浅议魏荆线低输量运行工艺

随着东部油田开采接近晚期,魏荆线(魏岗—荆门)的输量逐年递减,选择经济合理的输送方式是一个重要课题。用添加降凝剂输送原油,降低了进站温度,两泵两炉运行时,全年最低输量为135×10~4t;间隙输油也是降低输量的一种措施,根据管道局的有关规定,魏荆线采用间隙输油方式时,全年可停输67次,最低输量135×10~4t/a;在管道输油量过低的情况下,采用正反输是一种比较合理的选择。通过对这三种输油方式经济效益的比较分析,认为只要设备、仪表先进及炼油厂配合,若年输量在168×10~4～135×10~4t之间,魏荆线输油可采取间隙输油方式;年输量为135×10~4t以下时可采用正反输运行方式;如果降凝剂的成本降低,则加注降凝剂输油是一种更加经济的措施,加注降凝剂输油有比较广阔的前景。     

新疆长输管道原油流动性改进剂的应用研究

新疆东部火烧山－北三台输油管道是我国西部一条高粘易凝原油输送管道，自投产以来一直处在超低输量下运行，１９９２年的输油量只有４０万ｔ（设计最小输量６８．３万ｔ／ａ）。由于输油量低，制约了原油外运，直接影响火烧山油田的生产，为了保证输油量，需要改变原低温流变性，针对火烧山原油特性，新疆石油局与浙江大学共同研制出ＥＰ源油流动性改进剂。通过室内试验及现场不同温度，不同加剂量的工业试验，对原油的主要物性进行     

间歇输油降低能耗的效果分析

安廊输油管道输量低于其最小设计允许值,需掺水顶油输送.通过优化利用现有旧集输管道,对安A站内300 m3储罐进行了技术改造,提出了高出口输油,低出口输污水的间歇输油技术方案.实践证明,间歇输油方式可确保管道的长期安全运行,且节能降耗效果显著.     

濮临输油管道——泵到底输油工艺分析

濮临输油管道随着中原油田原油产量的不断下降，其输油量也逐年降低，为解决输油量与输同泵不匹配问题，通常采用阀门节流方法，但节流会造成能源损失，为减少节流造成的能源损失，提高企业经济效益，濮临线提出了一泵到底的输油工作，并于１９９５年４月进行了运行。     

铁大输油管道低输量问题的分析

铁大输油管道近年来输量不断下降，已经出现了低输量问题，通过对该管道低输量问题的界定进行讨论，指出铁大输油管道在低输量条件下存在加热能力不足，管道运行压力不稳，费用上升等问题，提出了加降凝剂进行热处理输送，适当降低规程中的大庆原油最低井站温度等改进措施，分析了管内结蜡对管道运行的影响，给出了管道清蜡的方法以及操作步骤，     

热输管线油电消耗的回归预测

为了更深入地探索输油过程中输量对能量消耗的关系，以某输油管线多年来输量及油、电消耗数据为观测值，采用数理统计方法，假想了可能出现的九种特定模型，通过比较各模型的拟合优度，确定输量影响油、电消耗的最佳拟合议程和拟合曲线。     

中洛线降量输送可行性分析

由于中原油田的减产和东部原油流向的调整，中洛线的输量大大降低，为避免采用正反输送工艺，减少输油成本，对降量输送的可行性进行了分析。在分析１９９５年中洛复线运行参数的基础上，指出让管产呆持适当的结蜡厚度，降低总传热系数，可降低输量。     

正,反输运行输油能耗指标的测算

本文介绍了当输油任务不足时为力求使管线维持在允许最低安全输量下运行,以减少反输量,因而根据具体情况而不得不采取正、反输运行方式的输油管线,其生产能耗指标的测算方法及程序。在计算式中的Am、Bm及Cm三系数值的确定,作者以秦京输油管线为例,推算求得(见表)。作者认为:虽然正反输运行方法下输油生产能耗指标的测算比单向稳定输油方法麻烦,但本文所述测算方法,借助于计算机,可以方便、迅速进行。可提供给能耗定额的编制者参考。     

低输量输油管道的间歇运行管理

以对于添加降凝剂后还需进行正反输运行的低输量管道，可以采用间歇输油工艺，通过中洛线间歇输送的试验分析，总结了间歇运行的优点和应该注意的问题。间歇歇运行首先要确定停输时间，其次，要控制关键操作，即停输和再启动两个关键环节的操作，尽量减少“冷油”进入管道。     

移动式降凝剂稀释加注系统

在长距离原油输送管道中加入一定比例的降凝剂,可以降低原油的凝点,改善其流动性,从而减少能源消耗,降低输油成本,保证了管道的安全运行。添加降凝剂的综合处理技术已经在我国多条低输量管道上得到工业应用,如中洛线、马惠宁线、魏荆线等。这些低输量管道通过添加降凝剂,解决了冬季的安全运行问题,避免了反输,取得了可观的经济效益。然而,降凝剂注入系统却一直采用传统的固定式装置,耗费了部分不必要的资金。为了解决东临线、东黄线以及其它输油管道添加降凝剂输油生产的需要,一套新型的移动式降凝剂稀释注入系统在中国石油天然气管道科学研究院试制成功。该装置可长     

秦京输油管道运行方式的经济性比较

由于电价不断上涨导致燃油价格大幅度下降,使热输管道的能耗成本结构发生了较大变化。在新的能耗价格体系中,是否继续通过严格控制进站温度来降低能耗成本及如何更合理地制定运行方案,就这些问题对秦京输油管道的实际运行工况进行了分析。对淡同油电价格下各种运行方式的单位能耗成本及运行方式进行了比较,对经济进站温度进行了测算,给出了经济的泵组合运行方式及最佳进站温度的控制范围。     

加剂原油凝点对进站温度的影响

对魏荆输油管道加降凝剂输送原油的方式做了一系列试验,特别是在摸索进站温度的合理性上做了大量工作,得出结论:随着管输加剂原油进站温度的降低,用直接法测得的原油凝点也降低,接近于用凝点国标法测得的原油凝点。因此,在泵站有一定余压的情况下,可以降低进站温度,或在不同季节采用压力越一、二、三站的优化运行方案,从而达到降低输油成本的目的。     

孤东管网优化运行技术

孤永东和孤罗东两条管道承担着孤岛、孤东和桩西的原油输送任务，按现行工况运行，各站节流较多，能源浪费较大。根据管道现有设备条件分析了运行现状，给出了孤永东管道和孤罗东管道的运行参数。在不改变现有设备条件和确保原油外输任务的前提下，制定了优化运行方案，即把两条管道作为一个输油系统，选择以两条管道的最低进站油温为最低允许输油温度，孤岛首站总的输油量合理匹配给两条管道，这样实现了孤永东管道全年压力越站，减     

稠油输送管道掺0#柴油运行费用优化

以两站间密闭稠油掺0#柴油集输管道为研究对象,建立数学模型,对管道总运行费用中的变量进行优化计算,讨论掺入不同比例0#柴油对管道运行费用的影响。稠油添加0#柴油后,管输摩阻损失降低,所需泵扬程及耗电量减少。当设定进、出站油温时,影响稠油管输费用的因素包括添加0#柴油原料费及泵的电费,而0#柴油原料费起决定性作用。以某混合稠油掺0#柴油管道为例,计算0#柴油不同掺混比例下的运行工况和费用,经对比分析,确定了经济输油方案。（表4,图1,参7）     

混掺俄油的大庆原油触变特性试验

针对混掺5%~10%俄罗斯原油的大庆原油,开展了铁大线和秦京线大庆原油触变特性现场试验,结果表明,考虑原油存在不完全可逆性结构的Houska修正触变模型能比较准确地描述在特定测试温度、进站温度和多剪切速率条件下的大庆原油触变行为。试验获得了秦京线、铁大线实际管输条件下不同测试温度和进站温度的触变模型参数,对于准确计算管道停输再启动压力具有一定的指导意义。     

管道运输企业降本压费的途径

影响管道运输企业经济效益的因素有两个，即管输收入和管输成本。管输收入受管输量和管输价格的影响，当管输量与管输价格一定时，降低成本和压缩费用则成为管道运输企业提高经济效益的主要手段。从做好节能降耗工作和压缩管道维修费用六个方面，阐述了管道运输企业提高经济效益所要进行的工作。     

热历史对西部原油管道外输吐哈油物性的影响

针对重复热处理初始温度相同和不同两种情况,研究了热历史对西部原油管道冬季外输加剂吐哈油在沿线各站的凝点变化规律,结果表明:初始油温高于20℃,重复热处理对加剂吐哈油的凝点影响较小;初始油温低于20℃,重复热处理对油品的凝点影响较大,重复热处理温度在20～35℃之间将使原油物性明显恶化。开展了现场跟踪试验,结果表明:西部原油管输加剂吐哈油出站油温高于50℃、进站油温高于20℃,能够确保安全生产;出站油温为20～35℃,加剂吐哈油的凝点明显升高,安全生产将难以保证;采用首站一站式启炉,目前尚可满足管道安全运行的需要,一旦其因管道输量变化不能满足要求时,中间热泵站启炉热处理温度需避开20～35℃温度区间。     

阿赛管道稳定运行的进站温度预测与评价

长距离热油管道输送介质的组成一般比较复杂,为维持其经济输送温度,常出现蜡等重有机物固相沉积问题。当固相沉积超过一定程度时,不仅显著增加管道系统的动力消耗,而且严重威胁其运行安全。因此,合理预测热油管道稳定运行的进站温度对保障其安全经济运行尤为重要。依据阿尔善-赛汉塔拉输油管道2008-2010年的历史运行参数,结合苏霍夫温降理论,反算全线7个管段稳定运行期间的总传热系数K,提出不同管段的月推荐K值,以此预测各管段2011年上半年的进站温度,探讨偏差产生的主要原因与预测结果的可靠性。研究结果表明:由热油管道历史运行参数反算得出的推荐K值,可以较好地预测该管道今后的温降趋势,误差在-4～4℃内的可信度高于90%,但进站温度预测值可能因固相沉积而略低于实际值。     

铁大输油管道热力系统测试与分析

热油管道的加热费用占管道总能耗的比重较大,热输原油管道因加热所耗原油占管输原油的１％～３％左右。在管道运行中,减少热能损失对输油成本最小晔、提高经济效益影响重大。以铁在输油管道为例,详细地分析了在较低输量下热力系统的运行状况,找出了影响热力系统最优化运行的主要因素,并提出了改进建议。