1998年农用运输车行业发展综述

介绍了农用运输车行业1998年的产销情况，并对此进行了分析，着重阐述了行业特点、市场形势，归纳了行业发展面临的困难和问题。     

农用运输车行业平稳发展

从2003年的统计数字看，农用运输车首次出现的连续三年负增长局面止住了。2003年年产量达268万辆，比2002年的259万辆增长了3．28％。尤其突出的是三轮农用运输车和四轮农用运输车都呈现了增长的局面，三轮农用运输车年增长率1．09％、四轮农用运输车年增长     

我国农用运输车市场与行业发展研究

1前言近年来，农用运输车的快速发展和行业规模经济的初步形成，受到行业内外的广泛关注，成为企业争上的热点，也引起了汽车界和交通管理部门褒贬不一的争论。1996年4月份，江泽民总书记和李鹏总理等国家领导人先后两次分别观看了不同型式的8种农用运输车。农用运输车两次进入     

农用运输车的发展与变化

农用运输车自1997年诞生以来,以适应我国农村道路条件和农民购买力水平,符合农民的使用要求等特点得以迅速发展。2002年,估计年产量可达270万辆,社会保有量约2500万辆左右,成为我国交通运输工具重要组成部分,为我国农村经济的繁荣和发展,为广大农民脱贫致富奔小康起到了积极的推动作用。 上世纪80年代初,刚迈进社会的农用运输车结构比较简单,用途也比较单一,单纯为解决农村的短途     

农用运输车行业技术创新现状与对策

系统地调查分析了农用运输车行业技术创新的现状 ,从产品创新、市场创新、管理创新的角度 ,提出了加强农用运输车行业技术创新的对策     

我国农用运输车行业的发展研究

我国农用运输车主要有三轮和四轮两种结构，以柴油机为动力。一般三轮车动力≤8kw，最高速度＜40km/h，载重量为0．2－0．75t；四轮车动力≤28kw，多数最高速度＜50km/h，载重量为0．5－1．5t。针对 甸家淫运输业行业的现状，具体分析了我国的农用运输车的结构特征、产业特征和市场特性；论述了我国农用运输车的发展趋势；并对今后如何研究开发新型农田运输车提出了建议。     

再论我国农用运输车的发展

再论我国农用运输车的发展王旭东，王力平，高占生（黑龙江省工程农机进出口公司）（哈尔滨中国酿酒厂）（哈尔滨市农机局物资供应站）农业运输机械化，是农业现代化的重要标志之一，近十几年来，随着我国国民经济，待别是农村商品经济的发展，这种作为农村和城乡间的运输...     

农用运输车现象剖析

<正> 1 农用运输车现象再剖析农用运输车(以下简称农用车)经过几年的探索,大规模走向市场只有10多个年头.过去10年是农用车大发展的10年,年产量从1984年的28000台到1995年230万台(其中三轮农用运输车200万台,四轮30万     

农用运输车车架强度

在建立农用运输车车架强度计算的力学和数学模型基础上，通过有限元计算和电测试验，找出了车架应力分布规律，确定了车架的危险部位，指出了合理设计农用运输车车架强度方法，计算结果和试验结果吻合。     

浅议农用运输车底盘的维护与保养

汽车底盘所涉及的系统很多,包括传动系、行驶系、转向系和制动系等,是汽车构造的三大重要组成部分之一。底盘工作状况的好坏不仅影响汽车的使用寿命、使用经济性、乘坐舒适性,更是行车安全的基础保证。为此,结合平时驾车与保养过程中的感受和做法,总结出农用运输车底盘使用与保养方法,供农民驾驶员参考。     

农用三轮运输车的发展

论述了农用三轮运输车乐观的发展前景,提出了新产品开发和老产品改进的具体设想。     

农用运输车造型设计的美学准则应用

1　前言车身 (主要指驾驶室 )是农用运输车的重要部件 ,在保证使用功能的同时 ,要求造型合理、简捷、明快、美观、造价低。造型设计直接影响农用运输车的使用性能、成本和销售。本文对驾驶室外形设计及其与整车的协调比例关系等问题作了初步探讨 ,并对农用运输车造型设计问题提出不成熟的建议。2　农用运输车外形设计的特点2 .1　独特风格目前农用运输车的造型多是简单“移植”汽车的造型 ,外形与普通载货汽车没有太大的差别 ,区别只是制造工艺上的优劣 ,并且这一差别正在缩小。农用运输车规定的最高车速不超过 50ｋｍ/ｈ ,因此不必过分追求…     

论我国农用运输车的制动性能

根据国产农用运输车结构和使用特点的统计数据,对其制动性能的现状进行了分析,并提出了改进措施和建议及今后制动系设计时应注意的问题。     

农用运输车制动器过热的探讨

目前 ,我国农用运输车行车液压制动器主要为双向自增力式 ,且已形成系列化 ,制动直径规格以 2 2 0、 2 50、 2 80为主。用户在行车过程中发现制动鼓有异常发热现象 ,这增加了制动不可靠性 ,是行车驾驶的一个安全隐患。本文对此现象进行了探讨 ,并提出了解决办法。农用运输车的制动过程即是将其动能转化为热能的过程。在紧急制动中 ,制动器承担了几乎全部动能转化为热能并耗散的任务 ,所以制动后制动鼓的温度较高是正常的。但如果制动鼓持续高温 ,超过 2 0 0℃ (不包括速度大于 30ｋｍ/ｈ ,6ｋｍ下长坡及制动间隙过小引起的拖磨高温 ) ,就是…     

农用运输车产品开发中应注意的几个问题

首先是超载问题。任何一个新产品的开发 ,在经过一系列的市场调研之后 ,遇到的第一个重要问题就是整车型式和质量参数的确定。质量参数直接决定着整车的外形尺寸、性能参数和各大总成的选配 ,而质量参数中关键的还是额定载荷。近几年来 ,货车的额定载荷不定额 ,主要在于市场和用户的严重超载。本来整车设计中已经给用户留了一定的超载空间 ,可是用户在实际使用中 ,为了经济效益竭泽而渔 ,半吨车敢装到一吨甚至于更多 ;在买方市场的今天 ,用户就是上帝 ,生产厂家为了保住市场 ,只好满足用户的过分要求 ,加高车厢 ,加长货厢。这样做的后果导致…     

农用运输车车架的模态仿真分析

通过对处于产品设计阶段的新型农用运输车车架的结构分析,建立了有限元模型,用MSC／NASTRAN软件,进行了模态分析,给出了相应的主振型及频率。分析的结果对整车及各部件振动的频率区段的划分有着重要的指导意义,并为车架结构的改进设计提供了理论依据。     

农用运输车的双管路制动系统

标准型液压双管路装置正常发挥制动效能的关键在于制动踏板应留有足够的“踏板行程”(即在某一管路失效时),对此,应在设计和调试中予以保证。同时,应进一步提高制动器的制造精度,从而限制踏板行程的“非正常”增长,满足双管路制动系统的使用要求。     

我国农用运输车的界定分析

从市场界定和技术界定两方面分析了我国农用运输车的界定问题。