金枪鱼围网船采用调距桨的技术经济性分析

通过对1 200t金枪鱼围网船使用定距桨和调距桨的不同配置进行分析,提出了两种不同配置的优缺点,对两种配置方案在节能技术与经济性方面进行了分析,认为金枪鱼围网船采用调距桨在技术经济性上是可行的。     

远洋渔轮采用调距桨的合理性

远洋渔轮采用调距桨的合理性李成文（辽宁省渔港监督局大连１１６０１３）关键词：远洋渔轮，调距桨，合理性近几年来我国远洋渔业有了很大的发展。由于远洋渔轮作业的特点，对船舶动力装置的性能提出了更高的要求，诸如：动力性、经济性、可靠性等。其中尤其以推进装置的...     

拖网渔船多速比减速箱速比的确定与其螺旋桨设计

拖网渔船限于工作特点，有自航与拖航状态，但普通固定螺距的螺旋桨不能在这二种工况下都充分发挥其主机功率。为此，有用调距桨者。但调距桨机构复杂、造价较贵，且维修不便，从目前国外使用情况来看，许多船主反映调距桨较之普通固定螺距螺旋桨所增加之投资并不能为其优点所抵偿。若用二档减速齿轮，配置固定螺距的普通螺旋桨，亦可在这二种工况下充分发挥其主机全部功率。     

提高拖网渔船定距桨推进效率的方法

本文找出拖网渔船船体、主机、螺旋桨、网具匹配的定量计算关系式。在采用较小螺距比、双档减速、大直径桨的条件下，依据这个关系提供使拖、航两工况均趋于利用主机全功率(或经济油耗功率)的定距桨设计计算和减速比的确定方法．并以8302型拖网渔船为计算实例，比较该方法对推进性能的改进。     

全回转拖轮中的OMEGA离合器

我厂建造的2600PS全回转拖轮，使用日本新泻铁工所生产的OMEGA离合器。全回转拖轮舵桨系统（ZP）与Z形中间轴及OMEGA离合器联接的动力装置在拖轮、工程船上有很多好处。特别是OMEGA离合器的无级调速作用、使船舶的操作性能大有改观。OMEGA离合器grl置的定距桨、其船舶机动性及可操作性可与可调桨媲美。在价格和维修的简便性比可调桨略胜一筹。IOMEGA离合器的结构与原理11结构（见图1）就是赋予滑动控制结构的湿式多板离合器。其特点是利用滑动控制，能够输出柴油机最低稳定转速以下的转速，并能任意调节输出轴的转速作用。本离…     

近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计

以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船，对其进行了四种推进装置的设计与分析论证，筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳，双级变速Ｂ型桨次之，导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准，拖网时导管桨拖力增加２０．５％，双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％，双级变速导管桨增加为４４．５％；从效率上看，以Ｂ型桨为基准，导管桨效率提高为２．５％，双级变速Ｂ型桨提高为６．３％，双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种，可充分利用主机功率；但普通导管的剥蚀严重，因此在上述设计论证的基础上将导管前置，前置导管能减少空泡剥蚀，同时使尾流均一化和稳定化，有利于减小船体阻力和提高推进效率     

船用挂桨

多少年来，内河水上运输大多靠人工摇橹和背牵，如遇顶风逆水，劳动强度很大，船舶航行速度很慢。现在上海市嘉定县农机修造厂、青浦县解放公社渔机厂、江苏省苏州地区农船挂桨联合设计组等都已设计、生产了农船挂桨。这种挂桨的结构简单，取材容易，     

国内900马力可调桨的结构型式与特点

目前我国已有苏州船用机掖厂及重庆东风船厂等单位，引进了丹麦、挪威等国的可调桨专利。其结构及操作型式基本类同。本文所介绍的压力油缸设在浆壳中系较早的典型结构。可调装在船舶推进装置中优于定距浆，国外已广泛应用。国内因工艺装备涉及产品质量与成本较高诸因素，用得还比较少。)     

导管主要参数的选择

导管螺旋桨问世至今，已得到了广泛的推广和应用，由于其最显著的特点是在重载时具有较高的效率，因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。拖网渔船上采用导管桨后，在各种工况下主机都能比较充分地发挥其功率。拖网时与普通桨相比，拖力可提高30-40％左右，原因是导管桨盘面处水流速度随船速变化的影响远比普通桨小。     

导管螺旋桨在木质拖网渔船上的应用

本文根据木质拖网渔船改装固定导管桨前后的试验及生产实践情况，阐述了装用导管桨节能的可行性，提出了对木质船体结构加强及固定导管桨的安装要求。     

艉拖网渔船采用偏移传动桨的探讨

本文针对历来艉拖网渔船的轴采用桨、轴、机三者一直线传动，造成渔船推进效率低和影响渔获量等问题。提出了在桨与轴之间增设万向节变轴系直线传动与折线传动后，即可提高渔船推进效率７％－１０％，并有利于渔获量的增加。     

拖网渔船的机、桨匹配和节能

拖网渔船在机、桨匹配方面具有不同于一般船舶的特点：它既要考虑机、桨的匹配，又要考虑网具的匹配；既有自由航行工况，又有拖网航行工况。     

导管桨拖网渔船的机桨匹配设计软件开发

拖网渔船作为一种多工况船舶,其拖网状态和自由航行状态的设计要求不尽相同。为了提高该类渔船的燃油利用率,并使主机和螺旋桨的匹配更方便、高效。基于MATLAB程序语言,开发了采用导管桨(拖网)渔船的机桨匹配设计软件。该软件创建了渔船、导管桨、主机三大数据库后,基于导管桨图谱设计理论,可以完成拖网渔船的机桨匹配设计,并能根据拖网渔船各自的特点分别计算出对应的齿轮箱减速比,同时自动生成机桨匹配设计计算书。通过对42 m级拖网渔船的应用,验证了该软件适用于导管桨拖网渔船,且具有计算精度高、使用方便快捷、使用者上手简单三大优点,具有一定的工程应用价值。     

导管螺旋桨在渔船上的应用

本文阐述了导管螺旋桨推进装置的工作原理，导管桨和导管的选型，可按捕捞业时网具阻力Ｒ网和船体阻力Ｒ的比值大小来决定自由航行状态，拖网状态，折状态三种设计工况，并指出应导管桨的空泡腐蚀进行研究。     

渔业动态

世界最大的超级围网船 西班牙船坞最近建造完成世界最大的金枪鱼超级围网船“Doniene”号,船长108m,现在印度洋捕捞金枪鱼。 Doniene安装6000bhp,500rpm,wartsila柴油机,4600mm4叶片固距桨,航速17.7nmile/h。船舵由液压驾驶系统控制,也使用     

浅述导管桨渔船的网具配置

<正> 导管桨作为一种能大幅度提高渔船拖力的推进装置正日益为渔业生产所认识和重视,其显著的特点是在重载时有较高的效率,且在各种工况下主机都能发挥其功率。渔船安装导管桨后,拖网时的拖力与普通桨相比,可提高30～40%。如果导管型式和参数选择恰当,自由航速甚至还可略高于普通桨渔船。自1990年8月该项工作开展以来的1年时间里,仅江苏地区改装导管桨的270PS 大马力拖网渔船就达十几对之多,与此同时,对其中的部分渔船重新配置了网具。     

渔船采用桨前充气和航行时水下“切割”桨叶的方法

本文针对渔船主机历来都只能在低于额定转速时进行系泊试验以及对“过重”螺旋浆只能在船坞内进行切割之现状，通过分析，采用水下桨前充气以破坏桨前低压，以实现渔船主机额定转速下系泊试验，并在航行时进行水下切割桨叶的方法。     

三机三桨渔船三机功率的配备、计算及螺旋桨设计中问题的探讨

三机三桨渔船自80年代初期问世以来，已有近十年的历史。尽管人们对其褒贬不一，但实践证明其优越性已明显的表现出来，已成为我省深海拖网渔船的主要型式。但是，目前理论界对这类三机三桨渔船的研究不多，有关的文献资料甚少，如何提高这一课题的研究水平，减少设计过程中的误差，     

Mc尼龙螺旋桨应用于渔船的节能效果

<正> 由原国家水产总局及浙江省水产局下达计划研制的与4135柴油机(80马力)和6135柴油机(150马力)匹配的 Mc 尼龙螺旋桨(简称尼龙桨),已广泛地应用于浙江的机帆渔船和部分运输船。用于80马力的尼龙桨于1978年10月通过省级鉴定,已推广应用1,500多条渔船;用于150马力的尼龙桨于1984年11月通过省级鉴定,已推广应用1,000多条渔船。以上两个规格尼龙桨,经多年实际应用,显示了多方面的优点,深受渔区船员的欢迎。实船     

小型木质渔船的船,机,桨不匹配现象浅析

由于缺乏统一管理，以及安全意识的淡薄，在众多的小型木质渔船中，有相当一部分的船体，主机，螺旋桨不匹配，本文通过实例分析了船，机，桨不匹配的表现形式，及其由此而造成的经济损失和不安全的因素。