定容燃烧室内离子电流信号的检测与分析

利用火花塞离子电流法建立了相应的离子电流检测系统.该系统能够在定容燃烧室中检测到燃气燃烧过程中所产生的离子电流信号.对定容燃烧室内离子电流信号和压力信号的变化特征进行了试验研究.通过对离子电流信号和燃烧室内压力信号的分析,表明离子电流信号能够真实地反映燃烧室内燃气的燃烧状态.     

火花塞离子电流产生与检测质量影响因素研究

火花塞离子电流包含大量发动机缸内燃烧信息,基于其产生的机理阐述了火花塞主要结构参数如电极结构、点火电压以及点火正时等对离子电流的产生以及检测方面的影响;同时,分析了偏置电压以及发动机缸内燃烧状况对离子电流产生与检测的影响。对火花塞间隙0.8mm、0.9mm和1.0mm时定量探讨了偏置电压与离子电流的关系,即间隙越小测量敏感程度越高。     

利用火花塞检测燃烧离子电流的方法研究

描述了火花塞离子电流产生的机理、检测方法;指出了离子电流检测过程中存在的几个关键性问题,采用离子电流法在模拟燃烧系统上进行预混燃烧研究,获得较为理想的离子电流信号;并定性分析了离子电流强度与燃烧室内压力、空燃比、负荷之间的关系,为离子电流燃烧诊断系统的进一步研究奠定了基础.     

天然气发动机预燃室式燃烧系统的研究

开发了火花点火天然气发动机预燃室式燃烧系统。该发动机通过采用新型的预燃室式燃烧系统，同时对发动机的燃料供给系统、点火系统等进行改进设计，实现了两级点火和稀燃、速燃，大大提高了燃烧速度，从而改善了发动机的动力性，降低了排气温度和排放量。试验结果表明，新的天然气发动机的动力性与原机基本相当，排气污染降低，经济性良好。     

供油系统对二甲醚发动机燃烧循环变动的影响

通过采集分析二甲醚发动机示功图,试验研究了喷射系统参数和低压供油系统参数对二甲醚发动机燃烧循环变动的影响.结果表明:增大喷孔直径可以减小燃烧循环变动,高速时喷孔直径对燃烧循环变动的影响较低速时更显著;增大喷油器的开启压力,低速时燃烧循环变动增大,高速时则反之;发动机负荷增加,燃烧循环变动减弱;供油提前角从BTDC 6°CA提前到BTDC 13°CA后,燃烧循环变动系数呈先增大后减小的趋势;增加低压供油系统储能器的体积可以有效控制燃烧循环变动.     

点火能量对CNG低压直喷发动机燃烧特性的影响

研制了一套可变能量的高能点火系统。利用该系统研究了点火能量对低压缸内直喷天然气发动机燃烧特性的影响。研究结果表明,增大点火能量,有助于改善低压缸内直喷天然气发动机的燃烧过程,加快火核的形成和初期火焰的发展,提高燃烧稳定性,但当点火能量增大到一定值后,继续增大点火能量对发动机燃烧性能的改善作用不再明显。     

火焰预热器的使用维护与故障排除

冬季低温,发动机不易启动.有些拖拉机的发动机便装有火焰预热器,用来预热进气管内的空气,从而使燃烧室内温度升高,混合气在高压下易于启动.冬季使用火焰预热器能大大缩短发动机的启动时间,减少蓄电池的大电流放电而延长寿命,同时能降低发动机在启动中的磨损.     

三缸车用小型汽油机富氧燃烧特性的研究

为研究富氧燃烧对发动机燃烧特性和排放特性的影响,基于一台三缸PFI小型车用汽油机,以三维CFD与一维流动计算、基元反应计算相耦合的计算方法对不同进气氧含量下的缸内燃烧进行仿真。研究结果表明,进气富氧能够强化缸内燃烧,当进气氧含量由23.3%增加到31.3%时,发动机的缸压峰值由5.24MPa升高到8.45MPa,缸压峰值相位由13.3℃A ATDC提前到5.8℃A ATDC,放热率重心也由12.6℃A ATDC提前到6.1℃A ATDC;且此时发动机的指示功率由6.0kW提高到7.2kW,升高约20%,富氧燃烧能够有效提高发动机的功率输出;另外富氧燃烧使缸内的平均燃烧温度升高,导致发动机传热损失和燃烧废气带走的能量增加,使发动机指示热效率降低,油耗增加。研究结果还表明随着进气氧含量的增加发动机最佳点火提前角推后,进气氧含量每增加1%,最佳点火提前角推迟1.5℃A。     

火焰预热器的使用维护与故障排除

冬季低温，发动机不易启动。有些拖拉机的发动机便装有火焰预热器，用来预热进气管内的空气，从而使燃烧室内温度升高，混合气在高压下易于启动。冬季使用火焰预热器能大大缩短发动机的启动时间，减少蓄电池的大电流放电而延长寿命，同时能降低发动机在启动中的磨损。     

改善火花点火式沼气发动机性能的原理与实现方法

从分析沼气燃烧特点出发,提出了改善火花点式沼气发动机性能的快速燃烧方法,并开发出４种具有湍流型燃烧室的新型燃烧系统,实验研究表明,采用改进后的燃烧系统,可不同程度地改善火花点火式沼气发动机的性能,其中以半八卦形燃烧室的改善效果最为明显。     

发动机过热现象分析

发动机过热会导致发动机爆震燃烧,功率下降,性能变差,并加速各零部件的磨损,从而造成发动机损坏。通常冷却系统、点火系统、润滑系统、制冷系统等故障都可导致发动机过热。1散热、冷却、润滑系统堵塞导致发动机过热(1)散热器或管路堵塞。冷却水不能进行循环流动,发动机将出现过热。(2)排气管堵塞。废气排放不通畅,有一部分废气就存留在汽缸内,到下一个进气行程进气时,由于气缸内有较多的废气,新鲜的油气混合气就不能充分进来,当火花塞点火时,火焰传播和燃烧速度缓慢,燃烧的时间很长,形成后燃。与燃气接触的零件,因燃烧的时间长,吸收热量散不…     

压燃式天然气发动机的技术现状及展望

综述了近几年国外在天然气压缩燃烧方面的研究成果，分别从燃烧系统组成、燃烧性能、优点、存在问题等方面对均质混合压缩燃烧和非均质混合压缩燃烧两种方式天然气发动机进行了分析，在此基础上展望了各种形式的压燃天然气发动机的应用前景。     

一种新的直接喷射高速小排量柴油机

<正> 意大利菲亚特公司研究中心根据与国家研究委员会(CNR)签定的合同,由国家研究委员会提供资金研制出来一种新的发动机燃烧系统。目前这种新的燃烧系统已进入装车试验阶段。实验室的工作仍在继续进行,主要是关于发动机缩尺相似(对燃烧系统)的效应,以及试用增压技术和轻型柴油发动     

以小搏大的涡轮增压技术

许多人知道，汽车发动机的工作，多是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。住发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。     

GDI发动机低温怠速控制实验

为了研究汽油直接喷射式发动机(GDI)在低温环境下的怠速性能,借助台架试验平台,研究了转速、过量空气系数、点火角、进排气VVT开度、燃烧模式对GDI发动机怠速工况油耗、排放和燃烧性能的影响。实验结果表明:在低温环境下,提高发动机怠速转速,加浓过量空气系数,调整点火角,选择合适的进排气VVT开度,运用分层燃烧模式,能够使发动机在怠速暖机过程中,实现降低油耗、优化排放、提高燃烧效果的目的。     

缸内直喷汽油机技术探悉

对比气道内燃油喷射系统PFI的性能特点,介绍了汽油发动机缸内直接喷射技术优势及发展面临的难题,探讨了高压涡流喷射和燃烧过程控制,指出稳定燃烧、减少排放问题是决定GDI发动机发展的关键。     

EGR对电喷LPG发动机燃烧过程及NO_x排放的影响

研究了EGR率的变化对LPG燃气在稀燃条件下的燃烧、排放以及循环变动率的影响.结果表明,基于高能双火花塞点火的快速燃烧系统可以加快LPG燃气的燃烧速率,有效地改善引入EGR的LPG发动机的快速燃烧过程.在整个有效废气再循环率(REGR)范围内LPG稀燃稀限得到较大幅度提高,同时抑制了发动机因高温而生成的NOx.同时,采用快速燃烧系统的最大REGR为8.11%,大于普通方式的5%;LPG燃烧过程的循环变动也得到有效控制.     

基于自主研发测试系统的内燃机燃烧分析

借助自主研发的电控ECU自动标定与匹配动态气缸燃烧分析系统,通过一次与二次滤波,收集到四缸汽油发动机的燃烧压力P与曲轴转角Φ在一个循环内的变化数据,得到与实际拟合高度一致的P—Φ示功图。分析和预测该试样四缸汽油机的爆震(370~410℃A范围内)以及燃油情况,以及预测合理的最佳点火时刻与点火提前角(270~320℃A范围内)。发动机相关温度及压力变化,指明避免不稳定因素的改进方向,合理探讨整个燃烧过程中压力的变化趋势,同时验证测试系统的稳定可靠,能够为实践研究起指导作用。     

EGR对电喷LPG发动机燃烧过程及NOx排放的影

研究了EGR率的变化对LPG燃气在稀燃条件下的燃烧、排放以及循环变动率的影响。结果表明,基于高能双火花塞点火的快速燃烧系统可以加快LPG燃气的燃烧速率,有效地改善引入EGR的LPG发动机的快速燃烧过程。在整个有效废气再循环率（REGR）范围内LPG稀燃稀限得到较大幅度提高,同时抑制了发动机因高温而生成的NOx。同时,采用快速燃烧系统的最大REGR为8.11%,大于普通方式的5%;LPG燃烧过程的循环变动也得到有效控制。     

汽油机燃料供给系统故障分析及检修

发动机燃料供给系统是供给发动机在各种不同转速和负荷情况下所需要的不同比例的可燃混合气的装置.其作用是:贮存、输送、清洁燃料,根据发动机不同工况的要求,配制一定数量和浓度的可燃气进入气缸,并在燃烧做功后,将燃烧产生的废气排至大气中.燃料供给系统的工作良好与否,直接影响着发动机的功率输出和单位燃油量的消耗,以及发动机工作的可靠性.为了保证汽油机正常运转,要求燃料供给系统在各种工况下,都能供给理想的混合气,保证发动机正常工作.