原条捆的运输特性

了解和研究木材运输的主要对象——原条捆的内在规律及性质,对运材车辆结构的完善与运用率的提高具有十分重要的作用。本文仅就原条捆自重(载荷)在运材车辆上的载荷分布特性,原条捆的静力和动力学的特性等主要问题探讨如下。一、原条捆的自重(载荷)分布原条捆是由不同树种的原条所组成。而不同树种树干的尖削程度各异,树干的轮廓曲线形状又很复杂。因此,在研究原条捆特性时,引用了如下的假设,以便将原条捆自     

原条捆重量对汽车列车承载梁车立柱的侧压力

计算原条运材车辆承载装置(主要是承载梁的车立柱、拉索和开闭器等装置)的强度和确定原条捆的稳定性时,都需要考虑原条捆的重量对承载装置的侧压力。在原条运材汽车列车运行时,运材车     

Timoshenko自由梁迭代法计算木材弹性模量和剪切模量的适用性

【目的】基于试验探究Timoshenko自由梁迭代法计算木材弹性模量和剪切模量的适用性,重点考虑木材弹性模量和剪切模量的测试精度,寻求梁试件合适的长厚比。【方法】通过山毛榉、云杉-松-冷杉(SPF)和单板层积材(LVL)试件截短试验,动态测试不同长厚比试件的频谱,从频谱图上读出自由梁的第一阶和第二阶弯曲频率;应用迭代程序计算木材和木质复合材料的弹性模量和剪切模量;采用自由杆件扭转振动法和自由板扭转振型法验证自由梁迭代法计算剪切模量的有效性。【结果】存在一个与树种有关的试件长厚比下限值,当试件长厚比小于该下限值时,自由梁迭代法不能计算出正常的弹性模量和剪切模量或根本计算不出弹性模型和剪切模量;自由梁迭代法计算出的弹性模量高于Euler自由梁法计算出的弹性模量,其程度与试件长厚比有关,仅当试件长厚比大于24时其偏高值才在4%以内;自由梁迭代法计算出的剪切模量与矩形截面因子k取值有关,当k取0.833和0.913时,分别高于自由杆件扭转振动法(自由板扭转振型法)剪切模量测试值12.2%和2.3%(19.9%和9.3%)。【结论】为保证自由梁迭代法测试精度,推荐采用长厚比20～24的梁试件动态...     

回转式原条预装设备的设计

我国东北、内蒙林区的木材生产基本上是以原条作业为主,原条作业中的木材运输又以汽车运材为主。由于森林资源的逐年减少,原条的单根材积也越来越小。这样,使山场装车时的汽车等装时间过长,严重阻碍了木材运输效率的提高及运输生产3大工序(装、运、卸)的流水作业,同时,也影响到汽车运输的指挥调度和贮木场的均衡生产。因此,山场的原条预装问题就显得十分必要了。近     

横向振动法测量结构用木材弹性模量

介绍了采用横向振动法测定结构用板材弹性模量的理论依据和基本方法,组建了一套悬挂式测试试验系统,该系统包括:脉冲锤、加速度计、计算机等。试验表明横向振动法可以有效测得木材试件的固有频率。测试时,激振点和拾振点间的距离应尽量远,如可以分别位于试材两端部附近。而悬挂方式,如采用弹簧或者软绳悬挂,基本不影响测试结果。试验结果表明,采用横向振动法测得的木材弹性模量值稍大于静态试验弹性模量测量值,但二者间具有显著的相关关系,说明可以采用横向振动法测量木材的弹性模量。为使该研究结论用于实践,开发出了基于简支梁振动原理的板材弹性模量便携式测量装置,该装置可有效测量板材的动弹性模量,继而对结构用板材进行应力分等。     

原条捆若干参数计算

我国北方林区主要是原条捆的木材汽车运输。近年来对原条捆的理论研究十分活跃,但原条捆参数计算的繁难阻碍了对原条捆某些方面的深入研究。原条捆参数计算之所以繁难,其原因有两个方面:一是超越方程难解;另一是部分参数间相互联系。过去的计算方法为手工计算,耗时多,效率低,适应不了对原条捆深入研究的需要。本文利用微型电子计算机来计算原条捆参数。不足之处在所难免,请批评指正。     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是:如果承载梁间距偏小,原条捆重心升高,汽车列车稳定性降低,反之则反;承载梁间距对牵引车稳定性影响是:如果承载梁间距偏大,横向力系数只能取较小值,牵引车易发生倾覆,反之则反;承载梁间距对曲线加宽值的影响是:当曲线半经一定时,如果承载梁间距偏小,曲线加宽值就大,反之则反。     

木材承载装置的结构和使用

木材承载装置是汽车运原条的工艺设备之一,了解其结构并合理使用,对于提高运材效率和运材安安全都有一定的意义。木材承载装置是由车立柱、斜拉索和承载梁组成的框架。承载梁通过转盘固定在汽车或接车的车架上。我国采用的承载梁通常是由两个腹板     

大径级原条检尺查表法

林区木材生产中,原条验收是一项很重要的工作。原条检尺时,必须遵照“原条验收规程”用将检量得来的材长和径级去查找原条材积表,即知其材积是多少。但是;当超过六十厘米以上的径级、超过二十五米以上的材长以及材长超过三十五米、径级大于六十厘米等这三种情况时,在国标(GB)198—63原条材积表中无处查找。这样,检尺员只好用公式:     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是：如果承载兴间距偏小，原条捆重心升高，汽车列车稳定性降低，反之则反；承载梁间距对牵引车稳定性影响是：如果承载梁间距偏大，横向力系数只能取较小值，牵引车易发生倾覆，反之则反；承载梁间距对曲线加宽值的影响是：当曲线半径一定时，如果承载梁间距偏小，曲线加宽值就大，反之则反。     

基于横向振动法对樟子松木材进行应力分等的研究

以樟子松木材为试验对象,分别运用横向振动法和静态弯曲法得出其动态弹性模量和静态抗弯弹性模量,重点对二者的关系以及尺寸、节子等因素对动态弹性模量的影响进行了研究.其结论是：动态弹性模量与静态抗弯弹性模量以及抗弯强度都有很好的相关关系;尺寸对动态弹性模量没有显著性的影响;节子的个数对木材动态弹性模量有显著性影响.     

单索循环索道的两点吊木索自动切断装置

我们在1969年采用了单索循环(闭合牵引式)索道进行择伐材的集运作业。1977年又在这个索道上改进了卸荷装置——两点吊木索自动切断装置,因而在生产上取得了较好的效果。一般在小径木择伐的集运时,以原条集运为好。这样,不仅能提高木材利用率,也能提高集运效率。然而在集运区间内有幼树或耕地时,必须把木材悬吊起来,使其处于悬空状态。如果把原条造成原木,采用一点起吊的半悬式索道集运时,容易引起原木端头的破损而降低木材价格。     

培育措施对人工林樟子松木材力学性质的影响

研究了不同培育措施(初植密度、间伐强度、坡向、坡位)对人工林樟子松(Pinus sylvestris var.mongolica)木材的密度和力学性质(横纹抗弯强度、抗弯弹性模量、顺纹抗压强度、冲击韧性、端面硬度)的影响。初植密度(1.5m×1.0m,1.5m×2.0m和1.5m×2.5m)对木材密度和抗弯弹性模量有显著的影响。初植密度为1.5m×1.0m时,木材主要力学指标值最大。适当间伐可提高木材的抗弯弹性模量和顺纹抗压强度,但重度间伐则会降低木材的力学强度。坡向(阳坡和阴坡)对木材的抗弯弹性模量影响显著,阳坡高于阴坡。坡位(上坡位和下坡位)对除端面硬度外的木材力学性质指标影响都显著,各项力学指标值均是坡下高于坡上。表5参9。     

木材承载装置计算问题浅议

木材承载装置是运材所必须的工艺设备,它直接影响运材效率和行车安全,本文试就计算方法和使用上存在的问题,进行分析.一、计算方法的选用我国计算木材承载装置时是假设原条的径级相同、装载分层且有规律的,并相互以圆相接触,计算受力以每根原条为分离体,这种计算方法不甚符合原条捆的受     

温度及水分状态对美国红松弯曲弹性模量的影响

应用温度控制系统,对美国红松小试样规格材进行测试,检验木材温度及水分状态对木材弯曲弹性模量的影响.结果表明:温度对木材的抗弯性能具有显著影响,随着温度的升高,木材的抗弯性能逐渐减弱;相同承载条件下,含水率越高,冻结木材的抗弯曲性能越强.对于纤维饱和材,冰点以下其弹性模量随着温度的降低而迅速增加,在冰点以上则增加缓慢;对于非纤维饱和材,其弹性模量受温度影响变化幅度在冰点两侧区别不明显.冻结木材弹性模量相对于常温(20℃)情况下(相对弹性模量)受温度和含水率变化的影响十分显著,而非冻结木材的相对弹性模量对温度变化均表现不敏感.通过建立的相对弹性模量-温度试验模型,能较好地预测不同温度及含水率下的木材弯曲弹性模量相对于常温的变化幅度.该研究为不同温度条件下尤其是低温时的木材弹性模量测量结果修正提供了试验依据.     

原条合理造材技术

原条合理造材技术李建友（吉林省大石头林业局）原条合理造材技术是以原条为对象，重点研究原条量材设计的方法与技巧，并从市场对原木产品的需求出发．以企业经营年度各项经济技术指标为依据．综合考虑木材缺陷对材质的影响、木材标准、木材价格以及原木材积等四要素．通...     

正确使用集材拖拉机 减少钢丝绳的耗损

目前我国伐区使用的专用集材拖拉机都属于绳索式集材拖拉机,它们利用缠卷着钢丝绳的绞盘机和搭载装置达到收集原条(或原木)的目的.由于恶劣的现场条件和尺寸、形状各异的原条(或条木),集材拖拉机进行绞集作业时,钢丝绳的牵引阻力变化幅度很大,如使用不当,钢丝绳的损坏就会比较严重.正确使用集材拖拉机,能够减少钢丝绳耗损,降低木材生产成本.     

原条汽列的制动问题

我国林区、特别是东北林区,常采用三轴汽车拖带二轴长材挂车来运输原条.一般原条大头置于汽车的承载梁上,小头置于挂车的承载梁上,汽车拖带挂车的牵引力靠木材来传递。目前,挂车通常不装制动器(这是不合理、不安全的),制动时汽车对挂车的制动力也通过木材来传递。三轴汽车的中、后桥和挂车的两根轴,一般均通过平衡式钢板弹簧悬架与各自的车架连接.本文分析这种原条列车的制动,并取需要最大制动力的满载且减速下坡时的制动工况进行讨     

木材生产新工艺——全树削片

木材采运方式一般为原木、原条和伐倒木三种,以原木和原条两种方式占多数。因为伐倒木在运输上比较困难,只在极少数国家应用。由于造纸和人造板工业的发展,出于充分利用树木资源的需要,一种木材利用新工艺—全树削片(不包括树根)从七十年代以来已经出现并得到应用。     

裂纹、根部心材腐朽原条的量材设计

原条量材是木材检验工作的一项重要内容,也是原木生产中为企业创效的关键。原条量材设计,首要的是把木材设计成为有利用价值的原木,提高商品材出材率,做到次材不带优质材;其次是考虑经济材出材率,达到材尽其用。裂纹和根部心腐原条较为常见,量材设计时,应准确把握、合理设计、合理造材,使木材资源利用更为合理。