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极板硫化是蓄电池的常见故障之一。所谓极板硫化,就是指在极板上生成一层白色粗晶粒的硫酸铅而言。由于极板在正常充电时不能转化为二氧化铅或海绵状铅,不仅减少了极板的有效反应物质,而且还堵塞极板的孔隙,使蓄电池实际容量下降。同时,由于粗晶粒的硫酸铅导电性能极差,使蓄电 相似文献
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极板硫化是铅蓄电池常见的故障，也是电池损坏的主要因素之一。硫化了的蓄电池容量降低，导电性能下降，使机车启动时不能供给启动机足够的电流，引起启动性能较差。 蓄电池在正常使用条件下，正负极板上的活性物质大部分变成松软的硫酸铅 (P4SO4)小结晶均匀分布在极板上，充电时恢复成原来的氧化铅 (P6O2)和绒状铅 (P6)单质。当蓄电池使用不当时会造成活性物质表面生成粗大的硫酸铅晶体，蓄电池容量降低，甚至失效，即所谓极板硫化。 一、蓄电池极板硫化的主要特征 1极板颜色不正常，用手触摸极板表面时，可感觉到有较大… 相似文献
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一、极板硫化蓄电池极板上产生一层导电不良、白色的粗晶粒硫酸铅 ,正常充电时 ,不能完全使其转化为铅和二氧化铅 ,这种现象称为“硫酸铅硬化”简称“硫化”。粗晶粒硫酸铅堵塞了极板孔隙 ,使电解液渗入困难并增加了内阻 ,因而蓄电池容量降低。启动时不能供给足够的电流 ,发动机不能启动。极板硫化在充电时有下列现象 :充电时电压迅速上升 ,过早发生“沸腾” ,电解液温度很快上升到4 0℃以上。使用时电容量显著不足 ,且电压下降很快。极板硫化排除方法有以下几项 :1.过充电法 (适用于轻微硫化 )。用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过… 相似文献
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蓄电池是一种化学电源,靠内部的化学反应来储存电能和向外供电。机动车辆上大都使用铅酸蓄电池,它具有内阻小、容量大,能在发动机启动时,短时间供给大电流。蓄电池主要由正极板、负极板、外壳、隔板和电解液等构成。
铅酸蓄电池极板硫化,是指极板上生成一层白色的粗晶粒硫酸铅,这些硫酸铅堵塞了极板孔隙,使电解液渗入困难,减少了参加反应的活性物质,使蓄电池的容量下降。同时因其导电不良,使内阻增大。当给蓄电池充电时,充电电压迅速上升,使电解液过早发生沸腾,使用时间不久后又会出现亏电现象。其故障原因及排除方洪如下。 相似文献
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蓄电池使用技术问答（二）５．怎样防止和排除硫化故障？（１）防止硫化故障所谓蓄电池硫化，是指极板表面生成了一层晶粒粗大而坚硬的硫酸铅，它严重堵塞了活性物质的孔隙，使电解渡难以渗入，导致蓄电池容量大大降低。再者，这些物质的导电性能很差．使蓄电池内阻增大，... 相似文献
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在蓄电池使用过程中，由于水分蒸发和溶液外溢，蓄电池内的液面下降，极板与空气接触会导致极板硫化，造成蓄电池容量降低。蓄电池极板硫化后的表现是极板表面覆盖一层白色霜状物，情况严重时打开加液口盖即可看到。1.主要原因(1)蓄电池长期处于完全放电或半充电状态。由于气温变化，如温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶入电解液中，直到电解液饱和为止；在温度下降时，硫酸铅即从饱和的电解液中析出，结晶到附近的极板上。(2)电解液液面太低，使极板上部长期外露在空气中，与空气接触而受到氧化。在行驶中，由于电解液液面上下振荡，使得部… 相似文献
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蓄电池硫化属常见故障。所谓“硫化”是指在蓄电池极板上产生了一层导电不良的粗晶粒硫酸铅。正常充电时,不能完全使其转化为铅和二氧化铅,从而影响了蓄电池的容量。这种现象称为“硫酸铅硬化”,简称“硫化”。 极板硫化后蓄电池有下列现象:充电时电压迅速上升,过早发生“沸腾”,电解液温度很快上升到40℃以上;使用 相似文献
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一、蓄电池输出电流小，放电太快，充电时很快沸腾，极板上有白色霜状物 蓄电池放电太快，充电时很快沸腾的原因是极板硫化。酸性蓄电池在正常放电情况下，两种极板上所形成的硫酸铅是均匀分布的细粒结晶体，在充电时能够容易还原成二氧化铅及铅。但是如果蓄电池放电过多或长期充电不足等原因，则极板上将形成一层白色粗粒结晶的硫酸铅。这层硫酸铅导电不良，堵塞极板空隙，且在充电时不易还原成二氧化铅和铅，使蓄电池容量减小、内电阻加大，这种故障称为蓄电池极板硫化，也称极板硬化。 相似文献
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所谓极板硫化是指当蓄电池长期处于放电或半放电状态时 ,在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅。这层颗粒坚硬 ,难以溶解 ,使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行。一、极板硫化的特征(1)蓄电池容量明显不足 ,起动性能下降 ;(2 )电解液的比重低于规定的正常数值 相似文献
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<正>极板硫化时有下列现象:(1)放电时电压下降快,蓄电池容量显著下降.(2)充电时,端电压迅速上升至2.9伏,但很快又降至2.2伏,充电终了时达不到2.5—2.7伏.(3)充电时电解液温度比正常上升的快,冒泡较早.(11)硫化的阳极板呈浅棕色,阴板板呈浅灰色.极板硫化的原因:(1)蓄电池长期处于放电状态,或补充充电不足.放电后蓄电池的极板上形成了白色细结晶硫酸铅,这种硫酸铅与电解液面接触较大,充电后即溶解消失.但如果不能及时充电,由于温度上升硫酸铅溶解度增加,温度下降硫酸铅析出,以极板上的硫酸铅为中心进行再结晶,温度变化继续再结晶,便在极板上产出粗的硫酸铅结晶,使电解液渗入困难,蓄电池容易降低.再充电时,粗硫酸铅结晶很难溶解.蓄电池容量恢复困难. 相似文献
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一、极板硫化的原因
蓄电池极板上产生一层导电不良、白色的粗晶粒硫酸铅，正常充电时，不能完全使其转化为铅和二氧化铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”简称硫化。 相似文献
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蓄电池早期损坏的原因１．电解液比重不标准电解液比重的大小，对蓄电池的性能和使用寿命影响很大。比重过大，虽在冬季不会结冰并能提高电容量，但易造成极板表层活性物质的反应剧烈，缩短其使用寿命。比重过小，又会使蓄电池电压下降，容量变小，起动无力。电解液比重，... 相似文献
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蓄电池容量不可过大或过小景华冬季，许多驾驶员都换掉自己车上原配蓄电池，而使用容量较大的蓄电池，以利于启动。其实这种做法是错误的，蓄电地与车上的发电设备不配套，发电机输出电流小于充电电流，会造成长期充电不足，导致极板硫化，容量减小，缩短蓄电池的使用寿命... 相似文献
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一、蓄电池存电不足导致电解液密度下降时 ,添加电解液这种做法会使蓄电池充电后 ,电解液密度超过允许值 ,使极板产生硫化 ,其容量反而下降 ,并可导致蓄电池损坏。因为蓄电池在使用过程中 ,电解液中的硫酸并没有消耗 ,只是随着放电逐渐转移到极板上 ,与活性物质生成硫酸铅 ,使电解液浓度下降。放电越多 ,浓度下降越多。但是 ,当用直流电源对蓄电池充电后 ,硫酸铅又会还原成硫酸和铅 ,电解液浓度又恢复。正确的做法是 :将蓄电池从车上卸下来进行补充充电 ,若电解液液面下降 ,应补充蒸馏水后再补充充电。二、干荷蓄电池不进行初充电对于储存时… 相似文献
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蓄电池经过长期使用,不断地充电和放电,极板活性物质进行氧化还原反应,使体积发生变化,膨胀、收缩反复不断地进行,极板活性物质逐渐变得松软脱落,特别是正极板更为明显,这在蓄电池的使用中属于一种正常现象.但是,有的蓄电池在使用中出现早期大量活性物质脱落的现象,则是一种不正常现象.涂浆式极板的活性物质,在使用中逐渐少量脱落是不可避免的,若是脱落的速度特别快,而且脱落的活性物质特别多,则可视为是蓄电池的一种特别严重的故障,它将导致蓄电池的容量下降,还有可能使蓄电池完全失去工作能力,在这种情况下,只能更换极板,用其他的办法不能修复. 相似文献
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蓄电池极板硫化后,内阻增加,电地容量降低。如抽出极板进行检查,正极板由正常的深棕色变为淡褐色,争极板也由正常的深灰色变为灰白色。蓄电池极板硫化可用化学药剂去硫,以恢复蓄电 相似文献
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十八、蓄电池的常见故障 1.极板硫化 (1)故障征象 从蓄电池加液口或抽出极板可看到极板表面有一层白色粗晶粒霜状物质,极板孔隙堵塞,变得硬脆。正常充电时,不能完全转化为铅和二氧化铅,温度和电压迅速上升,易沸腾析出气泡。放电时,蓄电 相似文献
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蓄电池使用、维护不当，就会产生故障，缩短使用寿命。蓄电池常见故障有外部故障和内部故障，外部故障包括壳体或盖子裂纹、封口胶干裂、极拉松动或腐蚀等，内部故障包括极板硫化、活性物质脱落、极板短路、故障性自行放电、极板极性交换等。为了延长其使用寿命，作为驾驶员，必须正确使用与维护蓄电池；作为维修人员，必须正确诊断出蓄电池的故障并完全地排除之。一、要正确使用和维护管电池，延长蓄电池的使用寿命，必须注意以下事项：1．使用时应先了解蓄电池的型号，当换用新蓄电池时，型号必须相同，即电压和额定容量必须与原蓄电池相… 相似文献