影响外啮合齿轮泵变位系数的因素分析

从泵齿轮的特殊功用出发,分析了限制变位泵齿轮变位系数的相关条件;针对标准齿轮加工局限性,结合泵齿轮性能要求,考虑泵齿轮最佳变位系数的选择,从而提高齿轮泵的性能等级,为变位齿轮泵的设计提供借鉴,具有一定的工程应用价值.     

拖拉机离合器的使用和故障排除

1离合器的功用和工作原理离合器装在发动机和变速箱之间,它的功用可归纳为3个方面:切断动力、接合动力和超载保护。当发动机启动以后,变速箱主轴上的齿轮就和曲轴一起高速旋转。这时,如果使主动轴上一个高速转动的齿轮与从动轴上不转动的齿轮直接相     

上海SNH500/550拖拉机中央传动的检查调整

<正>拖拉机的后桥一般都是由中央传动、差速器和最终传动等组成。中央传动是指变速器之后差速器之前的传动机构。由于中央传动所承受的载荷比变速器中的齿轮大许多倍,同时锥齿轮传动时各齿轮受力情况比较复杂,故要求中央传动齿轮副有较高的承载能力。除发动机横置的拖拉机采用圆柱齿轮外,均为圆锥齿轮副。其基本功用是减速增扭,采用圆锥齿轮副则可改变转矩传递方向。中央传动按减速齿轮副的级数可分为单级式和双级式两种形式。双级式中央传动第一级采用圆锥齿轮     

离合器的功用、原理及工作过程分析

<正>一、离合器的功用离合器位于发动机与变速箱之间其接合时传递动力,分离时切断动力。拖拉机和汽车用的发动机都是内燃机,它们不能带负荷启动。因此需要在其不带负荷的情况下启动运转,然后保持运转不停。拖拉机和汽车的变速箱日前一般都用齿轮式变速箱,依靠几对传动比不同的齿轮副的啮合和分离来变换拖拉机和汽车的行驶速度。齿轮副的啮合要求主、从动齿轮在啮合处的圆周速度相等,否则不能啮合,而且还可能使轮齿打坏。因此离合器在传动     

谈配气机构凸轮轴的检修

配气机构的功能是按照柴油机工作循环的要求,定时开、闭进排气门,使新鲜空气适时进入气缸,废气及时排出缸外,同时在压缩和作功行程中,使进、排气门压紧在相应的座圈上,密封进、排气道而不漏气,保证气缸内燃油和空气高效地混合、燃烧. 配气机构由三部分组成,气门组、气门驱动组和气门传动组.凸轮轴就属于气门驱动组的一个部件. 一、凸轮轴的功用 柴油机进气工作时,曲轴正时齿轮通过中间齿轮(调速齿轮)驱动凸轮轴齿轮和轴转动,当曲轴转角到上止点前一定角度时,进气凸轮从正圆转入圆弧形轮廓,将挺柱顶起,通过推杆推动摇臂,使摇臂绕摇臂轴摆动,压缩气门弹簧,使气门打开,吸气过程便开始.     

主减速器装配与调整的重要性

汽车主减速器的功用是将输入的转矩增大,转速降低,并将接受的动力传递方向改变后传给差速器.在拆装维修过程中,主减速器装配与调整的质量好坏,直接影响着主减速器的技术状态和主减速器齿轮副的使用寿命.因此必须按照技术要求和方法步骤进行,以确保装配质量和调整精度.     

齿轮式机油泵结构、工作原理及检修

机油泵的功用是提高机油压力,保证机油在润滑系统内不断循环。本文围绕齿轮式机油泵的结构、工作原理、检修方法加以阐述。     

减速器箱体的形状及尺寸设计方法

本文分析了减速器的结构和功能,在满足制造和功用前提下,介绍了轴的尺寸初定方法,经过查阅手册后最终确定减速器箱体的各部分尺寸,在齿轮减速器课程设计中,具有较好的可操作性,仅供参考。     

如何延长中央传动齿轮的使用寿命

中央传动是拖拉机、汽车后桥的组成部分,它由一对圆柱齿轮或圆锥齿轮组成。它的功用是将变速箱传来的扭矩进一步放大,并降低转速后传给差速器、驱动半轴,以适应拖拉机和汽车行驶的需要。在拖拉机使用中,中央传动齿轮早期损坏非常普遍,除零件材质及加工质量不佳以外,主要是与拖拉机中央传动的润滑、装配调整有关。     

机动车驱动桥的使用保养与故障排除

机动车驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成,其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮,并实现降速以增大转矩。因此,驱动桥的主要部件,如减速器、差速器、半轴、齿轮等不仅承受很大的径向力和轴向力,而且经常承受剧烈的冲击载荷,容易造成零部件不同程度的损伤,使车辆原始良好的技术状态被破坏,导致机车故障的发生。     

基于换向传动齿轮副运动特点的最小齿轮副侧隙设计

根据换向传动齿轮副从上止点向下止点运动时被动齿轮运动超前的实际,从影响齿轮副倒隙的各种因素出发,在不提高齿轮副制造精度的前提下,通过控制齿轮副公法线长度及其偏差从而有效地控制齿轮副的最大齿侧间隙,以满足传动的特殊要求。本文给出了其设计准则及计算公式并进行了实例计算。     

基于ANSYS的拖拉机传动装置结构优化研究

以拖拉机传动装置为研究对象,分析主要传动机构中锥齿轮传动副存在的共振的风险.通过对拖拉机传动装置中弧形锥齿轮进行参数设计,并计算其接触应力、啮合频率及回转频率,建立锥齿轮传动副三维模型,并利用ANSYS进行接触应力和模态分析.结果表明:有限元分析所得接触应力与理论计算值相当,模态分析所得固有频率与啮合频率和回转频率相差...     

7YPJ型农用三轮汽车齿轮箱体有限元模态分析

针对7YPJ型农用三轮汽车齿轮箱体的结构特点,应用模态分析理论对其进行了约束模态的有限元分析。在Pro/E软件中建立了齿轮箱体的三维实体模型,在有限元分析软件ANSYS中采用四面体单元对其进行了网格划分,建立了箱体的有限元模型。采用兰索斯法计算出箱体前10阶约束模态的固有频率和相应振型,通过振型分析找到了箱体振动的薄弱部位并提出了相应的修改措施,为箱体结构的改进设计及其动态响应分析提供了理论依据。     

三周节变传动比限滑差速器设计与试验

提出了一种三周节变传动比限滑差速器。分析了，工作原理，提出了齿轮采用非渐开线齿形并沿齿面节线分段设计的方法，对分别装有三周节变传动比差速器的车辆与装有普通差速器的车辆进行了性能对比试验。试验数据表明，三周节变传动比限滑差速器具有增大车辆牵引力和缩短制动距离的作用。     

AutoCAD环境下的齿轮泵理论流量计算与验证

齿轮泵结构的特点决定了齿轮泵瞬时流量周期性变化，从而引起齿轮泵输出压力的脉动性。以往流量计算多以容积的变化量计算为基础，这势必忽略了齿轮泵工作腔容积对齿轮泵工作性能的影响。以AutoCAD2000为平台，利用AutoCAD2000提供的二次开发功能，提出一种计算齿轮泵工作腔容积的方法，在此基础上对齿轮泵的流量进行了计算分析，经实验证明此方法是适用、可靠的。     

圆柱齿轮参数化设计

圆柱直齿轮,尤其渐开线齿轮齿形轮廓形状复杂,参数化驱动设计困难。利用三维软件UG-NX模型模块中的规律曲线、直纹面、拉伸、修整、缝合等运算,建立齿槽轮廓,通过休整、特征阵列形成齿槽轮廓体,通过布尔运算建立圆柱直齿轮三维模型。同时介绍了齿数以41为界的两种齿轮建模方法。该方法可以实现不需编程,只要改变齿轮的齿数、模数、压力角等参数,可立即得到相应的圆柱直齿轮三维模型的参数化设计。     

表面质量对齿轮使用性能指标的影响

齿轮表面质量直接影响其使用性能指标。比较了不同齿轮精加工方法所得齿轮表面质量的差异。研究了齿轮表面质量对齿轮使用中的摩擦因数、摩擦损失、啮合噪声、疲劳寿命等使用性能的影响。试验结果表明：齿轮齿面经光整加工后，使用寿命大幅度提高，噪声大幅度降低。     

齿轮啮合噪声辐射特性研究

探讨了齿轮噪声的产生机理，分析了齿轮从振动到噪声的传递路径，并通过试验得出了齿轮转速、负荷、齿轮加工精度、装配精度及齿侧间隙与齿轮噪声辐射的关系。     

基于Pro/E的渐开线直齿轮参数化设计

介绍了一种在Pro／E中创建渐开线直齿轮模型的方法,结合其中的二次开发工具程序和关系,实现了后续制作该类型齿轮时,可通过人机交互方式给定齿轮参数,系统自动生成齿轮模型,避免大量重复的设计工作。     

三组非圆齿轮行星轮系振动发生器的动平衡分析

为了提高果秧分离振动发生器的工作效率和稳定性,针对非圆齿轮啮合传动因质心变化而造成的轴上受力不平衡及振动较大等问题,对非圆齿轮行星轮系结构进行了动平衡分析。简化项目组前期提出的3组非圆齿轮行星轮系振动发生器模型,得到非圆轮系偏心质量的大小和分布,并通过对非圆齿轮行星轮系静力学分析,确定了其平衡面间距,利用质径积的分解求得了非圆行星轮系的平衡质量。利用3组非圆行星轮系虚拟模型进行运动学仿真分析,获取平衡前后轴承座支反力变化曲线并对其最大幅值进行对比分析,发现平衡后轴承座的受力明显减小,说明了3组非圆行星轮系振动发生器受力更均衡,证明了动平衡分析的正确性。该研究可为3组非圆行星轮系振动发生器装置进一步优化奠定理论基础。