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一、缸套与活塞的间隙将缸盖卸下,把活塞摇至上止点前40mm处,用手指擦摸缸套内四周磨损台阶,如有明显的台痕,说明缸套磨损严重,并说明活塞与缸套间隙过大。另一种方法是:把活塞从上述位置再上摇一点,但活塞顶部不要超过缸套磨损台阶。然后用一个适当长的螺丝刀,使其刃口对准活塞顶部中央,一手适当用力压住螺丝刀柄,另一手握住螺丝刀杆中间部分.用力横向摇动,同时观察活塞有无摇动或听到“砰、砰”的碰缸声。如有此情况,也说明活塞与缸套间隙磨损较大,应根据情况更换活塞或缸套活塞同时更换。二、曲柄连杆机构配台间隙现以SI… 相似文献
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今年春耕,一台手拖下田旋耕作业无力,排气冒蓝烟,当耕得较深时,柴油机自动熄火,经机手检查,喷油正常,压缩不良,分析是活塞、缸套磨损漏气,因急用,就 相似文献
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S195柴油机缸套活塞磨损到相互配合的间隙达0.40mm时,应更换新品。 更换缸套活塞时,要特别注意刮净缸体的缸套台肩上污物,仔细测量台肩高度,计算缸套台肩的厚度,修平缸体缸套台肩后,加添适量垫圈,使缸套装入机体后,缸套台肩高出缸体平面0.07mm~0.10mm。这个凸出高度极为重要,太低要发生冲缸垫故障,太高要发生断缸套事故。安装活塞入缸套时,要注意活塞上的凹坑对准喷油嘴一方,活塞环装在活塞上时,活塞环接口间隙应交叉安装在活塞上方位置。活塞同连杆联结 相似文献
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一台泰山—18型拖拉机修理时更换了新的缸套、活塞、活塞环及喷油头、柱塞偶件后,拖拉机工作仍没劲,行驶速度降低,正常负荷时,发动机出现冒黑烟、过热现象,超负荷时很容易熄火。经 相似文献
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柴油机拉缸现象为:柴油机冒黑烟,运转无力,曲轴箱窜气,有异常响声。严重时,活塞卡死在缸套里,柴油机熄火,摇转曲轴转不动。造成柴油机拉缸的原因主要有:1.活塞与缸套间隙过小活塞与缸套之间的配合间隙有一定要求,它既能防止漏气、敲缸,又不致因相关零件受热膨胀而卡死。但是在维修时,如不对缸套和活塞进行测量就装配,有时就会因零件不合格造成活塞与缸套的间隙过小。活塞销与活塞销座紧度过大,把活塞挤压变形;缸套阻水圈太粗,对缸套挤压力太大,使缸套变形;缸套上台肩凸出缸体上平面超差,安装缸盖时使缸套变形等,都会造成缸套与活塞局部间隙… 相似文献
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频繁启动。由于发动机熄火后,润滑系统中的润滑油很快都流回到油底壳中,所以频繁的启动会使缸套、活塞和活塞环等零件表面处于干摩擦和半干摩擦状态,必然加速缸套的磨损。据资料介绍,70%左右的磨损是在启动时期造成的。因此,为了爱护发动机,不超过15min的临时停车不必熄火,特别是大型拖拉机可以怠速运转。 相似文献
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一台桂花牌GN91型手扶拖拉机大修时换了活塞、活塞销、缸套和活塞环等零件,装好后第一次起动比较困难,停放一夜后,第二天就再也摇不动了。拆开检查时,发现活塞环卡死在缸套内,油底壳的机油已全部变质。原因是:装配时,新活塞、活塞销、缸套和活塞环等零件上的防... 相似文献
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小型柴油机拉缸的原因 总被引:2,自引:0,他引:2
张利民 《农业机械化与电气化》2001,(3):11-11
所谓拉缸就是在柴油机运转时 ,活塞与缸套之间因进入异物 ,或间隙过小 ,致使缸套和活塞划出竖向纹沟。表现为 :柴油机冒黑烟 ,运转无力 ;严重时 ,活塞卡死在缸套里 ,柴油机熄火 ,摇转曲轴转不动。轻微时 ,柴油机仍能运转 ,但因缸套和活塞拉伤 ,在压缩和作功行程时向曲轴箱窜气 ,烧、排机油 ,由此导致柴油机起动困难 ,功率不足 ,油耗增加。造成柴油机拉缸的原因很多 ,一般有以下几种 :1活塞与缸套间隙过小活塞与缸套规定有标准间隙 ,允许不修间隙与极限间隙 ,目的是保证柴油机在工作过程中 ,既防止漏气、敲缸 ,又不致因相关零件受热膨胀而卡… 相似文献
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所谓拉缸就是在柴油机运转时,活塞与缸套之间因进入异物,或间隙过小,致使缸套和活塞划出竖向纹沟.表现为:柴油机冒黑烟,运转无力;严重时,活塞卡死在缸套里,柴油机熄火,摇转曲轴转不动.轻微时,柴油机仍能运转,但因缸套和活塞拉伤,在压缩和作功行程时向曲轴箱窜气,烧、排机油,由此导致柴油机起动困难,功率不足,油耗增加.造成柴油机拉缸的原因很多,一般有以下几种: 相似文献
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一辆江铃汽车缺水行驶,结果发动机高温抱死。在更换了曲轴、活塞、连杆、缸套、活塞环以及活塞销后,仍经常自动熄火不能正常使用。一、熄火时的症状发动机冷车启动、加速一切正常,启动半小时左右,发动机转速变得不稳,并很快自动熄火,熄火后不能再次启动,待排除油路空气后又重新启动,加速恢复正常,半小时后,又重复以上症状。 相似文献
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错用活塞造成起动困难一台小四轮拖拉机修理时更换了缸套、活塞等件,可修后反而出现了起动困难冒黑烟故障,机手又拆机检修更换了气门座、燃烧室镶块等件仍无济于事,后送县农机校,经拆下缸盖细致检查,发现活塞顶平面低于缸套顶平面约3毫米,拆下活塞检查原来是错用了... 相似文献
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有的修理人员在大修发动机时,认为只要是同一型号的标准活塞和标准缸套,就可以万无一失地放心组装,其实这是一种误解。实际上,为了便于维修和选配,制造厂按照缸套和活塞的实际尺寸分成若干组,并且将分组号打印在活塞顶和缸套上口处(例如4125型柴油机的缸套、活塞分为4组,4115型柴油机的缸套、活塞分为3组).在选配时应注意以下几点:(1)同一缸的活塞与缸套应该选同一尺寸的组别,同一台发动机的所有缸套和活塞最好也。选同一个组的。(2)如果找不到同一个组别的缸套和活塞,应该用B组缸套配用A组活塞,或者用C组缸套配用辽组… 相似文献