车用内燃机曲柄连杆机构动力学分析

利用柔性多体动力学方法建立了基于ADAMS软件平台的内燃机曲柄连杆机构动力学仿真分析模型。并根据所建立的模型 ,对车用D6 114B内燃机曲柄连杆机构的运动学、动力学特性进行了仿真。通过仿真计算 ,得到考虑曲轴柔性时的曲轴主轴颈、连杆轴颈载荷 ,活塞、连杆等的惯性力以及内燃机的输出特性 ,为内燃机曲柄连杆机构的设计与改进提供了重要依据。     

内燃机曲柄连杆机构的动态模拟

1　前言随着计算机技术在社会各个领域的广泛应用和多媒体技术的飞速发展 ,以计算机硬件设备为依托的多媒体教学系统被越来越多地应用于各种教学活动之中。与传统教学模式相比 ,计算机多媒体教学系统有其突出的优点 ,这不仅在于它给学生提供了丰富而生动的界面 ,还在于多媒体教学系统的互动性和浩大的知识容量。此外 ,多媒体强大的图形功能及其在演示和实验方面的仿真功能 ,也是传统的教学手段所不能比拟的 ,利用图形演示可以使许多抽象和难以理解的内容变得生动有趣 ,收到事半功倍的效果。然而对于结构复杂的内燃机来说 ,采用何种计算机软…     

内燃机曲柄连杆机构教学演示

根据内燃机曲柄连杆机构的结构和工作特点,选用3Dstudio MAX作为曲柄连杆机构教学演示的工作平台,介绍了3Dstudio MAX的建模方法和软件功能; 阐述了内燃机曲柄连杆机构三维建模和教学演示的实现步骤,并获得了满意的动态模拟效果。     

S195单缸柴油机的曲柄连杆机构的结构优化设计

利用ADAMS对S195单缸柴油机的曲柄连杆机构的结构进行优化设计,在理论分析的基础上,定义对动力影响比较大的几个参数作为设计变量,将曲柄连杆多刚体机构的刚体形状用简化的结构表示,得出活塞对气缸的侧推力、内燃机的翻转力矩、纵向干扰力、横向干扰力的绝对数值较小,而且惯性力可以得到较好的平衡的优化设计数据。     

基于Pro/E的发动机曲柄连杆机构运动仿真

通过对曲柄连杆机构的运动分析,得到活塞的运动方程。运用Pro/E对发动机单体进行三维实体建模与装配;运用Pro/E的Mechanism模块对其进行运动学分析,得到可视化的发动机单体运动过程图形;同时,与运用MATLAB进行的数值模拟结果进行了比较。     

单缸内燃机动平衡分析

针对单缸内燃机的曲柄连杆机构进行动力学分析,建立了单缸内燃机的两质点和三质点模型,推导出单缸内燃机不平衡惯性力和惯性力矩的数学模型。以某一具体的单缸内燃机为例进行了计算分析。     

新型曲柄连杆机构运动学模型的研究

提出一种用于内燃机的新型曲柄连杆机构,建立了该机构的运动学数学模型,并编制了计算机程序。根据程序输出结果对新型曲柄连杆机构的活塞运动规律进行了重点分析。结果发现,经过改进的新型曲柄连杆机构具有明显的活塞运动的非对称性,并简析了这种新特性有可能对内燃机工作过程产生的影响。     

曲柄连杆机构的常见故障及排除

曲柄连杆机构是实现柴油机动力输出和运动方式转换的重要组成部分.现将曲柄连杆机构常见的故障和排除方法简要介绍如下:     

谈发动机曲柄连杆机构的装配

曲柄连杆机构是发动机的重要组成部分,如果装配质量不过关,会影响发动机的正常工作。本文详细地介绍了活塞环安装要点、活塞销安装要点、曲轴安装要点,以帮助维修人员提高发动机的修理质量。     

减振器试验台曲柄连杆机构动平衡的设计

介绍了减振器速度试验台的结构与原理,对其中的曲柄连杆机构进行了动平衡设计,确定了平衡块的质量和位置,消除了影响试验台性能的整体惯性力,为确保该试验台的性能提供了保障。     

基于ADAMS的内燃机瞬时转速动力学仿真研究

运用Pro/E建立了曲柄连杆机构的三维实体模型,基于ADAMS软件平台建立了曲轴连杆机构动力学仿真模型。对4DW93-84E3型柴油机进行了动力学仿真,在刚性曲轴模型的基础上,建立了瞬时转速分析模型。讨论了影响瞬时转速的关键因素,提出利用瞬时转速进行故障诊断的特征参数及判据,为深入研究瞬时转速在故障诊断中的应用提供了理论参考依据。     

ADAMS在单缸三轮汽车悬置系统设计中的应用

振动是单缸三轮汽车亟待解决的问题,而解决振动的有效途径是设计合理的悬置系统,使发动机的振动通过悬置系统的隔离,达到降低整车振动的目的。针对某单缸三轮汽车,利用测试结果在ADAMS中建立发动机虚拟模型,在ADAMS中对虚拟模型进行静力学分析,计算出设计悬置系统所需要的参数,从而为设计出合理的悬置系统提供必要的依据。     

基于ADAMS的发动机总成悬置系统的改进设计

针对某车辆改换发动机总成后,在怠速工况下横向晃动过大的现象,利用ADAMS建模,分析发现原悬置系统与改换后的发动机总成不匹配。因此,利用ADAMS的优化和仿真试验功能,确定出悬置系统的改进设计参数。试验表明,改进后的悬置系统有效地解决了存在的问题。     

某型号内燃机连杆的塑性屈曲稳定性分析

针对某型号内燃机连杆的屈曲特性进行了有限元计算和分析。对于给定材料的连杆,分析了连杆基于欧拉临界载荷公式的特征值屈曲模态。在此基础上,对内燃机连杆进行了非线性屈曲研究。分析结果表明,连杆不会发生经典的欧拉屈曲现象,也就是说在发生屈曲之前应该首先出现塑性屈服失效。引进连杆初始缺陷后,对应的作用在连杆上的最大载荷为75 k N,而在给定的工况条件下,作用在连杆上的最大实际载荷为35.6 k N。因此,连杆在实际工作中不会发生经典的屈曲失效,也不会发生塑性屈服,连杆工作状态安全可靠。     

基于ADAMS/View建模的曲柄连杆机构动力学分析

基于多刚体系统动力学相关理论,利用机械系统动力学分析软件ADAMS中View模块的建模功能,建立了某型号4缸发动机曲柄连杆机构的多体动力学模型。在考虑此型号发动机实际工况受力的情况下对其进行动力学仿真,得出各连杆轴颈处的受力情况,为曲轴圆角滚压及曲轴强度分析提供了力的边界条件。     

基于ADAMS的多缸柴油机机体有限元模态分析

应用Pro/E特征建模技术和HyperMesh前处理软件,建立了某多缸柴油机机体有限元实体模型。采用ADAMS动力学仿真软件模拟计算机体激振力,依照活塞行程进行离散等效施加,使激振力更加符合实际工况。在此基础上,应用ABAQUS软件计算原机机体的自由模态和强迫振动响应,确定了机体振动的薄弱区域。     

某型号柴油机机体的动态响应分析

利用有限元技术方法,对机车用的某直列8缸机进行瞬态动力学分析,得出动态响应,并且对其动态响应信号作频谱分析,得出响应信号的频率和时间分布。在此基础上,对于基础座的隔振器的选型和布置进行优化,降低其应力和振动水平。结果表明,机体在多种激励载荷下,曲轴箱底部存在较强的振动响应,振动变形较大;采用六支点弹性支撑可以有效改善机体的动态响应特性。     

内燃机平衡问题分析

分别分析了四冲程直列2缸机、3缸机、4缸机、6缸机的平衡问题。分析结果对发动机的设计选型具有很强的指导意义。