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（一）功率明显下降。油门放到最大位置时，柴油机输出最大功率只有额定功率的60％左右，明显带不动配置负荷。对燃油、配气机构、曲轴连杆机构等有关部分，经过维修调整后，功率仍不能恢复。 相似文献
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（一）功率明显下降。油门放到最大位置时，柴油机输出最大功率只有额定功率的60％左右，明显带不动配置负荷。对燃油、配气机构、曲轴连杆机构等有关部分，经过维修调整后，功率仍不能恢复。 相似文献
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对拖拉机而言柴油机就好比是人的心脏,而机体的作用是作为柴油机各机构、各系统的装配基体,而且其本身又是曲轴连杆机构,配气机构,供给系、冷却系和润滑系等的组成部分。汽缸盖和汽缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分,是承受高温、高压的机件。发动机的机体组一般包括汽缸盖、汽 相似文献
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通过对配气机构组成部件的功能,及使用维修中应注意的要点的介绍,提高人们对配气机构的认识,在检修中可少走弯路,提高效益。 相似文献
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谈Ｓ１９５柴油机配气机构的优化调整通常检查调整Ｓ１９５柴油机气门间隙的方法是：在压缩上止点时，用规定的厚薄规塞入气门杆末端与摇臂头之间检查，如不符合要求即松开锁紧螺母，用起子旋动气门调整螺钉进行调整，符合要求间隙后再将锁紧螺母锁紧。但是柴油机工作一段... 相似文献
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分析了内燃机正时齿轮噪声形成原因,国内外文献推荐的几种正时齿轮降噪措施及其效果,并在国产柴油机上进行了验证,为降低柴油机机械噪声作了有益的探索。 相似文献
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1．气门间隙长时间不调整。发动机使用时间较长，配气机构零部件的磨损，必然导致气门间隙过大，造成进气不足，排气不净。所以气门间隙应定期检查调整。 相似文献
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浅析柴油机配气机构的发展现状 总被引：1，自引：0，他引：1
系统介绍了新技术和先进设计方法在柴油机配气机构设计中的应用,并就各种新技术对柴油机性能的影响进行了详尽分析,同时对配气机构的先进设计方法和传统设计方法的优缺点进行了综合比较. 相似文献
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为扩大企业产品的覆盖面,在175F型柴油机技术基础上开发了BH180F、BH180F1型高速柴油机.研发的重点是配气系统和冷却系统,有效解决了柴油机在3000r/min工况的经济性,新开发的产品最低燃油消耗率为248.9g/kW.h,标定工况燃油消耗率为254.4～262.2g/kW.h,主要性能指标达到了国内同类机型领先水平. 相似文献
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S1110柴油机配气凸轮改进设计 总被引：4，自引：0，他引：4
燕重哲 《拖拉机与农用运输车》1995,(3):32-35
采用N-谐波法对S1110H型柴油机现有凸轮型线进行了精确的拟合，其误差在0．001mm以内，并用单自由度的质量-弹簧模型进行了动力学计算，深入分析了其存在问题。重新设计了一种新的FB2（复合摆线式）配合凸轮，比较了两种凸轮的优劣，并且指出了在凸轮设计中需要注意的问题。 相似文献
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通过对配气机构重要配合件气门与气门座、气门杆与气门导管工作中常见损伤的危害、检测鉴定方法及维修方法的介绍,为农机修理人员提供参考。 相似文献
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柴油机是汽车和拖拉机上常用的动力机械，它由曲柄连杆机构、配气机构．供给系统(包括燃油供给、空气供给和废气排除)、润滑系统、冷却系统、启动系统等组成。如果柴油机在工作时自动熄火，则需结合故障特征从上述机构和系统方面查找原因。 相似文献
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柴油机着火不均匀,一般是发生在修理之后.柴油机有这一故障,将产生运转不平稳,出现振动、排气冒烟、缸内积炭、功率不足,严重影响柴油机使用的动力性和经济性.柴油机着火不均匀,主要从压缩系、供油系及配气机构等方面去查找原因. 相似文献
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在有限元动态分析的基础上 ,提出了满足动力学性能要求的凸轮型线的优化设计 ,通过设计计算和结果分析 ,证明提出的设计思想切实可行 相似文献
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1.在调整气门间隙时,忽视配气正时很多人只是按说明书规定值调整气门间隙,却忽视检查配气是否正时。对于老龄机来说,由于凸轮磨损后几何形状发生变化,常造成气门晚开早闭,导致进气不足、排气不尽、油耗上升、功率下降。因此,在调整老龄柴油机气门间隙时,应因机制宜,适当减小气门间隙数值,以弥补配气相位之误差,实现配气正时。如S195型柴油机,气门间隙每减小0·1mm,配气相位改变3°。但要注意气门间隙不可小于0·2mm,否则受膨胀影响,会导致气门关闭不严。若气门间隙已是0·2mm,而配气相位仍误差5°以上,则应更换凸轮轴。2.只更换柱塞和喷油… 相似文献
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