基于CATIA的发动机缸盖骨架参数化设计

文章介绍一种基于CATIA的发动机缸盖骨架参数化建模的方法,该方法参照自顶向下的建模流程,利用骨架和参数建立各个模块,通过布尔运算得到缸盖模型。这种方法解决了传统建模方法中修改费时的弊端,提高了复杂零件的三维建模效率。     

发动机缸盖螺母拧紧的方法

在拖拉机或拖拉机变型运输机的发动机维修中,拧紧发动机缸盖螺母大有讲究。笔者发现有诸多维修人员,甚至老机手也常常不能做到完全正确地拧紧缸盖螺母。其中表现出较     

汽车发动机缸盖加工工艺分析

传统汽车发动机缸盖方法加工所得的发动机缸盖扭矩较小,为此,文章对汽车发动机缸盖加工工艺进行了分析.在配备数控机床设备的基础上,选择汽车发动机数控制造工艺时,要根据精铣和粗铣的不同加工路线,明确汽车发动机缸盖加工的走刀路线.在确定数控制造工艺和走刀路线的基础上,构建发动机缸盖物理模型,通过模型分析加工过程所需的载力,进而...     

某发动机缸盖异响原因浅析

发动机缸盖内部异响是一种普遍发生在各个厂家生产的发动机上的一种故障类型,也是影响发动机总成一次下线合格率的主要原因之一。本文以分析影响某公司4GA系列发动机缸盖异响的关键因素作为主线,依据发动机组成结构、工作原理作为论据,通过考察现场工艺标准、外购件质量、现场质量控制等手段,利用大量的实例实验数据作为论证支持,有条不紊的对影响发动机缸盖异响的关键因素一一进行阐述。     

发动机缸盖螺栓的紧固与检修

<正>缸体是发动机的基础零件,缸盖是发动机的主要零件之一。发动机所有零部件都是以它为基础组装起来的,所以其技术状况直接影响着发动机修理质量和使用寿命。常见发动机缸盖螺栓的紧固力矩不符规范或使用中松动     

后置发动机冷却系统改进设计

对客车后置发动机冷却系统冷却能力不够的情况进行了分析；提出了具体的改进方案，并进行了理论计算分析和计算机辅助软件设计。实践证明，改进方案基本满足了客车对冷却系统的使用要求。     

发动机缸盖压装拧紧智能化设备

此设备为发动机缸盖油道密封钢球压装、水套密封碗形塞压装、螺堵拧紧设备。传统压机和拧紧设备一般为单工位人工操作,生产效率的高低和产品质量好坏取决于操作工人的技能水平和经验,其在生产过程中数据参数没有良好的监控和存储,产品质量和追溯性都难以控制。新型智能化压装系统采用MES系统配合机器人、自动上料系统、伺服压机、拧紧轴,传感器等,记录并跟踪生产过程,对产品质量监控,实现全自动化智能生产。     

基于AUTOSAR的天然气发动机应用层软件组件设计

基于已有的大功率6缸天然气发动机应用层控制策略,将应用层软件设计成符合AUTOSAR架构规范的软件组件,并提高应用层代码的可移植性和复用度,降低应用层软件开发过程与硬件资源的耦合度。探索应用层软件组件的设计方法,提出一种普适性较强的软件结构。利用MATLAB脚本函数文件完成软件组件的自动化配置,缩短开发周期。通过台架标定试验来验证软件组件的性能,结果证明:本文设计出的软件组件之间通信顺畅,发动机动态响应良好。     

发动机轴瓦加工工艺改进设计

轴瓦作为机械中重要的辅助元件,是连接轴和轴承座的纽带。其几何尺寸和表面质量要求较高,加工难度大,质量难以保证。文章针对汽车发动机上使用的轴瓦,选用新型材料和改进加工工艺,达到提高产品质量和降低了生产成本的目的。     

基于Solidworks农机用发动机缸盖的有限元分析

基于三维软件Solid works，用有限元法对农用发动机的缸盖进行了静力分析、热分析和热力耦合分析，得到了缸盖的机械应力、热应力和综合应力的分布场，找出了农机工作中缸盖受力的关键部位和薄弱环节。同时，提出了设计时应注意的要点，为发动机缸盖的设计提供参考。     

天然气发动机怠速鲁棒控制

将H∞鲁棒控制理论应用于天然气(CNG)发动机的怠速控制,建立了CNG发动机动力学模型,描述了发动机的不确定性.应用Matlab鲁棒控制工具箱,设计出基于H∞理论的CNG发动机怠速控制器,并进行了仿真分析和试验.仿真和台架试验表明,H∞控制具有很好的鲁棒性,提高了CNG发动机怠速工况的稳定性.     

发动机缸盖裂纹、缸垫损坏故障分析与排除

一、气缸盖裂纹,往往是因发动机缺水过热(俗称开锅)而突然猛加冷却水所造成,或因冬季用车采取了先启动发动机,然后才加冷却水之故。因此,当发现发动机严重缺水时,应徐徐添加冷却水。无论冬季或夏季,都不得采取先启动发动机然后添加冷却水的错误操作方法。     

100系列发动机缸盖真空浸渗试验研究

真空浸渗法能弥补铸件的各种微孔缺陷。通过实验,配制出一种水玻璃浸渗剂,通过生产试验、台架试验,证明该浸渗剂性能良好,能有效地渗补φ0.5mm以下的直孔缺陷。     

电控多点喷射燃气发动机的改进设计

通过优化与改进燃料供给系统、点火系统和进排气系统、提高压缩比、设计电控单元等措施,对NJG427型发动机进行电控多点喷射燃气发动机的改进设计,并对改进后的发动机进行了发动机台架实验测试。实验结果表明,改装后燃气发动机的动力性能得以恢复,经济性能明显改善,排放水平符合欧洲号排放法规要求。     

基于SPC563M64的天然气发动机电控单元硬件设计

匹配一拖柴油机公司改装的LRN4M3天然气发动机,采用ST公司新一代32位高性能单片机SPC563M64设计了天然气发动机的电控单元(ECU)。通过研究分析ECU的结构和功能,将ECU按功能分为电源模块等多个功能模块,每个模块都要实现特定的功能。试验结果表明,所设计的天然气ECU能够很好地实现喷气、点火等,保证了发动机的正常启动和良好的运转。     

发动机冷却系统的改进

目前,车辆普遍采用的冷却系统存在着系统能量消耗过高,冷却温度控制不精确以及冷却液温度变化控制不灵敏等弊端。针对上述弊端提出改进,使用电动水泵取代传统以发动机作为动力源的水泵;使用电子节温器代替石蜡式节温器;将电动风扇的转速控制变成无级调速。整个系统利用单片机作为控制核心,控制发动机在最佳工作温度状态附近运转,进而使发动机达到高效率、低油耗运行目的。     

国外车用天然气发动机的开发动向

天然气是以自由状态或与石油共存与自然界中的可燃气体，它的主要成分是甲烷，由于天然气具有燃烧后排放性能好的特点，因此使用天然气既可以解决能源问题，又能解决空气污染问题。但是，使用天然气发动机出现的动力性下降和可靠性变坏等问题，在很大程度上又限制了它的广泛使用，成为亟待研究解决的问题。本文在参阅有关的最新研究资料基础上，就国外天然气发动机的使用性能和开发动向等问题进行初步分析。 1 天然气发动机的性能和改进措施 1.1 燃料供给方式 　　由于天然气的辛烷值高，一般用在点燃式发动机上。天然气发动机燃料的供给方…     

天然气发动机涡轮增压器匹配的研究

分别搭建了柴油机和改装后的天然气发动机的工作过程计算模型。在验证模型的有效性后,进一步对天然气发动机匹配增压器进行了模拟计算。结果表明,原增压器压气机对于改装后的天然气发动机流量偏大,外特性运行工况点大部分都在压气机的低效区域运行。通过计算匹配了新增压器,使天然气发动机的平均功率比采用原增压器高2.59%,最大扭矩高1.67%,而且发动机的动力性能接近原柴油机水平,为天然气发动机进一步标定奠定了基础。