中国钢质海洋渔船安全状况评价研究

为全面了解和把握中国渔船目前的安全状况,开展了全国渔船安全状况评价试点工作,研究制定了渔船安全评价体系;在此基础上于2011年6-9月对《国际渔船安全公约》要求的24 m及以上钢质海洋渔船进行了随机抽样评价.通过对抽样采集的5 768艘海洋渔船技术参数分析评价,结果发现:超过90％的渔船达不到公约要求,渔船总体安全状况随船龄增大明显恶化,船舶设备安全隐患多,中国海洋渔船安全状况与《国际渔船安全公约》要求有很大差距,渔船装备整体水平亟待提升.     

福建省海洋捕捞渔船现状的分析

据普查,福建省现有各类海洋捕捞渔船32556艘,平均功率45.9kW。其中拖网渔船4425艘,占总功率的53.3％,产量占总海捕量的42.3％,受燃油涨价和资源衰退影响,许多拖网船亏本经营、全省现登记在册的定置网渔船有7389艘,定置渔船的大型化、钢质化,并向外拓展已成潮流。全省围网船376艘。全省现有渔船总数太多,捕捞结构不合理已成主要问题,减船转产势在必行。     

我国海洋渔船发展策略研究

阐述了我国渔船发展的现状:捕捞渔船数量多、规模大、能耗高,木质渔船仍是捕捞渔船的主体;渔船玻璃钢化具备了一定的技术和产业基础,但发展滞缓;远洋渔船建造技术基础初步形成;船型优化技术研究与应用取得成效。指出了我国渔船装备存在的主要问题:渔船装备老化现象严重;船型杂乱;主机配置及船机桨匹配差异大;玻璃钢渔船推广应用难度较大;过洋性作业渔船装备面临升级换代;大洋性作业渔船整体性能落后。提出了发展战略:重点推进近海渔船"以小置大、以钢代木"工程,实施标准化升级改造;加快实施远洋渔船装备国产化进程;发展现代化科学考察船和渔政管理船;鼓励发展海上养殖渔船与休闲垂钓渔船。     

新版《营运钢质海洋渔船检验规程》已施行

<正> 为了加强我国现有钢质海洋渔船的检验,国家船检局渔船分局,将1983年1月1日起施行的(82)版《营运钢质海洋渔船检验规程》作了重大修改。新版《营运钢质海洋渔船检验规程》规定自1988年月51日起施行,即(87)版(以下简称规程)。(87)版《规程》是我国渔船检验系统5年来的检验实践总结,5年间,我国海洋渔业发展迅速,渔船趋向大型化、现代化,在近海渔业资源衰退情况下,而各地为了寻求渔业发展,建造了相当数量的适应工类海区作业的新型远洋钢质渔船,淘汰了一大批250马力以下的钢质和钢木结构的渔船。(82)版《规程》已不适应新的船检要求。新版(87)与旧版(82)《规程》相比,作了不少重大修改。     

海洋渔船安全的思考

改革开放以来,群众渔业股份制的推行极大地调动了渔民的生产积极性,江苏省海洋渔船已达２．２万艘．海洋捕捞产量１９９７年达６８万吨。但渔船安全事故也迅速上升,特别近两年来,海上重大恶性事故居高不下;如１９９５年１１月７日、一次大风翻沉渔船３２艘,失踪３艘、死亡失踪１６人。１９９６年一季度全省渔船海损事故９起,死亡３９人。１９９８年上半年、全省海上翻沉船１５艘,死亡失踪５１人。近几年渔船海损事故损失金额７２３７万元,约占渔船年收入的５％。严峻的安全形势引起各级领导的高度重视,已成为广大渔民普遍关心的问…     

苏联渔船发展现状

苏联是世界上渔业最发达的国家之一，水产品产量居世界第二位．五、六十年代苏联水产品产量平均每年约递增14％，超过同期世界平均增长速度6．6％的一倍以上。1974年产量达最高峰10，132，210吨，1976年以后产量略有下降，但下降幅度不大(1979年9，113，399吨)，基本上是稳定的。苏联水产品产量的迅速增长，     

江苏钢质海洋渔船改建检验探讨

近几年来,随着油价的不断攀升,渔船营运成本逐年增加。为提高渔船营运效率、降低油耗、节约成本,我省部分海洋渔船船东采取了在船舶中部增加平行舯体（以下简称船舶加长）以增加装载量、更新高能耗的老旧船舶柴油机为节能型柴油机等改建（或改装）措施。对改建或改装的船舶,应送审相应的设计图纸,通过审查,使改建或改装后的渔业船舶符合现行技术法规     

世界海洋渔船的发展趋势

近年来,世界渔获量一直保持着增长的势头,这为海洋渔船的发展带来福音。渔船建造业在当前是活跃的,有的国家则以出口创汇为目的来建造渔船,如波兰设计建造的渔船以及渔业辅助船90%以上出口于苏联、冰岛、墨西哥、法国、英国、荷兰以及尼日利亚;印度则为西班牙生产用于出口渔船的主机;苏联不仅在波兰购买渔船,而且还向西班牙、挪威及芬兰等订购渔船。针对现在渔船的发展处于方兴未艾的情况下,认真回顾一下近年来渔     

新型钢质渔船通过技术鉴定

1986年3月30日，江苏省水产局主持通过了对启东渔船修造厂制造的JS804S-95PS型钢质渔船技术鉴定。该船迄今已制造14艘，两年多实际使用结果，用户反映普遍良好。1985年被江苏省评为“省优”产品。该船由水科院渔机所负责技术设计，启东渔船修造厂负责施工设计。由于技术参数较先进(详见本刊第3期插页广告)，被视为江苏省的一种以钢代木的优秀船型。     

我国渔船发展的现状、问题及其对策

本文介绍了我国渔业及造船业的国际地位，论述了新世纪世界船舶技术及渔船发展趋势；简介了我国渔船发展概况；阐述了当前我国渔业发展存在的问题，提出了加速我国渔船发展的对策建议。     

关于新形势下辽宁海洋与水产工作的思考

就新世纪到来之前,辽宁海洋与水产工作所面临的国际渔业新制度的确定和国内实行海洋捕捞“零增长”的重大政策变节,以及国际金融,国内市场等方面的新形势,新问题进行全面分析,提出新形势下辽宁海洋与水产工作的总体思路,目标,重点和措施。     

多功能远洋木质渔船设计与应用

我国海洋捕捞渔业发展的方向是巩固发展海洋渔业．积极利用外海渔业资源，因此，开展远洋渔业生产是我国海洋捕捞渔业的必经之路。我国远洋渔业始于80年代中期，而我省是从1987年开始，先由汕头、南海两个国营渔业公司与农业部合作派船到贝劳开展出国远洋渔业生产的，以后每年都有一些渔船参加。     

试论辽宁省海洋捕捞业的战略转变

<正> 1987年全国农业(水产)工作会议确定的近期全国水产发展路子为:发展两头,改善中间,突破加工。现仅结合辽宁省海洋捕捞业现状,探索把海洋捕捞业从“猎捕”型转向“农牧化”的增殖型渔,以“改善中间”的对策。     

辽宁省水产学会在丹东召开渔船节约能源专题学术讨论会

辽宁省水产学会、大连市水产学会、丹东市水产学会，一九八二年十一月九日至十一日子丹东市联合召开了“渔船节约能源专题学术讨论会”。辽宁省水产局、辽宁省海洋渔业公司、大连渔轮厂、大连水产学院、大连市水产公司、大连市船检站、大连渔业机械仪器研究所、大连老虎滩船厂、丹东市水产局、丹东市水产研究所。丹东渔轮修造船厂、营口市水产局、营口市渔轮厂、营口渔业公司、     

山东省海洋捕捞渔船管理软件的研制

本文介绍了渔业系统计算机软件的开发和应用概况，对该软件系统的功能需求进行了分析，对整个开发过程作了总结，对该软件适应的系统环境，采用的关键技术、软件的功能和特点作了详细的介绍。     

日本渔船现状和发展动向

一九七七年十月在上海举行的“日本造船工业展览会”期间，新泻铁工所造船事业部设计课课长吉田诚治同中国科技人员进行了技术座谈。座谈中，他对日本渔船的发展和渔捞、加工等问题作了介绍。现将座谈内容整理如下，供大家参考。     

钢质海洋渔船中剖面结构优化设计

绿色渔船是渔船未来发展必经之路,对渔船进行中剖面结构优化达到节能减排的目的可使其符合渔船发展趋势。采用改进蚁群算法对海洋渔船中剖面结构进行优化设计,选取纵向构件的板厚、剖面积、件间距等18个构件尺寸作为设计变量,建立以单位长度中剖面纵向构件质量轻量化的目标函数,根据《钢质海洋渔船建造规范(2015)》提取总纵强度等8个约束条件,从而建立海洋渔船中剖面结构优化数学模型。改进的蚁群算法对该模型进行优化计算,结果显示:43 m流刺网渔船的中剖面纵向结构舱段长度的质量共减轻12. 43%,且改进后的蚁群算法更为适用于渔船结构优化设计。经过中剖面结构优化的渔船自重明显变轻,载货量增加,渔船经济性得到改善,渔船的能效水平得到了提高。     

世界渔船发展现状

本文作者搜集文献,对世界渔船发展的现状作扼要的分析和概述。着重概述三个问题：大型或超大型远洋渔船得到发展、大力发展围网渔船与钓渔船及新装备与新材料等。     

辽宁省海洋捕捞业发展方向的思考

海洋捕捞业是水产业的重要主体。辽宁省的海洋捕捞业在全省水产业中,占有举足轻重的地位。海洋捕捞业的发展,为全省人民提供了优质的水产品,丰富了辽宁人民的“菜篮子”,保证了水产品的有效供给。但是,近年来,随着捕捞生产的发展,捕捞强度越来越大,海洋渔业资源发生了重大变化。在今后一个时期内,辽宁省海洋捕捞业向那个     

世界海洋渔船发展动态

本文在分析影响渔船船型与尺度的基础上,阐述当今现代渔船的一些特征,同时对渔船上采用的新技术作了介绍,最后分析渔船会继续发展的原因。