柳州南站运输组织及优化西鹅站设计的建议

根据柳州南站扩建为双向三级六场及柳州东站搬迁至西鹅的变化,研究了黎塘、桂林、金城江、融安方向到达西鹅站的货物作业车在柳州南站的运输组织,并对西鹅站可研设计提出增设调机转头牵出线、增加西联线与机交线间渡线等优化建议,以保证货物运输的畅通。     

航空插件在既有站场信号改造工程中的运用

在柳州枢纽进德Ⅱ场信号改造工程中,通过航空插件的运用,在新旧联锁设备换装前,在既有联锁设备上完成新站场联锁软件的试验,确保了既有站场改造信联闭停用,新旧设备换装能够安全、正点、顺利开通。     

柳州站15、16道调车线改到发线方案研究

柳州站15、16道调车线改到发线方案研究的背景,是为了近期恢复因2013年12月28日湘桂线扩能改造工程衡柳线正式开通运营后柳州站所暂停办理的货运业务,以充分发挥柳州站既有货运设施的作用,实现铁路货运增收,为地区经济发展做更大的贡献。根据柳州站现状,结合周围建筑物、地形高程、铁路纵坡、设备维护及管理等限制因素进行分析和比较,按照柳州站及货运部门的有关要求,最终确定采用安全线设在站场内的方案进行实施,既满足了铁路相关部门的要求,也有利于缩短工期和便于设备维护管理,使柳州站办理货运业务的能力得以早日恢复。     

桐城国家基准气候站观测场改建的雷电防护

桐城国家基准气候站观测场虽处于海拔85.4m高处,但这么多年来几乎没有遭受过雷电灾害,原因在于其良好的防雷措施和整体接地的运用才使得桐城国家基准气候站观测场能够有效地防止雷电的侵害.在此针对桐城国家气候基准站观测场改建后的现状,主要通过避雷针保护范围的计算和整体闭合接地系统的阐述这两方面来论述桐城国家基准气候站观测场的雷电防护,希望可以在今后气象观测场的雷电防护上起到一定的示范指导作用.     

浅析做好国家自动站观测场环境维护的重要性

通过对基层以站开展自动化改革业务运行工作以来出现的问题及处理方法进行分析,总结出基层台站观测场环境也是影响自动站正常运行因素之一,因此提出做好国家自动站观测场环境维护的工作重要性及措施,以减少在地面气象观测自动化改革业务运行工作中的业务事故发生。     

济南枢纽北环线至济南西站联络线若干问题研究

根据济南枢纽总图规划,对济南枢纽北环线至济南西站联络线建设的必要性进行了研究,并提出外包水屯站方案和不外包水屯站方案,并对这2个方案从环线长度及运营费用、交叉干扰、京沪上下行技术条件、征地等方面进行比选,最后提出了联络线建成后的客流组织原则。     

点线配套扩能改造方案研究

铁路枢纽点线配套扩能改造的研究,主要在于消除运输短板,提高运输能力。本文结合解决柳州枢纽中柳州站北端咽喉不同方向进路的交叉干扰,综合比选鹧鸪江~青茅~柳州西段在既有条件下优化运输组织方式、在客货完全疏解和部分疏解两大扩能改造系列方案。得出最优方案。     

地铁出入口周边共享单车停车设施设计——以南京地铁3号线柳州东路站为例

为研究地铁出入口周边共享单车停放的问题,本文以南京地铁3号线柳州东路站周边共享单车停放情况为研究样本,通过现场调研法、数据分析法找出了问题形成的原因,并据此从宏观规划和微观设计角度提出了四种解决方案,为经济性、人性化、景观化解决共享单车停车问题提供借鉴。     

安徽省高山站与周边站暴雨及其大气环流特征分析

利用安徽省近年来黄山站、九华山站(高山站)及其周边站逐日降水资料,统计分析高山站和周边站降水特征指标、风场分布,使用正交经验分解(EOF)分析安徽省暴雨高度场特征。结果表明,高山站的降水指标均高于周边站,降水多集中在6—8月,黄山、九华山多年平均降水量(降雨日)分别为2 290.3mm(197.7 d)、2 077.6 mm(187.7 d),多年平均暴雨强度(暴雨日)分别为83.3 mm/d(8.5 d)、79.6 mm/d(7.7 d),其中主要影响高山站暴雨为700 hPa偏西风,一定海拔内的地形对降雨起到促进作用;对500、850 hPa高度平均场进行EOF分析,黄山、九华山500 hPa第一模态主要分别呈纬向、经向型分布,850hPa第一模态均呈经向型分布,其中500、850 hPa环流形势分别对黄山、九华山暴雨影响更大,因此通过探讨高山站与周边站降水、大气环流等特征研究,以期为山区降水预报提供科学的指导。     

高铁绿化中的树种选择

根据高铁绿化的功能及特点,结合南宁铁路局对南宁站、南宁东站、柳州站、桂林站及南宁至南宁东区间"四站一区间"绿化要求,林管所经过近3个月时间,在任务、时间、环境等条件受限情况下,本着"连续不断"、"内灌外乔"、"整齐美观"为原则,以"内灌外乔,三季有花,四季常青,错落有致"为主要目标,进行反季节"纯手工"的绿化施工,最大限度地展现高铁绿化的效果及功能,走出一条既保安全,又现美观的高铁绿化之路。     

基于图论的L-13站工艺系统拓扑分析

为了实现天然气集输站场可靠度的计算,开展了天然气集输站场工艺系统拓扑结构分析以及各单元间连通关系的研究。以L-13天然气集输站为例,基于图论建立了该站场主要工艺系统拓扑图。采用矩阵分析法中的初始邻接矩阵自乘法,结合MATLAB软件,计算得到了该站场水套炉停用前后对应的全连通矩阵和各节点间的连通级数。结果表明:水套炉停用前后,该站场工艺流程系统均属于同一连通片,不存在独立单元,系统可靠度的计算需要考虑各单元之间的相互作用;相邻两节点间的相互作用最大,且水套炉停用前,节点6与节点7之间相互作用最小,水套炉停用后,节点1与节点7之间相互作用最小;各节点间连通级数的变化与实际工艺流程相匹配,图论和矩阵分析法能够满足站场工艺系统动态拓扑分析的要求。     

液化气站防雷措施探析

液化气站的液化气体多为易燃易爆气体,一旦遭到雷击引发爆炸,将严重危害人民群众的人身和财产安全。因此,液化气站的防雷设施、防雷措施成为液化气站需要解决的核心安全问题。本文结合自身的实践经验以及防雷基本知识,分别从防电感应、接闪措施等方面提出了华北平原地区液化气站提高防雷能力的措施和方法。     

一次自动站故障诊断与处理方法

对于自动站的故障,经过学习理论上我们大体都知道如何去解决了,可实际工作中自动站出现故障时,我们还是会因为缺乏实际操作经验而使解决的速度稍慢,介绍了本站出现的一次自动站通讯故障排除经过,希望对大家的工作有所帮助。     

基于CFD的客车空气动力学分析

为了解决客车在高速行驶时,气动阻力急剧增加,耗油量增加的问题,针对某国产大型客车的简化模型及改进模型,应用计算流体力学原理和方法对模型的外流场进行了数值模拟,得到了两种客车模型的表面压力分布、速度矢量分布以及气动阻力系数等气动特性．对比分析表明：增大前围与顶部的圆角可以降低客车气动阻力,但是对后部流场影响很小．     

探讨自动站故障排除及维护

当今,自动站对气象方面有着重要的作用。一旦不能及时发现自动站所在的问题,就会造成气象数据的偏差,影响气象站的工作。本文主要提到的是自动站所出现的问题和相关应对的解决方法。更好的对自动站进行管理和维护。     

葡萄产地保鲜站的冷处理技术

在产地建立保鲜站是使葡萄采后及时进入保鲜链,保持其品质的关键.在产地冷处理设施中,预冷间和恒温整理间是保鲜链的基础环节,葡萄采收、包装和预冷处理是葡萄保鲜链中的前置环节.目前多数产地尚无设施完善的保鲜站和冷处理设施,本文提出了建立产地保鲜站的方法及葡萄采收、包装、冷处理技术.     

中科院广州分院副院长张福生考察中科院亚热带生态所桃源站和环江站

<正>4月16日至18日,中科院广州分院副院长张福生、资产财务处副处长彭斌和工程师许平先后考察了中国科学院亚热带农业生态研究所桃源站和环江站。桃源站站长魏文学研究员、环江站站长王克林研究员、科技处处长曾馥平研究员等先后在2个野外台站陪同考察。张福生一行分别听取了桃源站和环江站负责网络平台建设的支撑人员就2013年2个财政修缮项目(台站网络设施升级改造与环江供电)的汇报,针对项目验收需要提交的资料提出了建设性意见,随后实地视察并肯定了项目执行情     

灵宝市植保植检站

灵宝市植保植检站,是农业局下属的二级事业机构,农业部及河南省病虫测报重点区域站,河南省省间植物检疫授权市。现有职工13人,其中高级农艺师2人,农艺师1人,助理农艺师4人,技术员6人。     

本溪地区气象国家一级站数据通讯

气象部门的国家一级、二级站的10分钟数据传输都是以省为单位的大范围的星形拓扑。为了能实现本溪地区自动站资料查询业务系统的0分钟时效性,利用C#开发本溪地区局域网范围内的P2P数据通讯,来解决将国家一级、二级站的10分钟数据0分钟传输到自动站资料查询业务系统的显示界面上。     

松江观测站迁站后温度变化的原因浅析

对松江老站与新站气温进行对比,并且对迁站后松江自动气象站代替人工观测的资料进行分析。结果表明,新观测站的平均温度、最低气温、最高气温、极端气温均高于老站;20：00至次日08：00新老测站的平均气温差要大于08：00至20：00。松江站迁站后温度变化的原因一是受两站周围环境及下垫面性质的影响;二是自动站观测代替了人工观测,感应部分的原理、观测时间、流程的不同。