电控汽油机降低燃油耗减少排放的几点措施

分析了电控汽油机的现状及局限性，阐明了稀燃，分层燃烧和汽油直接喷射技术是电控汽油进一步提高燃油经济性，改善排放的有效途径。     

E10乙醇汽油在通用小型汽油机中的应用研究

在非道路用车辆中使用的通用小型汽油机未做调整的情况下,试验研究了燃用E10乙醇汽油对发动机动力性、经济性及排放性的影响。试验结果表明,通用小型汽油机燃用乙醇汽油后,动力有所下降,但下降幅度不超过5%;与93#标准汽油相比,中小负荷下乙醇汽油的燃油消耗率有所增加,而大负荷时与汽油基本持平;按照EPA排放法规对其比较排放性,发现乙醇汽油在满足法规要求的情况下,CO有所下降,而HC,NOx有所增长。     

电控通用小型汽油机的喷油标定及性能研究

降低通用小型汽油机排放,满足日益加严的排放法规是小型汽油机性能优化的首要任务。本文以168F通用小型汽油机为样机,由原机化油器供油改装为进气道电控喷油,以美国EPA第Ⅲ阶段排放法规为目标,对汽油机进行喷油标定,对试验结果计算分析,提出了通用小型汽油机低排放的理想油气混合比特性,应用它可使整机HC+NOX排放低,整机综合性能优化,形成了168F汽油机喷油的MAP。按EPA试验规范对整机与原机进行试验对比,168F汽油机采用电控喷油后,功率输出较原机提高9.8%,有效燃油消耗率降低了8.7%,CO排放下降了62.7%,HC+NOX下降了31.6%,排放满足了美国EPA第Ⅲ阶段限值。     

醇类燃料点火提前角对汽油机性能和排放的影响

通过旋转分电器外壳改变点火提前角来研究其对燃用M20甲醇-汽油和E20乙醇-汽油(甲醇、乙醇体积分数均为20%)混合燃料电喷汽油机的性能和排放的影响.试验结果表明:汽油机燃用M20和E20时最高压力点比纯汽油分别提前1℃A(曲轴转角)和0.5℃A,最佳点火提前角分别提前约2℃A和1℃A;随着点火提前角的增大,燃用2种燃料的汽油机性能和排放变化趋势相似,均表现为扭矩和功率增大,能量消耗率降低,CO、HC和NOx排放量增加.     

混氢对稀燃汽油机怠速性能的影响试验

在一台安装了氢气电控喷射系统的汽油机上,通过调整喷氢脉宽,研究了氢气占进气体积分数为3%时混氢对稀燃汽油机怠速燃烧与排放性能的影响.试验结果表明,混氢后发动机指示热效率提高;火焰发展期与快速燃烧持续期缩短;过量空气系数为1.3时,平均指示有效压力的循环变动系数由原机的33.9%降低至混氢后的13.7%;稀燃条件下,进气混氢有利于改善汽油机怠速时的HC、CO与NOx排放.     

运转参数对准均质稀燃汽油机燃烧特性的影响

在改造的8A—FE EFI准均质稀燃汽油机上,通过调节稀燃电控系统的喷油脉宽,改变稀燃汽油机的空燃比λ,研究了汽油机不同转速和负荷条件下,准均质稀燃汽油机的排放特性和燃油经济性,为有效降低准均质稀燃汽油机排放、改善其经济性提供依据。     

影响四冲程小型通用汽油机排放因素的试验分析

针对国内小型通用汽油机工业的发展状况,以美国和欧盟的小型通用汽油机第二阶段排放法规为依据,对188F小型通用汽油机进行试验研究;从生产控制出发,用五气分析仪检测汽油机尾气排放物的浓度,给出测量值与整机排放值的关系.试验给出了小型通用汽油机达到美国和欧盟第二阶段排放限值和能优化汽油机综合性能的方法和措施.     

动力燃料替代物的排放特性研究

在经过改造的单缸柴油机上对PRF87、PRF93、TRF25这3种汽油替代物在中、低负荷时进行了低温模式的燃烧物排放研究。试验表明,TRF25在中、低负荷工况下的燃烧物排放特性与汽油吻合较好,且炭烟排放极低,体现出在低温燃烧模式下燃用高辛烷值汽油特性燃料在降低炭烟排放方面的巨大潜力。     

二次空气补气降低CQ188F汽油机排放的试验研究

通用小型汽油机是一种灵活而操作简便的可移动小型通用内燃机动力源,广泛应用于工农业生产、工程建设、园林、家庭等领域。2012年,我国通用小型汽油机产销量约2300万台,与2011年持平。我国小汽油机行业自2003年起,出口所占总产销量的比例一直在80％以上。通用小型汽油机庞大的保有量和生产量使其污染物排放日益严重,促使各国政府相继对其制定了日益严苛的排放污染物控制法规。目前国内四冲程通用小型汽油机采用机内净化技术能够满足欧盟第Ⅱ阶段、中国第Ⅱ阶段和美国EPA第Ⅱ阶段排放法规限值要求,但是考虑劣化或批量生产还不能够完全满足美国EPA第Ⅲ阶段或更加严格的排放限值要求;     

混氢对稀燃汽油机怠速性能的影响试验

在一台安装了氢气电控喷射系统的汽油机上,通过调整喷氢脉宽,研究了氢气占进气体积分数为3%时混氢对稀燃汽油机怠速燃烧与排放性能的影响。试验结果表明,混氢后发动机指示热效率提高;火焰发展期与快速燃烧持续期缩短;过量空气系数为1.3时,平均指示有效压力的循环变动系数由原机的33.9%降低至混氢后的13.7%;稀燃条件下,进气混氢有利于改善汽油机怠速时的HC、CO与NOx排     

495G型汽油机进排气歧管的设计

利用进排气系统的波动效应理论,对495G型汽油机的进排气歧管进行了设计计算,所设计的进排气系统消除了各缸之间的进气干涉、排气干扰,有利于提高充气效率。发动机台架试验结果表明：采用改进后的进排气歧管,495G型汽油机的动力性与经济性均有较大的改善。     

降低车用汽油机排气污染物技术研究

介绍了同时降低车用汽油机NOx,CO,HC三种有害排放物的一套技术方案。其中NOx排放通过排气再循环降低，开发出了具有较优排气再循环率特性的排气压力控制点EGR系统，并阐明了其结构及工作原理，由于采用EGR系统而产生的整机小负荷油耗恶化状况可通过适当提前点火加以弥补；CO排放通过严格控制空燃比加以限制；强制怠速工况HC排放可通过采用强制怠速断油装置消除。给出了相应的整机排放控制和优化试验结果，证实了所提方案是有效、可行的。     

车用柴油机满足国Ⅳ排放技术方案的试验研究

对一款满足国Ⅲ排放的高压共轨柴油机加装废气再循环(EGR)以及氧化催化转化器(DOC)和颗粒氧化催化转化器(POC)进行排放升级,通过台架试验研究升级后的柴油机的排放特性。试验结果表明,改造后柴油机的排放水平达到国Ⅳ排放要求。     

XTD469Q型微型车发动机设计与试验

研制开发了新一代强化集成型微车用XTD469Q型电控四气门汽油机,阐述了该机型设计的结构特点和研发技术,并对样机进行了台架可靠性试验。结果表明,XTD469Q型汽油机总体结构的集成强化型设计技术,以及冷却系统、润滑系统和正时传动系统的研发技术,保证了发动机工作的可靠性,提高了其使用寿命。而对换气系统和燃烧系统的优化设计,以及采用机外净化技术,使该机的排放指标得到了进一步优化。     

汽油机化油器电控系统的研制

白行研制了用于化油器发动机降低排放的化油器电控系统，介绍了该系统的组成、设计原理和控制方法。实验结果表明，该系统对于降低发动机有害气体排放、提高燃油经济性有明显的效果。     

不同组分石油液化气应用于汽油机的试验研究

随着汽车保有量的不断增加,汽车排放已成为当今大气最主要的污染源。围绕减少有害排放物和降低能耗这两个主题,世界各国都在积极开发“洁净”能源,寻找代用燃料。其中,石油液化气是一种较理想的代用燃料。为此,就汽油机燃用配比组分不同的石油液化气在台架上进行了试验,对功率、扭矩、油耗、加速、排放等主要性能进行了对比。结果表明,丙烷含量为64.3%的2#石油液化气最适合作汽油机的气体燃料。     

参数调整对增压柴油机排放特性的影响

与汽油机相比,柴油机排放污染处理的难点在于氮氧化物和颗粒,而喷油始点和废气再循环(EGR)率对这两种污染物有较大的影响。随着电子控制系统的应用,使得一些运行参数如喷油始点和EGR率在柴油机所有运行工况中可以实现精确调节。本文通过采用较低的成本的电控VE泵和EGR阀,对喷油始点和EGR率两项参数进行调整,分析其对高速直喷增压柴油机经济型和排放性的影响,并探索有效改进排放性能的途径。     

混合燃料在点燃式发动机上的应用研究

进行了混合油（由植物油，汽油，水，活性剂组成）在BJC－I－4型发动机上应用的试验研究，测定了发动机的转速，扭矩，点火提前角，燃料消耗量及排气温度，CO与HC排放等参数，试验结果表明，燃用混合油时发动机怠速排放明显低于燃烧汽油时的CO及HC排放,分别下降94．6％和41．1％，在发动机中等负荷运转时燃用混合油油耗上升，最大功率下降，经过点火时间调整后燃用混合油发动机外特性曲线比油耗低于汽油，节油效果明显，平均达到9．414％，但功率比燃烧汽油的平均下降8．149％。     

基于BOOST发动机性能和排放预测研究

在BOOST软件中将VIBE双区燃烧模型和零维模型中的Woschni/Anisits模型相结合,达到了同时预测性能和排放的目的,主要对柴油机的喷油提前角对发动机的性能和排放的影响做了详尽的分析,并进行了相关的试验验证工作。