气门与气门座密封不良的诊断与检修

正气门与气门座密封不良,引起气门关闭不严而漏气,影响发动机正常工作。若进气门漏气,活塞在压缩行程压燃混合气时,部分高温燃气会窜入进气歧管,此时可听到"啪啪"的响声。严重时在进气歧管处会见到火花或黑烟,进气歧管的温度也比其它缸高一些。若排气门漏气,缸内的高温高压气体则由此窜出,并伴有"吱吱"的响声,使气缸压力明显下降,导致柴油机功率不足、排气冒黑烟、曲轴箱窜气、机油变质等不良后果。因此,在使用中当发现气门关闭不严时,必须及时进行修复。     

气门与气门座维修新工艺

在配气正时和气门间隙调整正确的情况下,气门与气门座的严密配合是保证发动机正常工作的重要条件.     

气门与气门座的修理

发动机在工作过程中,气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击,造成机械磨损与挤压塑性变形,气门头工作圆锥面形成凹陷环带,有时还会出现疲劳剥落凹坑。此外,排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀,产生烧蚀麻点;进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损,因而磨损较排气门与气门座严重。     

气门与气门座维修新工艺

在配气正时和气门间隙调整正确的情况下 ,气门与气门座的严密配合是保证发动机正常工作的重要条件。所以机手和维修人员把气门与气门座配对互研工艺看成是保证修理质量的关键随着维修技术水平不断提高 ,人们发现气门与气门座配对互研工艺根本满足不了设计要求 ,同一台发动机的气门与气门座的磨损及接触面的麻点等差异很大。第一次大修的发动机 ,磨损很少 ,烧蚀、麻点也不多 ,往往可以继续使用。但经过修磨后 ,使用寿命却大大降低 ,往往用不到一个大修期就会因密封失效而不能正常工作了。究其原因就是在修理中只强调了一时的配对互研以保证其…     

气门与气门座维修新工艺

长期以来,农机手和维修人员是通过对气门与气门座进行配对互研,来提高其密封性的。下文提出的气门与气门座维修新工艺的实效如何,希望读者在应用中探索,并提出你们的看法和意见。     

气门和气门座的检查与修整

气门和气门座的工作条件十分恶劣。而且润滑条件差。长期使用和多次研磨后会使气门与气门座贴合不严密,气门密封环带变宽,影响换气效率。因此就要对气门和气门座进行修整,保证发动机正常工作。 一、气门与气门座密封情况的检查 1.将气门组零件洗净后,从进排气口倒入煤     

柴油机气门与气门座修理工艺研究

长期以来，柴油机气门与气门座的修理，一直是以配对互研工艺作为修理质量的主要指标。但传统配对互研工艺，只注意了修理要求而忽视了原设计要求，不仅给修理作业带来很大困难，使用寿命也难以保证。1．传统Xi艺在大修中的意义试验结果证明，密封性是修理质量中的一个重要指标，但不是唯一的指标。因为气门经过光磨，气门座也经过铰削和光磨，虽然会因光磨精度和误差造成气门微量得气，但只需很短时间的磨合或试运转后，靠气门自身的拍击就会恢复密封性能。试验还表明，配对互研后的气门，经数小时运行后，接触面白色环带上的白色亮线已全…     

气门密封检测法

把缸盖上的进气口和排气口两侧的M8双头螺栓拧下,将研磨好的气门、气门座擦净,把气门插入相应的气门导管中,然后把缸盖侧立在平台上(以便用嘴吹),再取一张干净的纸,中间剪一20毫米的孔(以免用嘴吹时沾上油污),盖在缸盖的进气口上,右手抵住气门大头,左手扶住缸盖,嘴对着用纸盖的气门口用力吹。     

气门与气门座常见损伤预防与修复

气门与气门座常见损伤有烧蚀和磨损,造成气门关闭不严而漏气,影响柴油机的启动和功率发挥。对这两种损伤产生的原因进行了分析,提出了预防与修复的方法。     

怎样研磨气门和气门座

在使用中,当发现气门座口有严重偏磨、麻点或凹陷时,需要进行研磨。研磨时,先用粗研磨膏,后用细研磨膏,方法是用皮碗吸住气门,一边转动,一边轻轻上     

螺栓并非越紧越好

有些农机手在维修、保养拖拉机时,为预防振动、噪声过大和发生“三漏”（漏气、漏油、漏水）现象,喜欢将螺母拧得很紧（超过说明书中的规定值）,宁崩不松,错误地认为螺栓螺母拧得越紧越好。在维修发动机时,不仅不用扭力扳手按规定的扭紧力矩及顺序扭紧螺栓螺母,反而用加长扳手拧到拧不动为止,有的在拧完后,还要用锤子敲打几下螺母。这样的...     

谈气门的密封与研磨

谈气门的密封与研磨南安县杨才辉，陈守朴气门是否密封直接影响发动机的起动性能和功率，密封良好的发动机在压缩冲程临终时燃烧室里压力和温度较高，起动易着火，燃料燃烧也较完全．马力就较大，否者则相反．气门密封是靠气门头的环形斜面与气门孔座的环形斜面密合接触而...     

农机路越走越宽

随着农机化的迅猛发展,拖拉机、农用运输车、联合收割机等迅速落户农村,原来的狭窄田间路已很难使这些车辆和机具畅快通行与作业,这一问题应值得注意。     

巧拆气门座

95系列柴油机的气门座与气缸盖是分开的。有的机型气门座与气缸盖的接触处有一凸缘,拆卸气门座就比较容易;有的气门座与气缸盖的接触处没有凸缘,拆卸就非常困难。下面介绍一种拆卸方法:     

发动机气门与气门座常见损伤的修理技术

发动机工作时,气门和气门座经常受到高温燃气的冲刷,承受着燃气压力及高温燃气的氧化腐蚀作用。气门工作时作高速变速运动又在润滑不良的条件下工作,导致气门与气门座工作面易出现化学腐蚀、机械磨损等缺陷。一、气门与气门座的主要损伤气门的主要损伤有：气门密封锥面烧伤与刮伤,气门杆拉伤与刮伤,气门杆弯曲,气门头部歪曲,气门头部断裂等。气门座圈的损伤有：因磨料磨损和由于冲击负荷造成的硬化层疲劳脱落以及排气门座圈受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀。气门座圈磨损后,工作面加宽,气门关闭不严。     

气门及气门座的材料和热处理

<正> 汽油机及柴油机等内燃机的性能、寿命及燃料经济性等,在很大程度上取决于配气机构的工作质量。由于车辆的种类、用途及制造厂家的不同,使配气机构在结构设计、材料选用及其热处理工艺上各有差异。比如,由于结构不同,对气门杆的上端面的要求也不一样。对于摇臂-推杆式配气机构,由于气门杆端面受摇     

机温并非越低越好

众所周知,机体温度过高,发动机充气效率下降,燃烧系容易产生气阻,机械强度下降,正常间隙被破坏,使机油变质,润滑不良。于是一些驾驶人员错误地认为机温越低越好。他们用拆去节温器的方法来强行降低机温。殊不知过低的机温会