试论原条量材设计的基本原则

从我国量材造材的演替历史过程看,量材员进行原条量材设计时所依据的法则随年代的不同提出了不同的要求。50年代提出合理造材必须根据木材的利用价值,量材造材要充分考虑量好尺寸再行下锯;60年代提出     

原条运材公路曲线加宽与汽车尾杆的研究

原条运材汽车列车在曲线道路上运行，将引起较大的曲线加宽，一般辕杆式汽车列车的加宽值比分离式汽车列车小，而带有尾杆转向补偿器汽车列车的加宽值较小，其值为分离式汽车列车加宽值的一半，增设尾杆是减少曲线加宽值的有效措施。原条运材汽车尾杆长度可由原条汽车列车通过平、竖曲线工况和汽车车架尾部结构确定，尾杆可采用多节伸缩式结构。     

北方林区运材汽车节能分析

北方林区运材汽车节能分析朱宝华（黑龙江省大兴安岭林业管理局）高武（黑龙江省鹤岗市林业局）关旭煜（哈尔滨国营松江胶合板厂）１目的意义我国林业系统现有汽车近６万辆，大兴安岭和黑龙江林区近１．５万辆。全国林业系统运材汽车超过２万辆，其中９０％以上属中型汽车...     

北方林区运材汽车选型的实验研究

本文依据北方林区汽车运材的工况条件和各种运材汽车的使用情况,结合我国汽车工业的发展规划,确定了CA141K_2型和CA150K_2型运材汽车总布置参数及其主挂车的匹配设计;简述了CA141K_2型和CA150K_2型运材汽车的研制过程、林区使用实验、性能检测、整车技术鉴定及其推广应用等情况。     

运材汽车列车的行驶运动分析

文中对用牵引杆连接的牵引汽车和长材挂车组成的运材汽车列车进行了行驶运动的分析。得出车节间行驶运动规律的关系，并提出了改善运材汽车列车运行条件的措施。     

原条运材汽车列车承载装置容积尺寸的确定

在东北和内蒙古林区随着原始森林采伐量的减少,次生林和人工林采伐量不断增加,原条的平均材积减小,因而对原条运材汽车列车承载装置容积尺寸产生很大影响。本文探讨了原条的平均材积与原条运材汽车列车承载装置容积尺寸的关系。     

原木运材汽车车架弯曲及裂纹的分析

1车架纵梁弯曲及裂纹原因汽车车架弯曲、裂纹多发生在距后横梁3～4．5m的纵梁中前部位；架驶室后悬置横梁与纵梁左右两边的连接处；后钢板弹簧卷耳处；使用挂车时拖曳后横梁处。出现裂纹规律一般是从槽钢上边缘起延伸至整个下翼。产生上述现象的原因主要有两个方面。1．1产品结构与工艺方面（l）车架边梁通常是按照等强度设计的，应有足够的强度和刚度，但由于严重超载及林区运材公路质量较低，汽车上下坡频繁，其动荷系数往往超过设计值，较宽的轴矩使纵梁中部刚度减弱，强度和疲劳破坏也最易发生。（2）悬架由钢板弹簧、辅助钢板弹簧及减…     

原木运材汽车承载梁合理安装位置的确定

本文在分析原木运材汽车在满载水平静止状态下受力的基础上，经力学推导计算，确定出原木运材汽车两个承载梁合理安装位置应满足的条件。     

影响原条运材汽列总重量因素的分析

本文分析了影响原条运材汽列总重量的设计、使用方面因素,为运材汽列的合理使用提供理论依据。     

原条运材汽车列车随机振动的模拟

本文从研究原条运材汽车列车的随机振动和行驶平顺性出发,提出一种运材汽车列车随机振动的计算机模拟方法。将原条运材汽车列车简化为十自由度五点输入的数学力学模型。以LT110+GT15c型原条运材汽车列车为研究对象,在IBM计算机上进行了模拟计算。通过实地试验表明,模拟计算结果和试验结果能较好的吻合。因此,该数学模型可用来预测运材汽车列车的行驶平顺性,以及运材车辆结构参数对运材汽车列车行驶平顺性的影响,也可对运材汽车列车结构参数进行优化设计。     

东风运材车气缸的早期磨损

东风运材车气缸的早期磨损（１６５３０１）大兴安岭地区图强林业局奋斗林场于长维１磨损情况我局的东风运材汽车“三保”平均行驶里程为３～３．５万ｋｍ。从车况检查结果可知，３０％～４０％车辆动力性与经济性明显降低；７０％的发动机气缸套万公里磨损值０．０１５～...     

福建林区运材汽车评价模式的探讨

根据福建林区道路状况，结合农用货车性能特点，建立运材汽车评价模式，对福建林区四种有代表性的运材汽车进行了评价、并按综合性能优劣进行排序。研究结果发现：HFC1060为最优车型，NJ1060为次优型。