前进路高路堤中粉煤灰的应用

本文对粉煤灰的物理、化学特性及粉煤灰的路用性能进行了分析,并对粉煤灰高路堤的设计进行了简述。从论述看出,用粉煤灰作为道路建筑材料、可以提高道路的使用质量、并可降低工程成本。     

粉煤灰在信南高速公路施工中的应用分析

结合信南高速公路第十二合同段底基层施工情况,试验确定粉煤灰、天然砂及水泥等材料的技术指标,对配合比设计和施工后路用性能进行分析,并结合材料特点介绍水泥粉煤灰稳定砂施工的注意事项,为进一步研究水泥粉煤灰稳定砂作为底基层填筑材料提供实践经验。     

山区陡坡路堤挡土墙设计探讨

陡坡路堤挡土墙设计是山区道路设计中的重点和难点。本文主要探讨了设计中根据现行规范的公式,对挡土墙进行稳定验算和强度验算,并结合施工过程,对挡土墙所采取的措施进行介绍,希望能对相关设计人员有所帮助。     

公路工程土石方路堤质量的控制措施

土石路基存在高强度、低压缩性的特点,与填筑路堤相适用。通过合理施工,土石的混合能够展现出良好的压实效果,与使用的要求相满足。对公路工程土石方路堤施工质量的控制进行简要阐述。     

吹砂路堤施工浅谈

从望沙公路路堤施工,介绍了吹砂路堤施工准备工作、施工方法、施工注意事项、及吹砂路堤经济可行性.     

怎样做好土石路堤的检测工作

文章就现行规范及规程对土石路堤的检测没有提及的部分 ,根据作者实践经验 ,结合各省 (市 )的技术规范 ,对土石路堤的检测作一点补充说明     

城市道路高填路堤施工技术

就高填路堤在施工技术中的要点进行了详细的阐述,并从施工方面提出了相应的高填路堤压实质量的控制方法。     

现场监测数据分析湿地软土地基的稳定性

文中根据工程实例,利用监测数据,采用规范法和拐点法详细地分析了经过处理后的软土地基在路堤填土分级加载过程中的稳定性.通过两种方法的对比分析得出一致的结论,即湿地软土地基在路堤填土分级加载过程中是稳定的,而且是与工程实际相符的.有效地控制了施工加载过程和指导施工,为今后湿地软土地基稳定性控制提供参考.     

林区公路软土地基稳定与沉降浅析

本文通过对林区公路天然软土地基稳定与沉降的计算、分析,阐明了路基在填筑过程中及完工后的稳定情况,选择合理的填筑速度和稳定加固措施,从而保证路堤在施工过程中和完工后的稳定.     

林区公路挖填平衡与生态平衡

习惯上林区公路路线设计为多挖少填。这是因为过去施工技术装备较差,对路基填方的压实密度不易达到,加上施工完成使用后养护又未能很好跟上,所以路堤的稳定性差,人们对路堤设计有一定的顾虑。而挖方路基只要在施工过程中不破坏(或拢动)路基范围以外的山体,其稳定性就认为可以得到保证。同时,填方多了,会出现一些防护工程,造价比挖方高,突破限额投资而不得不採用低价方案,所以主张多挖少填。对此笔者持不同看法。1、填方只要认真做好压实和对坡脚作妥善的稳定技术处理工作,再经过一定的雨季,它比深挖的路堑边坡稳定。仔细观察林区公路,由于路基不稳定而阻碍交通者,路堤与路堑相比还是路堑者居多。因在施工时,尤其是不经计算用的药量而过量用药的爆破施工路段,破坏了山体的固有的平衡状态,     

木质素聚合物改性粉煤灰混凝土性能的试验研究

以高沸醇溶剂法制备木质素,并经化学处理获得木质素磺酸钙作为减水剂改性粉煤灰混凝土:通过粉煤灰混凝土配比的设计,对试验数据进行了研究与分析.试验证明,通过自制的木质素聚合物改性粉煤灰混凝土,对其性能具有一定的影响.     

微生物固化垃圾焚烧灰渣强度试验

垃圾焚烧灰渣(底渣和飞灰)是生活垃圾焚烧发电后的残余固体废弃物,对其进行固化处理和资源化利用是减少该类固体废弃物占用填埋场资源的重要途径。笔者利用微生物诱导碳酸钙沉积固化细粒底渣和飞灰,通过微生物注浆试验研究菌液浓度、胶结液浓度和处理轮数对垃圾焚烧灰渣胶结CaCO3生成量及强度的影响。结果表明,底渣和飞灰都具有一定的水硬性,其水硬固化体的无侧限抗压强度分别为174.46和381.73 kPa。底渣经微生物注浆处理2~10轮后的无侧限抗压强度较水硬固化体分别提高了35.8%~120.0%,飞灰经微生物注浆处理2~10轮后的无侧限抗压强度较水硬固化体则分别提高了9.5%~48.8%。随胶结溶液浓度的增大,微生物固化底渣和飞灰中的CaCO3生成量和无侧限抗压强度提高,但试样的可注性降低。稀释比1∶50、菌液比1∶100的菌液更利于底渣和飞灰胶结强度的提高,未稀释菌液固化效果差。与微生物固化天然砂土和粉土相比,微生物固化底渣和飞灰的无侧限抗压强度随CaCO3含量增加的增幅较缓,微生物固化垃圾焚烧灰渣的胶结效率略低。试验结果证明,微生物固化能有效改善垃圾焚烧灰渣强度的特性,微生物诱导碳酸钙沉积技术在垃圾焚烧灰渣固化处理方面具有一定的发展潜力。     

高钙粉煤灰/水泥刨花板制备及性能

研究了利用高钙粉煤灰代替部分水泥制作粉煤灰/水泥刨花板,探讨了粉煤灰替代量、激活剂、木刨花种类等对板材性能的影响.结果表明,当木灰比为0.25,采用沙柳刨花,高钙粉煤灰替代量可达到40%,制备得到的板材性能指标能够达到水泥木屑板标准的要求;用杨木刨花代替沙柳刨花,板材强度明显增加,粉煤灰的替代量达到50%,仍能制备合格产品;激活剂氯化钙、三乙醇胺和硫酸钠作用比较显著,可明显提高板坯早期强度,抑制反弹.     

硼灰稳定碎石路用性能分析

二灰（石灰、粉煤灰）稳定碎石是道路基层中常用的一种材料,基层作为路面结构的主要承重层,其力学强度及其路用性能是重要的指标。通过分析废旧材料硼灰的化学成分,利用其与粉煤灰的相似成分,研究硼灰代替粉煤灰做成石灰硼灰稳定碎石用作道路基层结构的可行性,首先从力学强度入手,通过在石灰粉煤灰碎石中掺加硼灰并改变硼灰的掺加比例,得出虽然掺加硼灰后无侧限强度有所下降,但仍能满足道路基层的需要;为进一步验证石灰硼灰碎石的路用性能,并防止路面反射裂缝的产生,又通过对劈裂强度、抗压回弹模量及冻融强度等各项指标的测试,最终得出硼灰代替部分粉煤灰用于道路基层中具有较好的效果。     

粉煤灰综合利用研究现状

指出了随着经济的快速增长和城市化进程的不断加快,电厂的粉煤灰排放量不断增加,其资源化利用已成为世界各国政府和专家学者极为关注的问题。结合粉煤灰的物理化学性质特点,探讨了粉煤灰在建筑、道路、污水处理、农业、催化反应等方面的一些应用新途径和应用现状。     

提高湿排粉煤灰混凝土空心砌块强度的试验研究

利用生石灰对湿排粉煤灰进行消解预处理产生的Ca(OH) 2 激发粉煤灰的活性。但由于激发速度较缓慢 ,粉煤灰水泥强度的提高不显著 ,为此加入激发剂 ,促使粉煤灰—Ca(OH) 2 的快速反应 ,提高了湿排粉煤灰混凝土空心砌块的强度 ,将砌块提高一个强度等级。     

路面基层中粉煤灰SO3含量超标的危害及防治对策

石灰粉煤灰稳定碎石基层松散从而导致沥青路面结构开裂、起拱,经分析是由于基层中粉煤灰原材料SO3含量偏高,遇水后产生化学反应造成结构体积膨胀,最终导致基层和面层整体破坏。本文进一步分析粉煤灰原材料SO3含量偏高的原因,进而提出石灰粉煤灰稳定碎石结构原材料及施工过程的质量控制措施。     

浅谈粉煤灰混凝土在综合实验楼工程中的应用

结合具体的工程实践,对粉煤灰混凝土的具体试验进行了介绍．从水泥、细集料、碎石、外加剂、粉煤灰等试验用原材料作了阐述,并对其结果作了分析,得出掺加粉煤灰可获取高标号混凝土配合比的结论。     

原状粉煤灰在水泥刨花板中应用的研究

主要论述了原状粉煤灰（Ⅲ级灰）在水泥刨花极中应用的情况。分析了在其它工艺条件（密度、水灰比、木灰比）确定情况下,粉煤灰替代量、外加剂种类和用量等因素对板各项性能指标的影响。结果表明：（１）粉煤灰替代量是影响极材性能的主要因素,外加剂种类和用量对极性能也有影响;（２）粉煤灰替代量３０％为强度转折点,但４０％替代量制板,板各性能指标仍然能达到国家行业标准要求;（３）以粉煤灰替代部分水泥生产水泥刨花板。不但可以降低生产成本,而且可以改善板的某些性能。