高速公路边坡的绿化模式有生物防护、工程防护以及生物防护结合工程防护,调查发现目前的边坡绿化存在一些问题,包括不同路段防护形式的选择、植物的选择和配置形式等方面。提出按照区域的不同选择乡土植物和适当的植物配置模式的优化建议。     

铁路沿线护坡林

铁路护坡林,即铁路路基边坡种植起的灌木林,利用地上的灌木林冠,截留降水和分散减缓地表径流,防止边坡面的冲刷;地下根系,固着土壤,又提高了抗冲刷能力。这种在地上、地下形成的双重保护,具有极大的优越性,护坡植被生长越茂盛,防护功能越大。此外,植被护坡造价低廉,作用持久,现已成为铁路护坡的主要技术手段。但是,护坡植被种植的第一年,不能充分发挥防护功能,次年     

宝天高速公路边坡植被防护应用

在宝天高速公路路基、路堑边坡绿化工程项目上,分别采用三维网植被防护,厚层基材喷射植被防护的形式进行防护种植.较为系统的阐述了三维网植被防护,厚层基材喷射植被防护的施工工艺与方法,为今后在同类地面开展边坡绿化提供参数依据.     

铁路沿线植被景观建设方法探讨

铁路建设会导致通过区地层或山体不稳定、植物覆盖率降低、风化作用加强、水土流失加剧等问题,铁路沿线生态环境保护受到了前所未有的重视,植被景观建设是铁路沿线生态环境建设的重点和难点.该文根据铁路沿线的环境情况,总结了铁路沿线植被景观建设原则,植被景观建设技术方法,铁路沿线植被景观建设过程存在的问题及解决途径,为生态恢复技术在铁路沿线的产业化推广应用提供参考依据.     

打穴植苗法在西宝客专路堑边坡中的应用

以西宝铁路客运专线路基边坡绿化工程为例,针对西北地区植被恢复困难的特点,成功的采用了打穴植苗法种植常绿容器苗灌木爬地柏,达到了预期的绿化防护效果。经过对爬地柏在不同栽植季节、光照和水分条件下不同生长状况的对比分析研究,总结出了在西北地区路基边坡栽植容器苗灌木较为适宜的施工方法,旨在为类似条件下受损生态系统的植被恢复与重建提供参考依据。     

榆绥高速公路植被边坡防护效益分析

本文根据榆(林)绥(德)高速公路建设路段涉及毛乌素沙地沙丘、黄土丘陵沟壑和无定河河谷三种复杂地貌类型,生态环境极为脆弱的特点;根据高速公路边坡防护植被选择的原则,通过植物根系与边坡岩土体的相互作用等相关试验研究,并参阅大量文献的基础上,研究了植物根系与边坡岩土体的相互作用机理,分析总结了高速公路植被边坡防护效益以及适合该路段边坡防护植被和道路两侧碎落台景观树种的选择。     

靖安高速公路路基边坡防护技术研究

根据靖安高速公路路基边坡立地类型条件，采用以植物措施为主，结合有关工程措施的水土保持防治措施。设计3种边坡防护技术措施，选择5种水土保持灌木树种，并根据其生物生态学特征，采取了5种植物典型配置模式，并提出了应用前景。     

河南省沙化土地生物治理措施的探讨

以河南省第三次荒漠化沙化土地监测为依据，以生态恢复理论为指导，探讨河南省沙化土地治理中存在的问题，提出生物治理措施中要遵循自然法则和社会经济技术原则，以乡土植被恢复为主，乔灌草合理配置，建设多层次、多类型的防风固沙林与农林复合生态防护体系；并针对不同沙地类型提出相应的治理模型。     

高速公路边坡植被恢复存在问题及对策建议

高速公路边坡植被恢复有利于高速公路边坡生态系统结构的稳定及景观的改善。但是当前高速公路边坡植被恢复中存在诸如理念落后、植物选择和配置不合理、规范和标准不健全、技术人员水平不高、养护管理困难等问题。因此,在高速公路边坡恢复过程中应借鉴国外成功经验、优化植物的选择与配置、编制和实施边坡植被恢复技术方案,培养专业人才、加大对植被恢复的重视以及加强理论研究等,这将有利于边坡植被恢复技术的迅速推广及完善,对边坡生态系统结构的恢复有很好的促进作用。     

防风固沙林研究进展

防风固沙林具有降低风速、防治风沙侵蚀、固定流沙、改变微环境等重要作用。随着荒漠化防治工作的逐步深入,国内外对防风固沙林的空间配置、研究方法、防护效益等展开了大量研究。文中梳理了防风固沙林的研究进展,并简要论述了其主要成就及存在的问题,以期为未来防护固沙林的建设、管理及研究提供新思路。     

京九长廊深圳段绿化模式及其生态学意义

京九铁路深圳布吉段全长3km，应用14科、18种岭南乡土阔叶树，设计12种配置模式，营建42hm^2铁路沿线绿化防护林。其中，常绿与落叶树种比例为2：1，乔木、小乔木和灌木种比例为6：2：1，防火树种与景观树种比例为1：2，防护林与风景林的面积比例为8：13。本文分析了上述绿化模式的生态学基础，从生物多样性，植被地带性、生态功能综合性、景观走廊的美学特性及人文关怀意识等方面，探讨京九长廊深圳段森林生态体系建设的可行模式。     

三维植被网喷播植草技术的应用

本文在高速公路边坡的三维植被网喷播植草绿化的大量实践基础上 ,总结了用三维植被网喷播植草绿化技术的原理、施工特点、施工工艺 ,其结论将有助于推动边坡的生物防护及生态环境建设     

《宁夏干旱风沙区植被恢复模式示范推广》项目

正《宁夏千旱凤沙区植被恢复模式示范推广》项目实施期限2018年-2020年,实施单位为宁夏葡萄酒与防沙治沙职业技术学院,配合单位为宁夏宁苗生态园林(集团)股份有限公司、宁夏农林科学院荒漠化治理研究所。推广技术:示范推广干旱风沙区植被"乔+灌+草"的优化配置模式及高效节水灌溉种植、养护抚育技术。     

防风固沙林带土壤理化性质分析

防风固沙林带土壤理化性质分析廖空太（甘肃省治沙研究所武威７３３０００）从１９８４年起，我们在甘肃省高台县八坝村开始进行“防风固沙林体系优化模式的选定及实验示范区的建设”课题研究。通过造林和封护天然植被，试验区４６．８４ｈａ的流沙被固定，现基本形成了稳...