汽车发动机连杆轴承异响的诊断及排除

发动机广泛应用于车辆及农用机械中,本文根据发动机连杆轴承响的现象,分析了引起连杆轴承响的原因,阐述了连杆轴承响的诊断方法及排除方法。     

柴油/乙醇双燃料发动机连杆受力有限元分析

通过构建柴油/乙醇双燃料发动机连杆的受力模型,得到了连杆合力表达式及计算方法.通过以某款柴油发动机改装的柴油/乙醇双燃料发动机为研究对象,利用ANSYS软件根据所构建的力学模型对其进行有限元分析,得到了柴油/乙醇双燃料发动机在工作过程中连杆的受力变形情况,研究所得结论将为分析柴油/乙醇双燃料发动机连杆失效提供有价值的参考依据.     

基于Ansys Workbench的发动机连杆有限元分析

针对汽车发动机连杆，为减轻重量，采用重量轻、强度高的TA8作为连杆的材料减轻其重量。利用SolidWorks建模软件建立了连杆的三维模型，将建立的模型导入Ansys Workbench软件中，对连杆模型进行载荷施加与条件约束，得到其静力学分析和模态分析的响应结果和脆弱位置。该连杆工作时，活塞上行至上止点，连杆小端所受应力最大值为356 MPa,在连杆最大拉伸工况下，连杆小端所受应力最大值为166 MPa,通过模态分析，找出连杆的前六阶频率分别为622.82,1 705.7,1 978.7,3 842.6,6 262.3,8 028.5 Hz。通过对连杆振型云图分析得到连杆小端最大形变量为159.88 mm。研究结果表明，使用TA8材料可以减轻汽车发动机连杆的重量。汽车发动机连杆的主要脆弱位置位于连杆小端的末端处，因此，在设计连杆时，应加强连杆小端末端处的强度与刚度。     

发动机连杆弯扭变形的检测与校正

连杆使用中易发生变形。连杆变形后会使活塞在气缸内歪斜,造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。本文通过对连杆弯扭变形原因的分析,阐述了发动机连杆弯扭变形的检测与校正,以提高发动机的使用寿命。     

发动机连杆组件的装配技术要点

连杆组件是发动机的重要组成部件之一,如果装配质量不过关,会影响发动机的正常工作。本文详细地介绍连杆螺栓和自锁螺母的装配要点,连杆轴瓦、连杆衬套、连杆盖的装配要点,以提高发动机的修理质量。     

增压直喷汽油机连杆大头轴承润滑特性研究

某增压直喷汽油发动机是在某增压发动机的基础上开发得到的,为满足连杆工作过程中的可靠性要求,需要对增压发动机的连杆工字梁结构进行加强,由此使连杆质量增加了12g。应用多体动力学方法,利用连杆轴承弹性流体动力学（EHD）计算分析连杆增加质量后对连杆大头轴承润滑特性的影响。计算结果表明,增加质量后,连杆大头轴承总摩擦功率损失增加,峰值总压力也随之增加,最高增幅为9．7％,机油温升也提高,最小油膜厚度变化较小。     

活塞连杆组的装配及注意事项

活塞连杆组是发动机曲柄连杆机构的重要组成部分之一,由活塞、活塞环、活塞销、连杆等部件组成,它与发动机力路、油路、和气路相关。在使用中活塞连杆组部件受到巨大的冲击力,产生磨损,改变相关零部件配合关系,使活塞连杆组的部件出现损坏,导致发动机不能启动,启动困难,动力下降,发动机抖动,油耗增加,冒蓝烟,异响等故障。     

柴油机捣缸事故的原因

捣缸是发动机运转中,机体被发动机因损坏而抛出的零件打坏的破坏性事故。造成捣缸的主要原因如下：（１）连杆螺栓折断。连杆螺栓折断后,连杆大头与曲轴轴颈脱开,连杆的运动失去控制甩在缸体上,将缸体捣烂。造成连杆螺栓折断的原因是：①曲轴严重拉瓦或烧瓦后,连杆螺...     

谨慎对待连杆螺栓

发动机连杆螺栓在工作中承受着巨大的交变冲击载荷，一旦松脱或折断，将会发生折连杆、打机体、断曲轴等重大故障。所以，在发动机的维护中，必须谨慎地对待连杆螺栓。     

基于ANSYS Workbench的连杆衬套过盈量研究

连杆衬套作为发动机零件的一部分,能够有效避免连杆小头与活塞销的直接接触,防止连杆小头出现应力集中现象。本文以柴油机某型号连杆衬套为研究对象,针对连杆衬套的受载情况,使用ANSYS Workbench对连杆衬套进行仿真分析。通过对连杆衬套的装配过盈量进行分析,确定该型号连杆衬套的合适过盈量范围。     

拖拉机连杆常见损伤的检测

连杆是拖拉机曲柄连杆机构的重要组件。连杆损伤后直接影响发动机工作性能,使发动机压缩压力减小,功率下降。本文对连杆的主要损伤:弯曲、扭曲变形、大小端孔磨损、大端孔结合面和连杆螺栓孔面的损伤的检测方法进行了叙述,以提高发动机的修复质量。     

发动机活塞连杆组的装配技术探讨

活塞连杆组件装配不当会影响发动机工作性能的发挥,甚至会导致新的故障发生。因此,对发动机活塞连杆组的装配工作要给予足够的重视。本文对发动机活塞连杆组重要部件的装配技术进行了探讨。     

连杆大端卡死的原因

连杆大端卡死的原因小型二冲程汽油机，体积小，质量轻，操作方便，已广泛用作手提式、背负式的植保机具和摩托车的发动机以及部分拖拉机的起动机。但实际应用表明，这种发动机存在一个共性问题，即连杆大端易卡死。“卡死”是指发动机在运转中出现无法转动，连杆大端烧成...     

连杆修复与折断原因分析

正发动机连杆上承担的负荷和应力之大,多数人是难以想象的,例如,在做功行程,连杆要承受4~5 t的压力。在一秒钟内,连杆还要改变上下运动的方向很多次。发动机曲轴每分钟转3000 r时,连杆每秒钟要改变上下运动的方向100次。加上发动机的加热和冷却循环过程,结果使连杆大端变形。因此,当一台发动机入厂进行全面的再生或者大修时,技工需要注意到上述     

基于HyperMesh的某发动机连杆应力及模态研究

针对某发动机连杆部分变形与整体变形的问题,通过UG NX12.0软件对发动机连杆结构建立逆向三维实体模型,基于有限元分析方法,利用HyperMesh软件对发动机连杆结构模型进行有限元仿真研究,以该模型为基础完成了连杆在实际工况下的应力和模态的仿真研究。试验结果表明：将实际载荷施加到连杆,得到实际工况下最大应力,通过LMS信号采集仪得到的测量点处的应变数值为6.1×10^-6,相应的应力为1.28 MPa,仿真得到该部件的测量点应力为1.26 MPa,误差为1.5%,仿真与试验结果基本一致,进一步证明了有限元仿真的可靠性。完成上述工作后,对发动机连杆进行模态仿真,得到连杆自由模态下的固有频率和振型,为发动机连杆进一步优化和应力、模态仿真提供可靠的理论和应用依据。     

基于动力学规律的农用发动机传输系统研究

以农业用发动机为研究对象，通过对其动力传输系统进行分析，基于多体动力学运动规律建立发动机动力传输系统中曲轴、活塞、连杆、销轴相关结构件的动力学模型，并通过仿真分析获取动力传输机构工作过程中的动态特性，并对发动机进气阀的位移特性进行分析。结果表明：在发动机运转过程中，曲柄所受载荷能够有效地限制发动机转速，使其处于相对稳定的状态；同时，在发动机转速波动范围内，活塞、连杆、销轴及曲柄所受载荷发生周期性变化且承受较大的冲击。为保证发动机能够充分地进行能量转化，进气阀应在较短的时间内快速打开和关闭，以提高发动机的动力特性。     

连杆螺栓断裂的原因及预防

发动机连杆螺栓承受载荷大,工作条件恶劣,因此,对连杆螺栓的材质、强度、加工工艺、加工精度以及安装工艺都有比较严格的要求。否则,极易发生断裂。连杆螺栓断裂,是发动机的重大事故,造成的后果也是极其严重的。 连杆断裂的主要原因有:     

连杆衬套磨损严重造成发动机起动不着火

连杆衬套磨损严重造成发动机起动不着火一台卫６５小功率柴油发动机在连续抽水数小时后，发动机突然冒很大黑烟，转速下降，最后自行熄火。开始，机手认为是发动机烧瓦所致，便打开机体后盖，拆下连杆盖，取下连杆盖及连杆瓦，但没有发现有烧瓦现象，又检查燃料供给系、燃...     

什么时候应更换连杆螺栓

发动机上的连杆螺栓采用优质钢材并且经过特殊的热处理,制造精度要求非常高。在工作中,连杆螺栓承受着巨大的冲击和交变载荷,它是防止连杆捣缸的关键部件之一,所以维护连杆螺栓应格外当心。 当遇到下列情况之一时,应及时更换新的合格的连杆螺栓,而且同一台发动机(至少同一缸)的几只连杆螺栓最好同时更换下来,以免因小失大,造成因连杆螺栓折断而捣缸。     

怎样装配活塞连杆组

活塞连杆组是发动机的重要组合件。发动机工作时,为了防止零件之间产生冲击,保证气缸的密封性能,要求各零件的配合间隙应尽量小;但由于缸内燃烧气体温度很高,又必须使相关零件之间留有适当的热膨胀间隙,以免零件在工作中被卡死。因此,对活塞连杆组的配合关系要求是很严的。装配中主要应注意以下几点：１重量差的调整同一台发动机上的活塞、连杆及活塞连杆组的重量不能超过规定,如东方红－７５型拖拉机,活塞重量差不得大于１０ｇ,连杆不大于３０ｇ,活塞连杆组不大于５０ｇ。同机活塞重量差超出规定,可在活塞裙部内孔壁上进行车削…