拖拉机使用维修中的七个不能

１．蓄电池因存电不足导致电解液密度下降时不能添加稀硫酸蓄电池在使用中，电解液中的硫酸并没有消耗，只是随着放电的进行，逐渐转移到两极板上，使电解液密度下降。放电越多，电解液密度越小。只要用直流电源对蓄电池充电，硫酸就会从极板上析出，电解液密度又恢复如初...     

蓄电池使用误区

一、蓄电池存电不足导致电解液密度下降时 ,添加电解液这种做法会使蓄电池充电后 ,电解液密度超过允许值 ,使极板产生硫化 ,其容量反而下降 ,并可导致蓄电池损坏。因为蓄电池在使用过程中 ,电解液中的硫酸并没有消耗 ,只是随着放电逐渐转移到极板上 ,与活性物质生成硫酸铅 ,使电解液浓度下降。放电越多 ,浓度下降越多。但是 ,当用直流电源对蓄电池充电后 ,硫酸铅又会还原成硫酸和铅 ,电解液浓度又恢复。正确的做法是 :将蓄电池从车上卸下来进行补充充电 ,若电解液液面下降 ,应补充蒸馏水后再补充充电。二、干荷蓄电池不进行初充电对于储存时…     

拖拉机使用维修中的五个不能

1．蓄电池因存电不足导致电解波密度下降时不能添加稀硫酸蓄电池在使用中，电解液中的硫酸并没有消耗，只是随着放电的进行，逐渐转移到两极板上，使电解液密度下降。放电越多，电解液密度越小，只要用直流电源对蓄电池充电，硫酸就会从极板上析出，电解液密度又恢复如初。所以当蓄电池充电不足时，向其中添加稀硫酸，不仅不能提高充电量，还会损坏蓄电池。正确的作法是：将亏电的蓄电池卸下来，进行补充充电。2、在拆卸和装配液压管道时不能将其任意弯曲弯曲的液压管道造成的压力损失会远远超过正常值。管道上压力损失越大，传送到做功部件…     

蓄电池使用小知识

1·判断蓄电池的放电程度因为蓄电池电解液密度的变化与其放电程度成正比关系,所以,若知道蓄电池在完全充电时的电解液密度,且在以后的使用中只加过纯水而未再添加过电解液,那么,就可根据测得的电解液密度来判断蓄电池的放电程度。试验表明,电解液密度比充足电时的密度每下降0·01,则相当于蓄电池放电6%,由此推之,电解液密度每下降0·04,蓄电池放电则近于总容量的25%。例如:蓄电池充足电时的电解液密度为1·29,现测得的密度为1·21,则蓄电池已放电50%。二者的对应关系见下表:蓄电池的电解液密度与放电程度对应表充电终止时的电解液密度放电2…     

汽车 拖拉机电子电器维修入门(续11)

４．放电特性蓄电池以恒定电流向负载放电，其端电压和电解液密度随时间变化的规律就是蓄电池的放电特性。一个充足电的蓄电池单格，开始放电时，端电压从２．１Ｖ迅速下降到２Ｖ，随后缓慢降至１．８５Ｖ，接着又迅速降至１．７５Ｖ，此时应停止放电，电解液的密度随着放...     

蓄电池的车外充电方法

1.电解液的配制电解液是用浓硫酸和蒸馏水按比例配制而成的。电解液的相对密度所对应的硫酸和蒸馏水的配比见表1。所选用的电解液相对密度应根据气候条件而定，一般为1.26～1.28，冬季提高为1.29～1.30。配制电解液时应注意：①要用耐酸容器。②配制人员要做好安全防护。③配制时，先将蒸馏水倒入容器，然后将硫酸慢慢地倒入蒸馏水中，边倒边用玻璃棒搅拌。绝对不允许将蒸馏水倒入硫酸内。2.蓄电池电容量的测定蓄电池电容量可通过测定电解液的相对密度或通过高率放电计测定。(1)通过测定电解液的相对密度判断蓄电池的电容量。电解液的相对密…     

蓄电池的常见故障与排除方法

一、电解液密度过小 1．原因分析。电解液的密度过小使蓄电池在充电和放电时的电压和容量都很低，其原因主要有：蒸馏水添加太多，极板不可逆硫酸盐化，电解液中含有杂质，电解液内沉积物过多，隔板损坏等。     

蓄电池的使用与保养

蓄电池的使用与保养１．蓄电池在使用中要定期检查电解液密度和放电情况若冬季放电超过２５％，夏季放电超过５０％时，应及时进行充电。电解液密度过高，可添加蒸馏水调整至规定值，并使液面高出极板１０～１５ｍｍ。２．每３～４个月对蓄电池进行一次治疗性的全充全放电...     

蓄电池早期损坏的原因

蓄电池早期损坏的原因１．电解液比重不标准电解液比重的大小，对蓄电池的性能和使用寿命影响很大。比重过大，虽在冬季不会结冰并能提高电容量，但易造成极板表层活性物质的反应剧烈，缩短其使用寿命。比重过小，又会使蓄电池电压下降，容量变小，起动无力。电解液比重，...     

蓄电池早期损坏的原因及解决办法

蓄电池的性能好坏是机动车技术状态的一个重要标志，也是机动车行驶安全性和可靠性的必要条件。因此，蓄电池使用寿命长短，直接影响机动车的经济效益。蓄电池早期损坏的原因及解决办法叙述如下。使用的电解液不符标准（1）电解液比重不标准。电解液比重对蓄电池的性能和寿命有较大的影响。电解液比重一般为1．240～1．310。比重过大，虽然不易结冰，并能提高蓄电池的电容量，但易使极板表层活性物质反应剧烈，而缩短其使用寿命。比重过小，又会使蓄电池电压下降，容量变小，起动无力。电解液比重应根据气温条件不同而调整。一般地说：冬季…     

免维护蓄电池技术状态指示器的检测

全密封型免维护蓄电池盖上没有设置加液孔，因此不能用密度计测量电解液的相对密度，为此在这种免维护蓄电池盖上设有一种结构如图（a）所示的蓄电池技术状态指示器来指示蓄电池的技术状况。     

蓄电池极板硫化的排除及预防

在蓄电池使用过程中，由于水分蒸发和溶液外溢，蓄电池内的液面下降，极板与空气接触会导致极板硫化，造成蓄电池容量降低。蓄电池极板硫化后的表现是极板表面覆盖一层白色霜状物，情况严重时打开加液口盖即可看到。1.主要原因(1)蓄电池长期处于完全放电或半充电状态。由于气温变化，如温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶入电解液中，直到电解液饱和为止；在温度下降时，硫酸铅即从饱和的电解液中析出，结晶到附近的极板上。(2)电解液液面太低，使极板上部长期外露在空气中，与空气接触而受到氧化。在行驶中，由于电解液液面上下振荡，使得部…     

蓄电池的六例特殊故障

一、蓄电池内部发生短路 蓄电池有时会出现突然失去启动能力;在启动发动机时有单格电解液喷出的现象;充电时出现温度高,电压低,电解液密度低,充电初期气泡较少或发生气泡太晚等现象.     

蓄电池使用应注意的问题

一、注意区别蓄电池是存电不足还是有故障用密度计测得电解液密度比充足时低0．08g／cm3以上，但各单格相差不大于0．01g／cm3，用高率放电计测量单格电压，电压下降到1．5V左右，但能在5S内保持稳定，而且各单格相差不大于0．1V，则可粗略地判断此蓄电池无严重故障，只是放电较多，应进行补充充电。     

新蓄电池的启用

新蓄电池的启用新蓄电池在启用之前，必须做好以下几点：（ｌ）先加入比重为１．２５～正．２８的电解液，放置６～８小时，使电解液完全渗透至极板。（２）待温度下降至３５Ｃ以下时，接通电源，进行充放电循环，极板活性物质经几次化学变化和反复结晶，颗粒变细，孔隙增...     

起动用铅蓄电池的维护与使用

<正>(1)蓄电池在存放时,应选择干燥、通风的环境.如有条件,最好将室温控制在10～30℃之间.但应注意:蓄电池尽量不要长期存放,如若长期存放,则应每3或4个月充电一次.(2)蓄电池使用前,检查电解液是否足量,一般电解液要高出极板15mm左右为宜.检查浓度是否适当,蒸馏水与硫酸调配成密度为 1.28 g/cm~3(25℃)的电解液为适当.如果蓄电池存放了很长时间(半年以上),应先充电12h以上尔后使用.(3)蓄电池在充电过程中,电解液温度若达到40℃以上,则要减小充电电流、电压,同时测密度,直至调配合适.在充电时,除观察仪表外,还可以看电     

防止蓄电池单格极性颠倒

防止蓄电池单格极性颠倒（１）蓄电池革格极性颠倒产生原因拖拉机蓄电池由３个或６个单格串联成６伏或１２伏，各单格的技术状况基本相同。如果某一单格极板有故障，或其电压、电解液密度较其它单格低，那么，当蓄电池放电时，这一单格的电压就会较其它单格低很多。这时，...     

摩托车用铅酸蓄电池的维护与保养

目前，国产摩托车多采用普通铅酸蓄电池。这种蓄电池由于充电时极板析出氧气和氢气(电解水)，所以使用一段时间后电解液需补充蒸馏水，否则将造成电容量下降，甚至损坏蓄电池。而新型湿荷电密封型蓄电池，将普通蓄电池的铅锑合金极板板栅改进为铅钙合金，充电时负极不析出氢气；正极板析出的氧气则通过隔膜到达负极，与铅化合生成氧化铅，进而与硫酸反应生成水，实现了水的循环利用。因而避免了电解液中水的蒸发与消耗，整个使用过程中不需加水维护，所以深受用户欢迎。     

严寒对机车安全运行的影响及其对策

（1）在严寒低温条件下，发动机曲轴的转动阻力明显增大。这是因为随着环境温度的降低，发动机内润滑油的粘度增大，从而增加了曲轴旋转阻力，使发动机起动转速降低，起动困难。（2）低温下燃油的粘度和密度都增大，流动陛变差。（3）环境温度过低，发动机气缸内热量损失大，特别是在冷起动时更明显。（4）冬季蓄电池电解液密度大，渗透能力下降，内阻增大，     

农用车启动机常见故障及成因

一、启动机不转或转动无力 1.蓄电池严重亏电,自行放电过快,充电不足,单格短路,极板硫化,电解液不足或密度过低都会导致蓄电池亏电。 2.蓄电池搭铁不良或