发动机气缸套断裂原因分析

气缸套断裂原因主要有:气缸套本身的问题、相关件的问题、安装方法不正确问题、使用等问题,现分述如下: 1.缸套本身的问题 (1)凸台过高。凸台高度是缸套的一个关键尺寸。过高,气缸盖会压到凸台,使缸套断裂;过低,会冲坏气缸垫。 p)缸套硬度过高或强度偏低。发动机铸铁缸套的硬度和强度应符合技术要求,但有的厂家在制造缸套时,硬度往往过高,这不仅给加工带来困难,更主要的是硬度越高,铸铁越     

拖拉机知识问答(ⅩⅩⅢ)

[2]气缸套的修理 (1)气缸套的缺陷有几种? 答:气缸套的缺陷主要有:工作表面的磨损和拉伤,以及缸套外部的穴蚀。由于事故,也会使缸套产生裂纹和破碎。 ①气缸套内表面的磨损 使用过的气缸套,其工作表面在活塞环运动的区域内磨损较大,且不均匀。上部磨损较大,越往下则磨损越小,使气缸套沿     

农机零配件企业抓质量莫放松

本刊讯日前，国家技术监督局对16家企业生产的农用连杆和气缸套产品进行了监督抽查。本次抽查了16家企业生产的2类16种产品，合格10种，抽样合格率为62．5％。其中连杆抽查了12种，合格6种，抽样合格率为50．0％；气缸套抽查了4种产品，均合格。受检企业中连杆生产企业占现有生产企业总数的15％，气缸套生产企业占现有企业总数的10％。抽查结果表明，气缸套产品的总体质量水平稳定，各种尺寸精度，特别是内圆精度和内圆表面粗糙度都能得到保证，本次抽查的4家气缸套生产企业的产品质量均合格。如成都动力配件股份有限公司，生产管理严格规范…     

铝缸体的焊补修复工艺

一、焊前准备 1.若气缸套筋断裂,应压出两相邻气缸套;若座圈筋断裂,应去掉两边所镇的座圈;若螺孔螺纹损坏,应先扩孔到Φ10～12毫米。 2.将气缸体裂纹两侧30毫米范围内表面的油污、水分、杂物用汽油清除干净,壁厚在5毫米以上的焊缝最好开坡口。 3.用焊枪或喷灯烧去残留的油污、水分,用钢丝     

气缸套常见缺陷及鉴定方法

气缸套简称为缸套,它镶在缸体的缸筒内,与活塞和缸盖共同组成燃烧室。气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损;气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔,受到穴蚀和电化学腐蚀作用。气缸套常见的损坏形式有：内圆表面磨损、腐蚀、裂纹和拉缸;外圆表面的穴蚀。     

硼钛铸铁气缸套的性能及耐磨机理的初步探讨

试验表明:硼钛铸铁气缸套具有较高的耐磨性和抗腐蚀性,使用寿命比一般高磷铸铁的提高60％以上。硼钛铸铁的含硼碳化物的显微硬度随含钛量的增加而增加,这对进一步提高其耐磨性是有利的。     

“蘑菇头”气缸套气动喷洒系统的改进设计

开发研究的"蘑菇头"气缸套通过在缸套表面形成"蘑菇头",加大铝液与缸套外表面的接触面积来解决铸铁气缸套与铝缸体紧密结合的难题,进行了气动喷洒系统的改进设计,从而在气缸套表面得到了稳定均匀的"蘑菇头",为缸套的铸造生产提供了指导和借鉴作用。     

何时更换下列零件

一、何时更换气缸套 (1)当气缸套的磨损已超过最后一次修理尺寸,应更换新的气缸套。(2)当气缸套的最大磨损量、圆柱度、圆度及气缸套与活塞的配合间隙任何一项超过极限值时,一般都应换新件。(3)气缸套内表面如发生轻微拉缸(一道道不深的刮痕),可用细金刚砂布打光后再用,严重时,一定要更换气缸套。(4)气缸套因飞车、连杆螺栓折断、活塞销窜出等事故被捣缸破裂外,一般在气缸套的台肩下缘圆角处容易产生整齐的断裂,即气缸套“掉头”。此时,都应更换气缸套。(5)气缸套外部的穴蚀,表现为局部出现聚集蜂窝状的孔穴,呈现红褐色,严重时,形成穿透斜状小孔。此时,也应更换气缸套。     

气缸套安全使用12问

1安装气缸套前为何要强调清洗干净安装气缸套前,要用清洗剂或汽油将缸套的内外表面、机体上缸套支承面清洗干净。如果外表面有油污或杂质,容易使缸套变形,并且改变与活塞的正常配合间隙;如果台肩部位有杂物,缸套将安装不正,四周受力不均匀,容易发生疲劳断裂等现象。2为什么安装     

谈柴油机气缸套的更换方法

<正>气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。气缸套上部内表面是燃烧室的组成部分,直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用,与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦,气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔,受到穴蚀和电化学腐蚀作用。在经过检查确定柴油机气缸套超出使用极限后,应更换新品。一、气缸套更换标准1.气缸套拉伤严重,缸套表面出现空洞、裂纹的应报废,并换用新的缸套。对轻微拉伤的气缸套,可用0     

耐磨硼铸铁气缸套、活塞环

<正> 前言 气缸套、活塞环是直接影响发动机使用寿命的关键零件,为了提高它们的使用寿命,国内外曾分别从材质、表面处理及结构等方面作了许多研究工作。由于铸铁不仅价廉,容易制造,而且易于得到气缸套、活塞环所需要的基本性能,因而多年来,人们广泛采用铸铁作为     

缸盖螺栓并非越紧越好

在安装气缸盖时，有的机手认为缸盖螺栓拧的越紧密封性越好．故以过大的扭矩拧紧缸盖螺栓，其实这是不正确的。缸盖螺栓扭紧力矩都有规定值，如果担紧力过大，会产生以下后果。1．缸盖螺栓过紧会使缸体螺栓孔周围变形、凸出，造成接合面不平。2．在气缸套台肩处产生应力集中，致使缸套出现裂纹。当缸套凸出量超过0．2mm时，尤为严重。3．缸盖螺栓或螺母受到过大的拉力而被拉长或使螺纹滑扣．使结合面的压紧力减少且不均匀。4．扭力过大，还会导致气缸套失圆或气缸盖变形等故障的发生。由此可见，缸盖螺栓拧紧力矩过大确实有害无益。正确的做…     

气缸套安全使用12问

1安装气缸套前为何要强调清洗干净 安装气缸套前,要用清洗剂或汽油将缸套的内外表面、机体上缸套支承面清洗干净.如果外表面有油污或杂质,容易使缸套变形,并且改变与活塞的正常配合间隙;如果台肩部位有杂物,缸套将安装不正,四周受力不均匀,容易发生疲劳断裂等现象.     

气缸套的长寿秘诀

(1)气缸套的质量应符合技术标准的要求,并且与活塞环的材料相匹配。 (2)新的或大修后的发动机,必须严格按磨合规范进行磨合(试运转),方能正式投入工作。因为新装的零件,从表面上看似乎是很光滑的,放在显微镜下观察却是凹凸不平,不经磨合直接投入工作,这些凹凸不平表面就会互相嵌人,使气缸套内壁产生拉毛,加速气缸套的磨损。 (3)发动机启动前应先摇转曲轴,待摩擦表面得到润滑后,咱供油启动。启动后,应预热一段时间,当水温达     

关于拖拉机齿轮的表面硬化层深度与心部硬度要求问题

<正> 齿轮渗层深度或表面硬化层深度,对齿轮强度和精度具有直接的影响。拖拉机齿轮渗层深度一直沿用下来的经验公式为0.25～0.35m。该经验公式是在过去齿轮心部硬度要求较低的情况下总结出来的,当齿轮心部硬度要求提高时,渗层深度要求应相应作适当调整。 由资料[2]美国格利森公司绘出的齿     

气缸套“长寿”要领

气缸套工作条件十分恶劣,长期处于高温、高压、高速摩擦条件下工作。气缸套磨损到一定程度后,会引起压缩不良、润滑油消耗量增加、功率下降、耗油率上升,并有严重的敲缸现象。为了提高气缸套的使用寿命,现将气缸套的"长寿"要领叙述如下。（1）气缸套的质量应符合技术标准的要求,并且与活塞环的材料相匹配。（2）对气缸套要实施技术维修检查,使其与活塞的配合经常处于最佳状态。新的或大修后的发动机,必须严格按磨合规范进行磨合试运转,方能正式投入工作。门）发动机起动前应先摇转曲轴,待摩擦表面得到润滑后,再供油起动。起动后,…     

钒钛中磷铸铁新材质气缸套

<正> 多年来,我国拖拉机、汽车、内燃机行业一直从以下两个方面致力于提高气缸套性能:一是铸铁中添加合金元素,使基体组织上形成高硬度的化合物质点以提高耐磨性,如高磷铸铁、硼铸铁、钛铸铁、稀土合金铸铁等等;二是对缸套工作表面进行强化处理,如感应淬火、激光淬火、氮化、镀铬、挤渗碳化硅等等。     

浅谈气缸套的磨损、拉伤和穴蚀

<正>气缸套通常用灰铸铁或合金铸铁制成,是发动机的重要零件。缸套的技术状态,是确定发动机是否需要大修的重要依据之一。一、气缸套的磨损作为柴油机是否需要大修的依据气缸套是柴油机的易损件之一。因为空气的压缩和燃料的燃烧做功,都是在气缸套和气缸盖等零件     

激光淬火气缸套

气缸套激光淬火工艺是采用激光为主要光源，对气缸套进行加工的现代化新工艺。其原理是，用激光束扫过缸孔表面，对其进行加热，使加热区温度骤升。当金属温度达到相变点温度时，材料表面发生相变，而材料内部仍保持原来的冷却状态，去掉激光束后，加热区热量迅度向材料内部传导，而表层急速冷却，形成"自淬火"，在表层淬火区形成超硬的马氏体组织。激光淬火处理后，气缸套孔内表面硬度可由HRC20提高到HRC60，从而使气缸套表面的耐磨性大大提高，使用寿命比一般气缸套高2倍～4倍。采用这种气缸套还可大幅度提高的配套活塞环的寿命。位于…     

气缸套炸裂的原因

一、随意加垫 一台S195型柴油机,修后试车,即出现缸套断裂事故。原因是机手在更换缸套时,担心缸垫与气缸套之间的压紧力不足,冲坏缸垫,在缸套台肩下面垫了两层废气缸垫的铜皮,致使气缸套凸出机体上平面过多(标准凸出量为0.05～0.17毫米),当拧紧缸盖螺栓后。气缸套承受的压力过大,从而使气缸套从台肩处断裂。 二、机体变形 机体变形会使气缸套座孔几何尺寸发生变化,气缸套安装后产生较大的附加应力,致使气缸套疲劳而引起炸裂。例如,一台195型柴油机几个月内炸裂了5只气缸套,其主要原因是机体变形所致。机体变形的原因有:(1)机体铸件的时效处理没有达到技术要求,机体内存有较大的内应力,导致机体变形。