调整气门间隙的简便法

<正> 缸数少的直列式发动机的气门间隙比较容易调整,常用的四、六缸多缸机就繁琐了,不易记。我从实践中摸索出一个简便法: 以六缸机为例,确认第一缸压缩上止点后,调整第一缸两个气门。然后,如果发火顺序为1-5-3-6-2-4(或1-4-2-6-3-5),则调     

发动机气门间隙调整

发动机气门间隙调整，是车辆维修、保养工作的重要内容．鉴于发动机种类多现介绍一种匣子记忆的方法，使桑作者参考。当发动机某一缸的活塞位于压缩上止点时．根据“双排不进”4字及发动机的工作顺序，即可对发动机的进排气门是否可调进行判别。对于4缸机，如工作顺序为1－3－4－2的发动机，当第1缸活塞位于压缩上止点时，则可写成为：1－3－4－21！22。此时，1缸双双排不进气门（进、排气门）均可调，2缸过气门可调，3缸排气门可调，4缸两个气门均不可谓。飞轮转一周后，调整余下的气门。飞轮转一月后．4缸活塞位于压缩上止点．可4－2－1－…     

实用气门调整技巧

在维修发动机过程中,如何快速准确的调整气门间隙是很重要的一项工作。一般的内燃机说明书都有明确规定,人们对缸数不多的四冲程内燃机气门间隙的调整还较易掌握,而多缸四冲程内燃机不仅难记,而且气门正时也不易调准。为此,特将多缸发动机气门间隙调整技巧介绍如下: 根据发动机的工作顺序,如果气缸数为偶数,按半数分为前后两段,然后再按各缸的工作顺序确定前段首缸和后段首缸的压缩上止点。如4125A发动机的工作顺序为1—3—4—2,前段为1、3两气缸,后段为4、2两气缸,前段的首缸是1缸,后段的首缸是4缸。气缸数为奇数时,如法国的MDV46M_3型     

原苏联Т-150K拖拉机气门间隙简易调整法

目前,农场的T—150K拖拉机日益增多,该机型为6缸V型发动机,工作顺序为1—4—2—5—3—6,如按工作顺序来调整气门间隙,则不易调准。原版书介绍其调整是:1—4缸、2—5缸、3—6缸,属单缸调整法,调整需三次完成,且不易调准,现介绍一种简易的调整方法: (1)打开左、右气门罩盖和曲轴飞轮检查盖。     

错了的经验

公司新购进一台俄罗斯产DT75型推土机，工作过程中气缸势烧裂，换上新气缸垫，按常用的二次调整法，调好气门间隙，试车发现发动机抖动．工作不平稳，排气管冒黑烟；断缸试验．发现三缸不工作，遂拆下三缸喷油嘴，试喷雾情况正常．装复喷油嘴，重新近缸调整气门间隙，发现三缸气门间隙调错．正确调整后，试车正常。1为何错调了三缸的气门间隙呢？公司原有一台国产东方红75推土机．发动机为4125型．发动机工作顺序！－3—4—2，其气门间隙的调整，按常用的二次调整法是：当一缸活塞处于压缩行程上止点位置时，检查1、2、3、5四个气门间隙（…     

两次调气门的简明记忆法

两次调气门的简明记忆法调整四缸或六缸等多缸发动机气门间隙时．通常采用先找到一缸压缩上止点调好一半气门间隙，然后摇转曲轴一周，再调完另一半气门间隙的“两次调整法”。由于气门的调整顺序和发动机工作顺序、进排气门位置有关．因此不同发动机其气门调整顺序也不尽...     

两次调整法与作功顺序的关系

根据作功顺序可将四缸机的工作循环出气门的关系列表如下: A表:作功顺序1—3—4—2 从A表可以看出:第一缸在压缩上止点时,可调气门为:1、2、3、5 即第一缸——3、5 单缸号——二、三缸单号气门即“单一单”第四缸在压缩上止点时,可调气门为:4、6、7、8     

浅谈气门间隙的调整

ST4450、JD75H/4、JL1075B废气涡轮增压柴油机,工作顺序是1—5—3—6—2—4,曲轴上各曲柄夹角均为120度,一、六缸曲柄、二、五缸曲柄、三、四缸曲柄为一组方向。现以JL1075B增压柴油机为例,分析应调整的气门:     

凸轮轴失效引发故障的分析

一、故障现象 在检修过程中,发现一台东方红-75拖拉机存在如下故障: 1.发动机着火困难。 2.着火后冒烟严重,温度升高后有所好转。 3.发动机四个缸的排气支管温差很大。 4.功率不足,该发动机功率仅为62马力(1马力等于735瓦特)。 二、故障原因的查找     

凸轮轴失效引发故障的分析

一、故障现象 1999年春,我们在拖拉机检验过程中,发现一台东方红-75拖拉机存在如下故障: 1.发动机着火困难。 2.着火后冒烟严重,温度升高后有所好转。 3.发动机四个缸的排气支管温差很大。 4.功率不足,经测试,该发动机功率仅为62     

发动机进气管真空度失常故障及故障原因

（1）对于四缸轿车发动机来说，在怠速工况下，如果真空表指针在3／4时间内都指示在正常范围内，只有1／4时间指示在正常范围以外，就意味着有3个气缸工作正常，另外一个气缸有故障。另外，若某一缸火花塞不跳火，进气管的真空度大约降低6．8kPa；若某一缸气门漏气，真空度大约降低13．5kPa；若点火时刻提前3°，真空度大约提高3．4kPa．     

多缸机气门间隙快速调整

多缸机气门间隙的调芙可简化为四个字——“先进后排”，即除7活丞庄工作上止点的气缸进排气门间隙可谓芙外，按工作顺序，发火先于该区的气缸进气门间除可以佝格，发火后于该区的气缸排气门间陈可谓．例如大缸机的田变，其发火顺序为1—6－3－6－2一圳，假定第2江处于压妇上止点，该区进、排气门间隙均可调，又因3、6拉先于2缸发火，故此两个气缸的过气门可谓．而4、1缸后于2缸发火，则此两赶排气门可谓．调控后转动曲轴一回，此时允5缸位于压缩上止点，该缸进排气门均可谓，依次退至圳、且缺的过气问，臼3‘6缸的排气门．至此全部气门经两…     

W4—60挖掘机故障应急处理5则

<正>1.发动机工作中突发敲缸声W4—60挖掘机发动机工作始终正常,有一次,在挖掘工作中突发性地产生敲缸声,且声音非常清晰.因声音近四缸处较大,判断四缸有故障的可能性大,熄火将四缸盖拆下(此发动机气缸为分置式),检查发现设置在进气歧管中,靠近四缸一侧的预热塞脱落,随流动空气进入气缸.突发的敲击声是由预热塞芯在气缸中上下窜动与活塞的顶部和缸盖的撞击生产的.经检查气缸壁无损伤,缸盖损伤不严重,活塞有轻微凹、凸点,能继续使用,装复后发动机运转声音正常了.2.转向液压泵失常W4—60挖掘机工作一年后,转向液压泵失去正常性能,给行驶带来困难.因无配件,我们将CB—50泵装上,没有经过大的改装,就可正常工作.只是将过去的转向液压油箱拆去,装上容量较原来大一倍的油箱即可.     

火花塞常见故障分析与诊断

火花塞故障是汽油发动机点火系常见故障之一,而驾驶员一般又不易发现,往往会加大节气门开度以弥补缺缸的功率损失。一个缸火花塞不工作,排气污染将会增大3～4倍,如果一台发动机有两个或两个以上火花塞不工作,就会使油     

用“气门法”校正点火正时

点火正时是检验汽车动力性和经济性的重要指标之一。校正点火正时的方法很多,现介绍一种简便快速的检验方法,简称“气门法”。 这种方法的依据是以发动机曲轴结构为出发点的。如6缸发动机曲轴,曲柄相隔角为120度,即1、6,2、5,3、4缸在同一角度上;又如4缸发动机曲轴,曲柄相隔角为180度,即1、4缸,2、3缸在同一角度上。弄懂这些简单     

农用车发动机可调气门的确定

农用车发动机一般采用四缸或六缸柴油机,在修理和各级维护中需要检查并调整气门间隙,其第一步就是如何确定可调气门.本文以六缸发动机为例说明可调气门的确定方法.特别是在资料不全或对所调发动机结构不了解时,此方法有较好的实用性.     

多缸发动机气门间隙简易调整法

调整多缸发动机气门间隙比较复杂,笔者在实践中采用看“进气门动”的方法确定调整某缸气门,简便易行,效果不错,机手朋友不妨一试。 具体方法是:①四缸发动机,看一调四,看四调一;看二调三,看三调二。②六缸发动机,看一调六,看六调一;看二调五,看五调二;看三调四,看四调三。     

丰田2JZ—GE发动机及其进气系统

丰田2J2—GE发动机是装配新型皇冠牌轿车的发动机。该发动机具有以下主要特点: 1.直列、六缸、排量为3.0L; 2.由发动机和电子控制变速箱(ECT)的主电子控制单元(ECU)控制发动机多点式汽油喷射(MPI)系统。六个喷油器分为三个组(编号1,4为一组,2,6为一组,3,5为一组)。喷油器的两个接线接头,一个与点火开关IG2相接,另一个按组号分别与电子控制单元(ECU)的~#10、~#20、~#30三个接头之一相接。喷油器的特性如下:     

中国一拖积极开发环保动力四缸电控柴油机通过E-mark认证

近日,从中国一拖技术中心发动机部传出了一条喜讯,由该部负责研制的四缸电控柴油机顺利通过E-mark认证。并已获得认证证书。意味着中国一拖的4R、4M两个系族的非道路用柴油机成功获得了欧洲市场的准人证。此次认证的两个系族。是由中国一拖自主研发的,包括4R2U-T1～4R2U-T22、4R3U-T1～4R3U-T8、483U-T1～483U-T8、4M2U-T1～4M2U-T3共计41个机型,缸径分别为100mm、105mm、108mm、110mm,功率覆盖范围从36．75kW到73．5kW。     

如何保证火花塞火花的质量

火花塞产生火花的质量对发动机的动力性影响很大，1台六缸发动机，若有1只火花塞不工作，会使功率下降15％-20％。因此，发动机在各种工作状况下，火花能否点燃混合气是保证发动机连续工作并提高动力性的前提。实际使用中，只要火花塞两极间的电压达到了10000-