共查询到20条相似文献,搜索用时 186 毫秒
1.
一台S195柴油机,更换气门调整螺钉后起动就相当困难,即使着火也显得工作无力。经检查产生故障的原因就在于气门间隙的误调。 气门杆末端与 相似文献
2.
笔者曾处理几起突然"熄火"故障,都是由于机手疏忽而造成,现介绍如下:故障1:一台S195柴油机起动容易,声音、排烟、出力都正常,但长时间作业时偶有突然"熄火",摇车起动无压缩,待机冷却后摇车几次又恢复压缩,起动后可正常工作。检查该机发现气门室盖上的机油压力指示器损环,机手用一木塞将指示器孔塞紧。拆气门室盖发现,气门室盖上的两机油喷孔被木塞堵死,进排气门杆与导管润滑不良,干磨高温积炭,至使工作时偶有气门杆与导管发生卡滞,造成气缸无压缩而突然"熄火".更换机油压力指示器,疏通机油喷孔,清洗积炭后故障排除。有的… 相似文献
3.
(1)一台S195型柴油机检修后,工作时发生飞车。检查了喷油泵、调速器、油底壳机油油面、空气滤清器油盘内油面均正常。经仔细检查,原来换用了一个L195型柴油机的气门导管。因为S195型柴油机的气门导管与气门杆之间的润滑是由油压指示阀回油压入,属于强制润滑,而L195型柴油机的气门导管上有一个Φ4mm的孔,导管与气门杆之间的润滑是通过Φ4mm的圆孔喷雾润滑。 相似文献
4.
(1)一台S195型柴油机检修后,工作时发生飞车。检查了喷油泵、调速器、油底壳机油油面、空气滤清器油盘内油面均正常。再仔细检查,原来换用了一个L195型柴油机的气门导管。因为S195型柴油机的气门导管与气门杆之间的润滑是由油压指示阀回油压入,属于强制润滑,而L195型柴油机的气门导管上有一个Ф4mm的孔,导管与气门杆之间的润滑是通过Ф4mm的圆孔喷雾润滑。 相似文献
5.
6.
在柴油机的使用过程中,有3个调整需要注意。
1气门间隙调整柴油机在压缩上止点,气门杆末端与授臂之间留有间隙,其目的是给气门等零件留有膨胀余拙,防止受热膨胀后将气门自动顶开而造成漏气。S195柴油机规定冷机时气门间隙0.35mm,排气门间隙为0.45mm。柴油机工作过程中由于零件的磨损,会引起气门间隙的变化, 相似文献
7.
1.一台S195型柴油机检修后,工作时发生飞车。检查了喷油泵、调速器、油底壳机油油面、空气滤清器油盘内油面均正常。经仔细检查,原来修理时换用了一个L195型柴油机的气门导管。因为S195型柴油机的气门导管与气门杆之间的润滑油是由油压指示器泄油孔压入,属于强制润滑;而L195型柴油机的气门导管上有一个φ4mm的孔,导管与气门杆之间的润滑是通过φ4mm的圆孔喷雾润滑。 相似文献
8.
9.
10.
11.
1、防止排气门卡死的措施 (1)适当扩大气门导管的内径。一台安装S1100型单缸柴油机的农用运输车,发生排气门卡死故障。分析其原因,由于气门头部的温度很高,所以,气门卡死大多发生在靠近气门头部和气门导管端部:为此,可以在气门导管从端部起10mm范围内,将其内径扩大0.5mm,这样既不影响对气门杆的导向作用,又能防止气门杆卡死。 相似文献
12.
现以S(L)195型柴油机为例,介绍配气机构几种故障的判断与排除实例:1.一台使用时间较长的S195柴油机,工作中冒黑烟、没劲,且气门间隙总调不准。当打开气门罩检查气门间隙时发现,两个气门摇臂与气门杆接触 相似文献
13.
14.
1.故障现象
柴油机起动后自行熄火是常见故障之一,大多数柴油机发生过。其主要症状如下:柴油机虽能起动,但空转几分钟甚至几秒钟后便自动熄火,必须排除油路中空气后才能继续起动,起动后又会自行熄火,反复起动,柴油机不能正常运转,无法作业。 相似文献
15.
16.
17.
18.
1 一台S195型柴油机更换活塞后,发现机油消耗量明显增加,拆检发现,是装配活塞环时将锥形气环的方向装反,使大量机油窜入燃烧室燃烧。 2 有一台小四轮拖拉机检修后勉强起动着了火,再次起动时,不能着火。拆检查明是在安装发动机飞轮时,漏装了平键。起动后飞轮在曲轴上转动,使配气相位与供油时间错乱,因而不能起动。 相似文献
19.
一台R175柴油机缸套活塞已磨损,严重烧机油。经更换缸套、活塞、活塞环后,起动困难,冷机时需烧火才能起动,工作无力,再研磨气门及更换三大偶件,故障依旧。据该机手反映,更换零件前,此机很好起动。经笔者检查,进排气门间隙都在1.5毫米以上。故造成此故障原因是进气不足,排气不净。调整气门间隙至0.Z毫米后试机,起动顺利,工作有力,故障排除。气门间隙过大造成的不良后果@周业明 相似文献