小型拖网渔船的船—机—桨匹配

如何使拖网渔船在各种工况下,都能具有满意的推进效能,一直是渔船设计者关注的课题。螺旋桨惯用的设计方法有三种:一是按自由航行工况配桨设计,是当前我国普遍采用的方法。这种设计具有较高的航速,但拖网工况时,则只能利用主机70～80％的功率;二是按拖网工况配桨设计,其拖网工况时,利用主机功率最大,但自由航行时,只能利用主机70～80％功率;三是按航、拖两种工况的折中值配桨设     

拖网渔船的机、桨匹配和节能

拖网渔船在机、桨匹配方面具有不同于一般船舶的特点：它既要考虑机、桨的匹配，又要考虑网具的匹配；既有自由航行工况，又有拖网航行工况。     

用图解法设计可调螺距螺旋桨

可调桨一般应用于多工况的船舶上，例如渔船、拖船和挖泥船等。着按自由航行工况设计，桨叶的直径和盘面比较小，螺距比较大。按拖曳工况设计桨叶的直径和盘面比较大，螺距比较小。显然按自由航行工况设计桨叶所得的盘面比和直径不能满足拖曳工况的需要。也可按自由航行设计所得的直径作为拖曳工况时的定直径设计螺旋桨，所得的盘面比较按拖曳工况设计螺旋桨所得的盘面比更大，效率略低。     

捕鱼中和丰收返港工况下远洋秋刀鱼船整船强度分析

以某远洋秋刀鱼船为研究对象,利用挪威船级社的DNV SESAM软件,对目标船型在捕鱼中和丰收返港工况下起网与不起网状态下的波浪载荷进行长期预报,分析了舷外起网对渔船波浪外载荷的影响;通过建立秋刀鱼船三维整船的有限元结构模型,基于设计波法利用SESTRA模块对船型在丰收返港工况下起网与否的全船结构强度进行计算与分析。结果显示:1)在选取的工况下,丰收返港工况的垂直波浪弯矩和扭矩均大于捕鱼中工况;2)在结构强度和变形方面,船型总纵强度应力和扭转强度应力均能满足规范的相关要求。本研究可为渔船海上舷外起网作业提供指导,也可为结合渔船实际作业工况的疲劳强度分析提供参考。     

深水充气增氧机叶轮的设计

叶轮是深水充气增氧机的重要零件，它的工况好坏对增氧机的性能影响较在硒文根据深水充气增氧机的工况要求，参照轴流泵叶轮的设计方法对１．５ｋＷ深水充气增氧机叶轮进行设计计算。     

应用在拖网渔船上的双级速比齿轮箱速比的计算

一、引言。拖网渔船属于多工况船舶之一。如何使它在拖网和自由航行两种工况下都能获得较满意的推进性能，多年来一直是大家很关心的一个问题。近几年来，通过大量的计算和论证，对几种不同的推进装置进行了论证，表明在拖网渔船上采用两档变速齿轮箱是改善推进性能的行之有效的措施之一。     

中国渔船执行EEXI的适用性研究

本研究介绍了针对渔业船舶能效计算和能效折减研究的必要性,解释了新建商船能效指数(Energy Efficiency Design Index, EEDI)和现有商船能效指数(Energy Efficiency Existing ship Index, EEXI)评价的方法,从EEXI的计算方法入手,将渔船的航行工况、作业工况与商船的营运工况分别进行了比较,阐述了在渔船上直接应用EEXI的合理性和可能会遇到的问题。分析了中国渔船在航行和作业工况下如何开展能效指数的评价,指出了不同捕捞方式渔船确定能效指数计算的关键步骤,提出了中国渔船制定能效折减系数的设定须考虑的诸多因素,并为中国捕捞行业如何降低碳排放、提高能效实现“碳达峰”“碳中和”的途径提出了政策建议。[中国渔业质量与标准,2022,12(4):55-61]     

船型桁架结构网箱单点系泊受力试验研究

安全高效的大型深海养殖网箱是引领深远海养殖发展的重要设施装备.该研究针对一种船型桁架结构的单点系泊深远海网箱开展了模型比尺为1∶40波浪流水池试验,比较分析了正常工况和失效工况2种不同单点系泊方式下网箱的系泊受力.在此基础上,分别围绕网衣、波浪和水流对网箱系泊受力的影响开展了试验研究.结果表明,相较于正常工况,失效工况...     

双速齿轮箱在8156型艉拖网渔船上的应用

拖网渔船属于多工况船舶，因此在设计中首先要在获得良好的适航性与适捕性能的前提下着重考虑如何使它在主要工况下，能充分发挥主机功率，增加拖力，提高拖速，节约燃料．为此，我省在8156型艉滑道更新渔轮的设计中，采用了杭州齿轮箱厂新研制成功的MGC-410型具有倒车与“PTO”功率输出轴的双速齿轮箱。在设计中我们首次对船、机、桨、双速齿轮箱四者进行了统筹考虑，以求在改善推进性能的基础上，提高该船的适捕性能，满足二个主要工况下的不同要求，而使该船成为一般节能型的更新渔船。     

不同曝气策略对SBBR处理模拟水产养殖废水净化效率的影响

为研究不同曝气策略对序批式生物膜反应器(SBBR)净化模拟的罗非鱼工厂化养殖废水的影响,实验设计构建了5个形态结构相同的SBBR反应器,探究在两个既定溶解氧(DO)水平下(即曝气段DO=2或3 mg/L)不同曝停比(1h/5h、2h/4h、3h/3h、4h/2h、5h/1h)对其净化效率的影响。研究结果显示:不同曝停比工况下氮素去除途径主要为同步硝化反硝化。总氨氮的去除率随曝停比的增大呈升高趋势。在曝气段DO=2 mg/L工况下,总无机磷氮的去除率随曝停比的增加呈升高趋势,硝化过程是影响氮素去除的主要因素。而在曝气段DO=3 mg/L工况下,总无机磷氮的去除率随曝停比的增加呈先升高后降低的趋势,在曝停比为4/2时达到最高。实验工况下不同溶解氧水平对COD的去除无显著影响,但是不同曝停比对COD的去除却有显著影响。在曝气段DO=2 mg/L工况下,出水磷浓度随曝停比的增加呈先积累后去除趋势,且磷素的去除率随曝停比的增加而增加。而在曝气段DO=3 mg/L工况下,磷素去除率均为正值,且随曝停比的增加先升高后降低,在曝停比为4/2时达到最高。     

基于SESAM的远洋秋刀鱼渔船结构强度评估

远洋渔船结构设计主要参考《钢质远洋渔船建造规范》,船长小于65m不需要总纵强度计算;若大于65m,其波浪弯矩参考商船的经验公式确定,而渔船与商船在船型上差异较大,且渔船真实作业工况环境载荷也很难简单地用经验公式计算。本研究考虑渔船实际作业工况和所处海域海情,计算获取更为真实的外载荷,以便更精确地计算渔船结构应力与变形,达到强度评估、改进渔船结构设计的目的。通过SESAM软件建立秋刀鱼渔船三维模型,对渔船丰收返港、空载到港和横倾捕鱼3个典型作业工况进行整船有限元分析。结果显示:驾驶室后舱壁与艉楼甲板、救生甲板相交处,艉楼甲板和主甲板相交舱壁处的应力较大。为此,设计秋刀鱼渔船时建议重点关注这些应力集中区域,做好结构过渡。此外,由于机器布置靠近首尾,鱼舱布置在船体中部,考虑各种典型工况,建议将压载舱室设置在中部,以平衡其重量重心、减小附加弯矩。     

渔船吊杆装置的设计

本文简述了我国现代海洋渔业船舶捕捞作业时,起吊鱼货的作业方式及特点:并据此分析、推导、阐述了渔船吊杆装置设计时的设计工况、受力计算工况及各几何参数的取值及计算要点,以供参考。     

船舶惯性试验应注意的问题

船舶在靠离码头或遇到避碰的紧急工况时，为使船舶迅速停止前进或转为倒退，常常需要改变主机的运转方向。为使驾驶人员掌握船舶改变工况时的运动性能，以便进行合理的操作与管理，在《船舶系泊航行试验大纲》中规定了各种试验项目，惯性试验就是其中之一。１．问题的提出在惯性试验中，规定要测试全速正车至停车、半速正车至停车、全速正车至全速倒车、半速正车至全速倒车等工况的船舶滑行时间、滑行距离、反转点和偏转角度等项目。在测定全速正车至全速倒车时，当倒车令发出后，经常发现主机不能起动的“憋火”状况。这种“憋火”的情况，…     

8101型拖网渔船低速工况实船测试报告

为配合艉滑道渔船的研制，我们对8101型拖网渔船低速工况的动力平衡问题进行了实船测试。在烟台海洋渔业公司党委的领导下，由上海渔轮修造厂、厦门水产学院、烟台海洋渔业公司渔轮修造厂和我们学校组成了测试组，于1977年7月对8101型拖网渔船(烟渔607轮)低速工况进行了初步测试。     

金枪鱼延绳钓船机电混合动力系统节油效果分析

金枪鱼延绳钓渔业是远洋渔业的重要组成部分。金枪鱼延绳钓作业过程包括航行、作业两种完全不同的工况。航行工况时要求航速较高,作业工况时要求航速较低。为了满足这两种工况,采用柴电独立运行(PTH)方式机电混合动力系统。机电混合动力系统由柴油机推进系统与电力推进系统两部分组成。高航速时使用大功率的柴油机模式,低航速时使用小功率的电力推进模式。上海远洋渔业有限公司近两年先后两批次建造了5条装备了PTH方式机电混合动力系统金枪鱼延绳钓船。根据实船测试,在作业期间,不同船型起钩阶段节油25%和8%,航行节油均达14%。通过计算分析,使用PTH方式,机电混合动力系统增加的初始投资成本可通过节油方式在4年内回收。综合节油效果显示,使用电力推进比使用柴油机推进可以节油15%~20%,达到了良好的节能减排、降低运营成本的效果。     

拖网渔船多速比减速箱速比的确定与其螺旋桨设计

拖网渔船限于工作特点，有自航与拖航状态，但普通固定螺距的螺旋桨不能在这二种工况下都充分发挥其主机功率。为此，有用调距桨者。但调距桨机构复杂、造价较贵，且维修不便，从目前国外使用情况来看，许多船主反映调距桨较之普通固定螺距螺旋桨所增加之投资并不能为其优点所抵偿。若用二档减速齿轮，配置固定螺距的普通螺旋桨，亦可在这二种工况下充分发挥其主机全部功率。     

采用SBR法处理革胡子鲶鱼高密度养殖废水的试验研究

为高效净化革胡子鲶鱼(Silurusasotus)高密度养殖排放的废水,研究了间歇式活性污泥(SBR)技术在不同运行模式下对养殖废水处理效果的影响并确定最优工况.以TAN、TN和COD的去除率为研究指标,设置了不同的厌氧搅拌时间和曝气时间两个变量,通过调节变量时间长短来确定试验装置处理试验水体的最优工况.结果表明,厌氧搅拌时间和曝气时间的增加均可提高TAN等的去除率,但以0～2h的阶段反应速率最快,具备显著性差异水平(P＜0.05),而后随变量时间增加,去除率相应增大,但效果不明显(P＞0.05);最优工况为:快速进水-厌氧搅拌2h-曝气6h-沉淀、排水2h,运行周期10 h,此工况下的出水TAN、TN和COD浓度和去除率分别为(12.2±0.9) mg/L、(34.6±1.1) mg/L、(71±2.1)mg/L和(71.6±4.7)％、(40.3±3.6)％、(67.7±5.1)％.     

船用双速齿轮箱速比参数设计方法的探讨

由于船用双速齿轮箱的顺车档有二级传动比，使柴油机主机在扭矩不变的情况下，通过换档变速使定螺距螺旋桨获得不同的扭矩。所以它能克服主机在拖网工况时，功率不能充分发挥和经济性下降等不足，使拖网渔船节省能源，提高拖力。     

金枪鱼延绳钓船机电混合推进系统的应用前景分析

通过分析金枪鱼延绳钓船的作业特点、现有延绳钓船配置及其潜在问题,介绍了电力推进系统的组成、特点和作用,探讨了机电混合推进系统开发的流程和需要注意的问题。归纳出机电混合推进系统具备的优点,包括：可以提高渔船放钓、收钓作业工况下的操纵灵活性,优化主机运行工况、降低故障率,并具有良好的节能减排效果。为渔船升级改造和渔业节能的研究提供参考依据。     

渔船柴电混合动力系统油耗分析

为了探索海洋渔船推进系统的节油减排,以一艘安装有柴电混合动力系统,成功实现节能减排的金枪鱼延绳钓船为例,通过剖析柴电混合动力系统的结构,柴油机理论负荷特性,结合渔船实际使用情况,分析其节能原因。结果显示,渔船柴电混合动力系统在使用过程中,可根据工况需要,随意切换常规动力与电力推进系统;通过选择合理的主机工况,提高柴油机输出效率,降低柴油机油耗率;综合各种工况,能节油15%以上。研究表明,现阶段在金枪鱼延绳钓渔船上使用混合动力技术是可行的,能起到节能减排的作用。在核心技术不变的情况下,运用一些创新技术手段,如采用多机多桨拆分系统,赋予系统更高的智能调配作用,可以把混合动力系统推广到拖网渔船和围网渔船上。