重大件运输汽车最大爬坡度的计算

在水电站进场道路规划设计阶段以及重大件运输前,需要分析计算相关道路的适应性和通过性。本文针对公路纵坡问题,对重大件运输汽车的爬坡能力进行了研究,利用汽车行驶平衡方程推导了汽车最大爬坡度计算公式,并进行了实例计算。     

重大件运输公路关键技术指标分析程序的编制

在水电站进场道路规划、设计阶段以及重大件运输前,需要分析计算相关道路的适应性和通过性,本文详细介绍了利用Visual Basic6.0语言编写《重大件运输公路关键技术指标分析》程序的思路、模块功能、计算参数、转弯和爬坡动画模拟的实现、程序结构流程等情况。     

重大件公路运输轴重对沥青路面的影响分析

在水电站进场道路规划、设计阶段以及重大件运输前,需要分析计算相关道路的适应性和通过性。重大件公路运输对沥青路面的影响主要体现在当量轴次和轴重两方面,本文研究了重大件公路运输的轴栽换算,利用BISAR3．0软件分析计算了沥青路面水泥稳定碎石基层的应力情况,提出了运输重大件的公路沥青路面最小控制厚度要求。研究结果对类似工程具有参考价值。     

公路设计中超高特征值计算式探讨

设计公路离不开曲线，离不开桥涵，而曲线又必须涉及到超高与国，在缓和曲线上如何正确计算某一点的路面横和抬高值，影响到桥涵的设计正确与否，本文基于此点，对缓和曲线上任一点，外侧抬高该点的横坡计算公式作了推导。     

平曲线上斜交涵长度的计算

在地形复杂的山区,为了使林区公路的涵洞设置得更经济合理,常需设置斜交涵洞。位于平曲线上的斜交涵洞,影响其长度计算的因素很多,如洞口的正作或斜作;线路的纵坡值为零或不为零;路基有无加宽、加宽的位置;路基有无超高,超高横坡方向是否与洞底纵坡方向相同,超高的设置是按中轴还是按边轴旋转;路基坡度为一种或是两种;洞身为缓坡涵或是陡坡涵等等。因此,其计算较为繁杂。     

高等级公路超高设计计算

高等级公路一般指高速公路和一、二级汽车专用公路,中央设有分隔带。高等级公路横断面设计不但要求计算每一断面的设计高程和横坡大小,而且要求计算路面和路基边缘线在该断面的设计高程等。下面对高等级公路超高设计及其电算化的有关问题作介绍说明,以供设计时参考。     

试析林区支岔线运材公路弯道超坡

林区运材公路支岔线多见于地形复杂地带,经常遇到小半径平曲线与纵坡道两者避让不开的情况。支岔线多是林业企业自行设计和施工,超坡问题极为普遍。本文对超坡原因进行了理论分析,并举例说明如何判断是否超坡以及控制超坡的具体分析计算方法,旨在为林业企业基层人员提供一种切实可行的实用技术。     

山区公路小半径曲线加宽及安全设计的探讨

山区公路小半径曲线是事故的多发地点。通过对行车轨迹及驾驶员行车视觉感觉的分析,结合曲线透视图,分析得出小半径曲线视觉信息不良是导致事故发生的主要原因。据此对小半径曲线加宽、横向超高及中心线设计中可能存在的安全问题进行了研究,提出了相对山区公路小半径曲线的道路安全设计建议。     

公路边线测量法

随着四化建设需要,长期从事林区公路勘测和设计的工程技术人员,近年来除开进行林区公路勘测设计而外,不断走向了社会,进行厂矿公路、乡村公路和城镇道路的改建和扩建的勘测设计。我们去年在律寨公路的勘测中,该公路为沿河线,坡脚有一条农灌沟,沟帮已成为人行小路,沟的下侧紧接是河流。公路就要从这一地带穿过。其中有一段路除沟帮可供人行走之外,其余灌木很密,杂草高于人,选线视线不通,横坡陡峻。个别地段横坡大于90°,勘测技术人员和小工难于行走,甚至无法通过,布线、测量进度很慢,选线质量     

宝珠寺水电站库区川甘公路改道工程K14＋190高压铁塔边坡滑塌的研究与治理

滑塌体位于川甘公路甘溪河大桥右岸下游约100m处,横坡30—40°,坡底为甘溪河谷,现已被宝珠寺水库淹没,宝珠寺水库设计低水位(发电水位)558m,高水位588m,变幅30m,滑塌体附近公路设计高约606m,地面高约614m,开挖深度约8m,坡顶为一平缓台地,在台地与横坡面交界