基于i-Tree模型的湛江市行道树冠层截留雨水效益分析

行道树是城市森林的重要组成部分,在冠层截留降雨方面起着十分重要的作用,研究城市行道树冠层截留雨水的能力和价值有利于对其进行筛选。通过i-Tree tools对湛江霞山区、开发区、赤坎区3个中心主城区的行道树抽样调查,进行定量的冠层截留雨水生态效益分析评估。湛江市区种植有行道树种67种,分别隶属于52个属,其中细叶榕、小叶榄仁、大王椰子、非洲楝、椰子数量最多,除细叶榕之外,其他树种的比例均<10%;行道树胸径范围以7.6~15.2、15.2~30.5、30.5~45.7 cm这3个径级为主,其中胸径15.2~30.5 cm的占42.7%;湛江市行道树叶面积总计8 600 854 m²,树冠覆盖面积达2 905 896 m²;单株叶面积最大的为黄葛树,其次为非洲楝;湛江市行道树年冠层截留量达689 041.96 m²,获得的经济效益为350.2万元,平均单株年冠层截留降雨量获得的效益为43.4元,其中单株效益最高的是黄葛树,其次是非洲楝,再是细叶榕。较大的叶面积及冠幅对于增强冠层截留雨水能力起到很大作用,在暴雨成灾的南方,可以选择黄葛树、非洲楝和细叶榕这些冠层截留率大的行道树。     

基于CITYgreen模型的绿道生态效益评价———以增城市为例

为科学合理规划与管理城市绿道袁采用GIS 技术,根据增城市2010 年landsat TM 数据,运用CITYgreen 模型对增城市2010年绿道生态效益进行评估。结果显示,绿道每年固碳量为23 253.42 t,产生的经济效益为584.59万元;每年净化空气50 116.73t ,经济效益74.07 万元。因此绿道每年固碳及净化空气两项的生态效益就为658.66万元,其中增江东尧西岸绿道的生态效益分别为278.64 万、377.31 万元。结合景观格局分析说明,景观的构成对绿道生态服务效率有关键作用,且耕地对固碳及净化空气的作用不大。可见作为生态系统的重要组成部分,绿道对城市的生态效益贡献是显著的。     

广州市绿道效益及其存在问题研究

作为珠三角绿道建设的先河,广州市截至2012年底,累计建成绿道2 174 km,覆盖面积3 600 km2,服务人口超过800万,成为城市绿道建设的典范。在广州市绿道效益评估方面,通过定量分析评估其生态效益,数理模型结合SPSS分析评估其经济效益,定性分析评估其社会效益。针对广州市绿道存在的问题,笔者采取调查问卷和实地考察相结合的方式,最终发现广州市绿道在建设和投入使用中存在三大问题:(1)绿道层次和使用率低;(2)生态功能薄弱;(3)有些路段选线不合理。笔者就此提出了合理化建议:转变建设者和使用者的观念;生态学专家参与绿道的规划;重点打造社区绿道。该研究旨在为广州市的城市建设和完善工作提供科学决策的依据和可借鉴的建议。     

许昌市城市绿道构建研究

城市绿地系统是城市生态基础设施的重要组成部分,而合理的城市绿道建设能够促进城市绿地系统优化。以许昌市为研究区,以景观形态学与景观生态学理论为指导,进行了许昌市的城市绿道规划。结果表明,许昌市城市绿道由河流绿道、历史文化绿道、园林景观路绿道、防护绿道和隔离绿道等5大类型组成,各类城市绿道交织成网状,构成许昌市城市绿地系统的骨架。通过城市绿道将许昌市中的主要公园绿地、历史文化遗迹、文化教育场所、商业步行场所、体育健身场所连接为一个整体。通过城市绿道建设,可以改善生态环境,增加步行空间,连接自然、历史与文化,进而增加城市的宜居性。     

城市绿道生态设计方法及意义探究

城市绿道理论的研究与应用具有鲜明的景观生态学基础。在了解绿道的基本理论以及国内外绿道的研究和实践概况的基础上,探究绿道生态设计的方法,并总结其生态学意义,展望中国绿道规划建设的发展方向。     

对城市与乡村绿道的差异研究

本文从各个角度进行探讨研究比较,结合与城乡统筹发展的大战略,试图找到一条科学、有机的城乡一体化良性发展的道路。     

顺德绿道生态绿廊构造

在绿道建设日益推广的大背景下,阐释了绿道的概念和类型,概括了绿道规划研究的进展与展望,在此基础上以顺德区绿道规划设计为例,对绿道的性质、种类、来源及任务进行概述,阐述了顺德区绿道的项目背景,分析了其生态化、人性化、特色化的设计原则,并重点解析了缓冲区、廊道系统、慢行道宽度、节点系统、标识系统以及服务区的设计。强调顺德区绿道建设的目标是构筑区域、城市、社区3个层面多类型、多功能的绿道网络系统;建设以区域绿地为背景、绿网及绿道网为骨架的佛山市＂3G＂绿化休闲体系,倡导＂生态、绿色、低碳＂的新生活方式,打造＂阳光、水乡、宜居＂的顺德新形象。     

洛阳市区绿道网络分析与模型构建

在大量文献资料收集和实地调查的基础上,对洛阳市内主要道路现状进行了分析总结,构建了洛阳城市绿道的系统网络模型,提出了绿道的建设要点,以期为今后洛阳市城市建设的道路规划和绿化改造提供参考。     

城市绿道的生态建设策略

为更好地发挥城市绿道的美化环境、保护生态、辅助交通、保护城市等功能。本文通过对国内外案例进行研读分析,从生态的角度提炼出城市绿道的建设策略,并归纳为宏观、中观及微观3个层面进行分析总结。宏观层面,通过科学的选线定点、绿道控制区的划定和生态网络的构建3个方面来进行建设;中观层面,针对绿道内分区节点等进行规划,保护生态敏感区、优化绿廊及斑块;微观层面,结合生态,着眼于细部设计,如植物资源的利用、水资源的保护节约与景观化、微气候的营造及可持续设计等方面。旨在通过其生态性规划设计,使绿道在生态文明社会下的承担起更加重大的责任。     

基于游客体验的城市绿道适宜性评价

为让绿道更好的服务于城市居民,提高绿道资源的公众满意度,有必要基于游客体验对绿道适宜性进行评价,探明影响绿道适宜性的因子。通过专家咨询及层次分析法(AHP),初步构建出包括自然因子、景观因子、绿道设施和绿道管理等4个一级指标及空气质量、水体质量和安静程度等19个二级指标的绿道适宜性评价指标体系;在此基础上,选取合肥环城公园绿道和匡河绿道为研究对象,进行实地调研和问卷调查,运用模糊综合评价法(FCE)对调研数据进行分析处理,结果表明:1)评价指标的权重分析显示,自然因子(0.514 9)权重最大,对于绿道适宜性起到最重要的影响作用,其次是景观因子(0.211 2)和绿道设施(0.174 6),绿道管理(0.174 6)权重最低;2)环城公园绿道适宜性评价综合得分为3.264 6,匡河绿道综合得分为3.098 6,环城公园绿道的评价得分高于匡河绿道;3)两条绿道适宜性评价得分最高的均为绿道管理,其次分别是景观因子和自然因子,适宜性评价综合得分最低的均为服务设施。     

西北能源生态模式环境效益评价指标体系研究

【目的】研究建立以沼气为核心的西北能源生态模式环境效益评价指标体系的方法,旨在提供一种客观、科学的评价方法,为西北能源生态模式管理和区域环境保护提供依据。【方法】以区域环境可持续发展理论和评价分析为基础,结合环境效益评价的特点,构建西北能源生态模式环境效益评价指标体系和评价模型。【结果】西北能源生态模式环境效益评价指标体系包括系统结构、环境保护、环境效果和社会经济效益4类指标,这4类指标又分别包括6,8,5,4个二级指标。在计算了系统结构、环境保护、环境效果和社会经济效益4个方面评分的基础上,得到了西北能源生态模式的环境效益评价总分(EA),可按照EA值划分标准,对西北能源生态模式建设的环境效益进行评价。【结论】建立了以沼气为核心的西北能源生态模式环境效益评价指标体系和评价模型,可为西北能源生态模式建设应用和区域环境保护提供具有理论和实用价值的参考。     

关于承德市退耕还林工程生态效益评价研究

国家退耕还林工程实施10年,工程建设效益如何收到社会各界关注。本研究以承德市为例,采用影子工程、商品价格等方法对退耕还林工程实施所取得的水源涵养、水土保持、改良土壤、改善环境等方面效益分别进行量化评估,对工程建设的生态效益进行量化评估。结果表明:承德市自退耕还林工程实施以来,涵养水源价值322,471.66万元、减少土壤侵蚀价值212.71万元,保持土壤肥力价值148 503.69万元,固碳价值55 370.54万元,释氧价值9 465.21万元,净化大气价值46 595.28万元,生态效益价值总计为582 619.09万元,生态效益十分显著。     

基于DPSIR模型的云南省湖泊生态安全评价

为探究云南省湖泊的生态安全变化趋势及驱动机制,在驱动力-压力-状态-影响-响应（DPSIR）模型框架下,建立了5个相应的项目层,选取16个反映生态安全状态的因子建立评价指标体系,基于公报、统计年鉴和规划数据对2009—2018年云南省湖泊生态安全状态进行评价。结果表明：云南省湖泊生态安全指数呈先下降后上升的趋势,2011年达到最低值0.153,其生态安全等级经历了3个类型,由Ⅳ级（较危险）经Ⅴ级（危险）向Ⅲ级（预警）转变,2014—2018年呈现稳步变好趋势;项目层指数变化趋势与生态安全指数一致,对生态安全指数贡献最大的状态层和影响层指数值偏低,湖泊水体化学需氧量、总氮及富营养化指数是限制因素;生态安全指数与压力层外的各指数间呈极显著正相关（P<0.01）,反映出化学需氧量和氨氮排放量调控难度最大。研究表明,产业结构调整、截污治污、生态恢复等政策调控举措对改善云南省湖泊生态安全状态具有积极作用。     

北京环二环城市滨河绿道景观规划设计研究

从植物、游径、景观节点、建筑及五个方面对北京环二环城市滨河绿道景观规划设计进行研究,针对现存问题,提出如下建议:有效利用植物基本属性,增加植物配置模式;合理划分绿道慢行系统,实现人车分行;创造多样空间组合,充分发挥空间多功能特点;增加建筑小品类型,营造协调趣味性空间氛围;合理运用水生植物,加强驳岸景观效果.     

广义森林生态效益似乎不相关模型的总体估计

用 2 0 0 2年黑龙江省森工林区森林资源属性数据和空间数据 ,研究了黑龙江省广义森林生态效益的特征及似乎不相关模型 .采用“市场化”逼近技术方法 ,在理论和技术上将森林生态效益向市场化的商品靠拢 ,研制出了黑龙江省森林生态效益价值计量技术体系 (包括概念、特征、变量集、数学模型等 ) .通过生态效益补偿特征系数曲线分析 ,提出了黑龙江省森林生态效益补偿的基准法则 .研究结果初步确定黑龙江省森工林区森林生态效益价值为179亿元 a,森林生态效益补偿量的估计值为 18亿元 a ,并提出补偿的主体应该是国家的公共财政 .     

华北地区城市浅山区海绵绿道设计方法研究———以石家庄鹿泉区山前大道为例

华北地区年降雨量偏少,降水集中、多暴雨且年蒸发量大,导致严重的雨洪问题与水资源短缺问题。山麓迎风区多暴雨的气候特征对平原地区构成了雨洪灾害的威胁,在城市浅山区建设海绵绿道作为径流缓冲区,对于缓解雨洪灾害有着重要意义。为解决华北地区城市浅山区雨洪管理问题与水资源短缺问题,本研究通过分析华北地区的气候特征、城市浅山区的雨洪灾害情况及其特点,首先探讨了在华北地区城市浅山区建设海绵绿道的必要性。在此基础上,结合河北省石家庄市鹿泉区山前大道项目,提出了适用于华北地区浅山区的海绵绿道设计方法。该海绵绿道的设计策略综合考虑到3个维度:1)华北城市浅山区作为自然基底;2)绿道作为雨水径流缓冲带;3)低影响开发措施作为绿道设计内容之一。本研究基于雨水安全与利用两个视角综合考虑设计策略。最后,本文利用暴雨洪水管理模型(SWMM)量化模拟LID设施对雨水径流的控制效果,将海绵绿道与传统绿道的调蓄效能进行对比。结果显示,海绵绿道在控制径流总量、峰值流量以及推迟峰现时间方面具有更好的效能,能有效解决场地的雨水调蓄问题。      

基于生态足迹的丽水市区域生态安全演变特征

运用生态足迹方法探寻城市生态安全的演变特征,分析了2000-2008年丽水市快速发展时期生态足迹的构成及其动态演变规律.结果表明:2000年以来丽水市人均生态足迹呈现持续升高的态势,从0.884 hm2增至1.511 hm2,年均增幅为6.96%;人均生态承载力较为稳定,年变化率低于0.69%;2008年生态足迹多样性为0.974,生态经济发展能力为1.465 hm2,分别是2000年的1.50倍和2.56倍.说明城市化发展影响了丽水的经济结构和消费结构,不断提升的居民消费水平已经成为生态压力的主体.适度控制资源开采规模,重视生态保护和建设,进一步优化产业结构以及开发利用可再生能源是目前该类城市缓解区域生态压力的主要发展策略.