湘潭市能源的生态足迹及森林固碳减排效应的分析

生态足迹作为可持续发展定量研究的一种新方法,具有简明而综合的特点。采用生态足迹成分法对湘潭市2003年能源的生态足迹进行了计算,并对湘潭市2003年CO2排放量及森林固碳减排效应进行了分析。结果表明:2003年湘潭市人均能源生态足迹为0.653 hm2,实有人均能源生态足迹为0.077 hm2,人均能源生态足迹赤字为0.576hm2;2003年湘潭市CO2排放量为1 186.42万t,现有森林CO2年吸收量为140.25万t。通过扩大森林面积和提高森林生产力,每年可多吸收74.27万t CO2,实现减排6.26%。     

清洁能源产业发展财税政策研究综述

搜集了大量中文、英文文献,对“我国清洁能源产业发展财税政策”的相关研究进行了一个系统、全面的文献综述。从清洁能源产业的历史地位、现状、促进我国清洁能源产业发展的财税政策研究等角度,整理了现有文献的观点,在总结学术界研究特点基础上,分析了几种代表性的观点。研究发现：目前我国清洁能源产业正处于初始阶段,仍然存在许多困境,我国必须针对于这些不足,制定合理的财税政策来促进清洁能源产业的发展。以期为研究我国清洁能源产业发展财税政策提供参考。     

国外生物质能源产业扶持政策

生物质能源消费量占世界能源总消费量的15%左右, 作为可再生的清洁能源, 其重要性越来越重要。国外很多国家都对生物质能产业的发展加强引导, 制定国家发展战略, 建立专门的科研和管理机构, 强化立法, 并在财政、信贷、税收等方面给予相当大的政策扶持。     

日本林木生物质能源政策与效果分析

目前我国林木生物质能源产业处于发展初期,相关政策有待完善,日本的林木生物质能源政策体系值得借鉴。文中在阐述背景的基础上,着重分析日本促进林木生物质能源发展的20余项政策,并将其分为法律法规、发展规划和经济扶持3类;总结出其政策具有体系完善、连贯协调、可操作性强、重视分布式发展4个特点,并对政策实施效果进行分析;最后从4个方面提出对我国林木生物质能源政策的启示,包括健全政策体系、实施覆盖全产业链的补助政策、建立统一的领导机构、促进区域性示范。     

基于PMC指数模型的我国乡村旅游政策量化评价

以我国乡村旅游相关政策为研究对象,通过关键词提取、文本挖掘、内容分析等方法,并参照已有学者相关研究,制定乡村旅游政策评价遴选指标,利用PMC指数模型对其中6项政策进行量化评价,以期为后续政策的出台提供一定启发,进一步完善乡村旅游的政策保障体系。结果表明,近年来国家层面的乡村旅游政策具有预测、建议、反馈性质不足,影响时效不长,对政治、科技领域涉及较少,激励方式普遍缺乏的特点。藉此提出相应建议。     

美国林业生物质能源政策演进及启示

发展林业生物质能源对改善中国能源消费结构、应对气候变化以及实现“3060”双碳目标具有重要意义。文中梳理美国林业生物质能源政策演进过程;总结出美国林业生物质能源政策的主要特点,即始终以实现国家能源独立为核心目标,法律法规、财税支持、政府采购是主要手段,阶段目标与支持措施适时调整;提出促进我国林业生物质能源发展的建议:制定系统性的法律法规、明确发展路径,给予原料生产者补贴、完善向企业提供资金支持和税收优惠并强化科技创新力度等相关配套措施,适时调整阶段性的发展目标、重点解决好原料供应不足以及利用效率低下等问题。     

系统动力学在生物质能源产业发展研究中的应用

为促进中国生物质能源产业协调、可持续发展,文中从产业发展影响研究、产业发展政策研究、产业发展优化研究3个方面对系统动力学在生物质能源产业发展研究领域中的应用进行了综述和分析,提出在今后研究中针对产业发展影响研究应深入到对于社会发展具体方面的影响研究、针对产业发展政策研究应加快探究如何实现产业发展过程中市场和政府作用的平衡、针对产业发展优化研究应引入情景分析等多元方法的应用。此外,文中还讨论了系统动力学在林木生物质能源产业发展研究中的适用性。     

广东省海上风电与燃机、储能综合能源发展政策研究

阐述了目前国内外的海上风电、燃机和储能一体化综合能源发展的情况,从布局、补贴、消纳等方面细致阐明并分析了我国近期颁布的相关的政策及规划,并以海上风电资源丰富的广东省作为研究重点,深入研究了国家政策规划在地方落实的情况,总结了在国家宏观政策下,海上风电、燃机和储能综合能源发展的趋势和方向:我国可再生能源电力消纳问题日益严...     

国外生物质能源产业发展的经验及启示

通过介绍国外生物质能源产业发展的成功经验和相关政策, 结合我国林木生物质能源产业发展的现状, 总结出几点启示, 以期为促进我国林木生物质能源的产业化发展提供借鉴和参考。     

发展新能源汽车及其强化节能减排的思考

指出了大力推动新能源汽车发展将是我国汽车工业的大势所趋,分析了发展新能源汽车的原因、挑战和方向,探讨了发展新能源汽车对推进节能减排事业的意义。     

道路节能减排绿化设计及树种的选择应用

以低碳经济和节能减排为道路绿地设计和树种选择的基本思路,具体阐述绿化设计原则以及其行道树、人行道绿带、分车绿带、街道休息绿地和林荫路的绿化设计。从道路绿化节能减排功能、绿地种植和绿地设施的设计、树种应用、配置与管理等方面阐述道路绿化节能减排评价体系。阐述树种选择原则与标准。     

机动车驾驶与节能减排

随着社会的发展和人民生活水平的提高,机动车的拥有量和使用率突飞猛进的增长,与此同时其对环境造成的污染恶化影响也日益突出。做为机动车驾驶员更要从自身做起,践行节能减排。本文主要从节能和减排两大方面,及机动车驾驶技巧、机动车保养、新型材料应用和新能源汽车等角度阐述机动车节能减排的必要性和主要途径。     

广东省高速公路生态景观林带碳抵排现状与潜力研究*

基于高速公路生态景观林带及其区域内高速公路车辆运行情况,运用相关模型分别计算和预测高速公路生态景观林带的碳汇能力。结果表明,2020年,生态景观林带碳抵排率达到1259%,能有效吸收高速公路汽车尾气的碳排放。     

郑州城市林木节能减排的经济价值评估

对郑州城市林木节能减排的经济价值进行了评估,郑州城市林木节能23981．30万kWh／a。价值13429．81万元／a;减少CO2排放量5．07万t/,a,价值5150．35万元／a;减少SO2排放量0．21万t/a,价值256．30万元／a;郑州城市林木节能减排的总经济价值为18836．46万元／a。     

湖北省区域碳排放强度和森林碳汇差异分析

核算湖北省各州市碳排放强度与森林碳汇,分析区域能源消耗与碳吸收现状,并采用聚类分析方法将各州市按其地区差异划分为4个类别。结果表明,湖北省大部分地区碳排放强度超过0.5t/万元GDP,其中黄石地区碳排放强度最高,随州地区最低;湖北省各地区森林碳汇差异较大,森林碳汇的总体分布格局为鄂西北>鄂东>鄂中;天门、仙桃、荆州、武汉、随州市属于低碳排放强度—低森林碳汇地区,潜江、荆门、鄂州市属于高碳排放强度—低森林碳汇地区,宜昌、黄石、咸宁、孝感、襄阳市和恩施州属于高碳排放强度—高森林碳汇地区,黄冈、神农架、十堰市属于低碳排放强度—高森林碳汇地区。提出加强造林与森林经营工作,加大木质产品与可再生能源的开发,完善碳汇交易市场等建议。     

钢铁企业焦化工序节能减排途径探讨

从焦化技术改进、资源综合利用、余热回收利用三方面探讨了钢铁企业焦化工序节能减排途径。分析了捣固炼焦、干熄焦等技术,为钢铁企业实施节能减排提供参考。     

道路运输业节能减排评价指标体系研究

从道路运输工具、运输行业管理和道路运输基础设施3个方面分析影响道路运输业节能减排的因素,结合国家和地方颁布的相关法规政策,以区域道路运输行业节能减排的评价为目标,明确道路运输业节能减排评价指标体系的设计依据,建立道路运输业节能减排评价指标体系.     

基于LMDI的四川省能源消费碳排放因素分解

对四川省的碳排放量进行了核算,并运用LMDI模型分析了人口规模、经济发展、能源结构、产业结构、能源强度和碳排放系数对碳排放量的影响。结果表明：人口规模的增加、经济的快速发展和能源消费结构是引发2000～2010年四川省碳排放量增长的主要因素,产业结构对四川省的碳排放影响甚微,能源强度的降低一定程度上缓解了碳排放量增势。     

森林采运作业过程碳排放分析

合理的森林采伐能开发利用森林资源,促进林木生长,但盲目采伐会导致生态环境的破坏。以生命周期评价法的B2B（business-to-business）模式为基础,采用过程分析法,核算森林采运过程各阶段的温室气体排放量。结果表明：采运过程中产生的碳排放约为7.530 6~11.659 8 kg/m3,约占其固碳能力的2.2%~5.7%;燃油消耗是最主要的碳排放源,CO2是其排放的最主要温室气体,碳排放量与集运材距离呈正相关;采伐段碳排放最少,仅0.573 6 kg/m3,索道集材、拖拉机集材排放分别是采伐段的1.04、1.72倍,运材段产生的排放量最多,当运材距离为40 km时,汽车运材和农用车运材排放量分别是采伐段的11.1和17.6倍;油锯采伐＋索道集材＋汽车运材为最优作业模式。研究结果可为森工作业的减排提供理论参考。