地铁隧道衬砌结构破坏影响因素与安全性评价

本文结合具体工程实例,通过分析地铁隧道结构衬砌的裂缝病害,对导致隧道裂缝产生的内因进行分析,即隧道的相对收敛,从而得出致使隧道结构衬砌出现裂缝的影响因素。最后通过建立三级指标体系的方法对地铁隧道结构衬砌安全性进行评价。     

基坑监测技术在基坑开挖中的应用

在基坑支护特别是深基坑支护工程中,基坑监测是特别重要的工作,通过对基坑从开挖到最后回填整个过程的监测,可以了解基坑支护体系的受力和变形过程,同时又能掌握外界条件的变化对基坑的影响;本文以济南某工程为例,建立具体的监测方案,并对监测数据进行分析与评价,实时掌握基坑的变形及内力的变化,进而确保基坑的安全状态以便更好的指导基坑工程施工。     

深基坑开挖对邻近通道影响的实测及数值分析

【目的】研究基坑开挖对邻近通道的影响,为邻近通道基坑开挖工程的设计与施工提供参考。【方法】以重庆某周围存在邻近人防洞通道的岩质深基坑工程为例,通过数值模拟和现场观测,研究土岩组合地层基坑与通道变形、通道拱脚推力及围岩破坏模式的关系。【结果】邻近通道会改变地表最大沉降点位置,土岩组合地层中地表沉降主要与基坑的水平位移和通道沉降有关。通道与基坑之间围岩间壁厚度较大时,隧洞破坏来自于拱顶;间壁厚度较小时,隧洞破坏来自于侧壁。由于受连续介质及隧道几何形态的影响,围岩会改变位移场传递的方向,通道主要表现为横向变形。【结论】邻近通道会增加基坑的水平位移与沉降,通道的破坏方式与间壁岩体厚度有关。     

复杂周边环境下地铁车站实施的影响分析

拟建地铁车站紧临运营车站与城市高架,车站基坑开挖对既有结构的影响是工程的重中之重,采用土体硬化模型进行三维数值模拟。分析表明,车站基坑开挖时周边地层响应与常规基坑有所区别,运营车站整体变位的同时出现"扭转"现象;运营车站主扰动区长度约120m,结构变形、内力与轨道变位均在允许限值内;基坑开挖对高架承台与桥台影响明显,最大竖向变位约13.3mm。研究结果可指导工程实施与制定基坑监测方案。     

基坑变形观测技术设计

通过工程实例对基坑的变形观测方案,观测网技术设计,观测周期,技术总结等进行了详细的分析.提出了以变形测量规范和工程测量规范为依据的变形测量的实施步骤.     

盾构隧道近距下穿既有地铁车站沉降控制措施研究

以某新建盾构隧道近距离下穿某既有地铁车站为工程背景,运用MIDAS GTS NX软件对施工过程进行模拟。结合实测数据,分析了在既有车站底板下方布置四排预埋桩基与不布置预埋桩基两种情况下盾构施工对既有车站沉降变形的影响。采用预埋桩基措施进行近距离下穿盾构施工可以有效控制既有车站的变形,满足其沉降控制要求。在此基础上分析了预埋桩基的变形机制、桩基不同设计参数对既有车站变形控制的影响。结果表明,在进行预埋桩基优化设计时,建议重点考虑外侧桩基的承载能力设计,同时在桩基设计参数选取上,通过试算找到每排桩基的最佳长径比和距径比并适当地缩小外桩距、扩大内桩距来进一步减小既有车站的沉降变形,且为此后类似工程桩基设计提供初步参考依据。     

浅议基坑变形及其监测

随着超高层建筑的高速发展,基坑工程施工中对基坑监测及其周边相邻建筑物、道路、地下管线、隧道等保护对象进行沉降及水平位移监测,已越来越受到人们的重视和推广.在过去几年中,因深基坑工程开挖引起基坑变形、周边相邻建(构)筑物沉降,从而导致基坑坍塌、相邻建(构)筑物开裂甚至倒塌的工程事故频发,造成了严重的人员伤亡事故和经济损失.     

黄土地区基坑支护方案优化设计

本文以某地铁明挖车站的基坑工程为研究背景,利用FLAC3D数值模拟软件建立深基坑支护变形沉降的数值计算模型,对比实际工程检测结果发现数值计算结果吻合度高,在此基础上,改变桩径与桩间距、桩长、支撑水平间距、支撑竖向间距等关键支护参数,分析支护参数对围护结构变形与地表沉降的影响规律,提出优化支护方案。研究表明:依托工程理想围护结构桩为直径0.8 m间距1.1 m的钻孔灌注桩,桩长为23 m?25 m,支撑水平间距为4 m,并且应合理布置支撑竖向间距。     

高层建筑物基坑变形的综合监测与预报

深基坑支护结构在基坑开挖过程中若发生破坏后果将很严重,因此变形监测对深基坑的安全施工有重要意义。本文通过工程实例对基坑的变形观测数据,结合回归分析和灰色模糊分析方法,进行综合预测和预报。     

水泥土重力式挡墙在基坑围护中的变形特性研究

重力式挡墙支护结构是以自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定,是目前国内比较常见的一种支护形式。为研究水泥土重力式挡墙在基坑围护中的变形特性,针对湖北某水泥土重力式挡墙支护结构基坑工程,通过现场取土样进行室内研究,优化设计方案,并结合施工现场监测技术,对监测数据进行研究。重点分析基坑支护结构位移及地表沉降的变化情况,探讨基坑变形规律。结果表明,各项监测数据均在设计预警值内;重力式挡墙支护结构对临近建筑物及道路沉降具有良好的控制作用;室内试验研究能为基坑支护设计进行优化;监测数据可为基坑开挖提供参考与指导,有效保证基坑施工安全。该研究结果可为类似基坑工程提供参考与指导。     

加筋水泥土围护结构基坑开挖有限元分析

利用有限元程序,对小型钢加筋水泥土支护工程实例进行数值模拟计算。对基坑开挖后挡墙的受力特性,变形特性进行了有限元计算分析,通过计算,明确了组合挡墙受力后的变形情况以及水泥土和小型钢的工作状态、应力分布特点。证实在小变形下水泥土与型钢协同工作性能良好,对于深度不大的基坑支护工程,小型钢加筋水泥土组合支护结构非常适用。     

基坑复合支护结构变形机理分析

本文从水泥土的抗剪强度出发,通过有限单元法,结合实际工程,对基坑复合支护结构的变形机理进行分析,给出复合支护结构的设计建议。     

基坑开挖及降水的应力渗流耦合作用对邻近地下管线的影响

为了分析基坑开挖及降水的应力渗流耦合作用对邻近地下管线的影响,采用MIDAS GTS三维有限元软件,对湖北某基坑及相邻地下管线进行了模拟分析。支护结构中的内支撑和钢围檩采用梁单元模拟,管道采用梁单元进行模拟,钢板桩采用板单元模拟,钢板桩与土体之间的摩擦用接触单元来进行模拟,并通过对界面单元属性中渗透系数的设置,实现对钢板桩止水作用的模拟。通过分析,得出在应力渗流耦合作用下基坑的变形以及相邻管线的变形及受力情况,并根据相关规范要求对管线的受力和变形进行了验算,建立了管线的沉降与基坑地表沉降和围护结构挠度的函数关系,以便根据基坑地表沉降及围护结构挠度对管线沉降和变形进行推测,指导安全施工作业。     

悬臂式围护结构基坑的数值模拟

采用ANSYS有限元软件对某软土地区悬臂桩支护基坑进行了二维数值模拟,对基坑周围土体和支护桩随开挖加深和应力释放而产生的变形作跟踪分析,得到了在各开挖阶段桩后地表沉降曲线和桩顶位移曲线,以及在不同地面荷载下桩体的变形曲线,并且分析了变形原因和发展趋势。本文还对基坑土体的破坏机理进行了分析,计算出了土体的破坏位置并探讨破坏机理。     

复杂环境下大尺度基坑支护方案研究与实践

复杂环境下大尺度基坑支护方案研究除考虑基坑支护体系安全及控制对周边环境的影响外,还应考虑可实施性和施工便利性,并作经济性分析。无锡地铁控配中心地下室基坑有周边邻近高架、地铁、市政道路、多层住宅等环境特点,对多种方案进行安全、经济等综合比选,确定采用的钻孔桩围护+边桁架+对称支撑体系在实践中得到成功应用。     

基坑复合支护结构变形机理分析

本文从水泥土的抗剪强度出发，通过有限单元法，结合实际工程，对基坑复合支护结构的变形机理进行分析，给出复合支护结构的设计建议。     

路堑开挖卸荷对既有铁路隧道影响的数值分析

基于数值分析软件平台,采用数值分析方法对高速公路开挖路堑跨越铁路隧道结构安全影响进行了仿真分析,分析了路堑开挖过程中隧道结构围岩形变和应力的变化规律,进而对路堑开挖的施工过程提出合理性的建议。研究结果表明:路堑开挖会导致其下部既有隧道向上回弹,隧道拱顶产生附加拉应力,容易导致隧道灾害及次生灾害的产生。研究结果能为同类工程的顺利施工与安全监控提供有益参考。     

基坑土钉墙支护技术在青石山水电站增容扩建工程中的应用

基坑支护工程是一种较新类型的岩土工程,基坑开挖是是一个综合性的岩土工程难题,既涉及土力学中典型强度与稳定问题,又包含了变形问题,同时还涉及到土与支护结构的共同作用。特别是对扩建的工程,往往存在作业面狭小,受原有建筑物局限等因素影响,基坑某一立面过深等情况,从而对基坑的开挖及支护提出了新的要求。建筑施工中有一种基坑边坡支护的土钉墙边坡支护技术,在造价、维护边坡稳定方面具有一定的优势。     

土石坝压煤开采对水库安全运行的影响

以某水库土石坝下的压煤开采工程为背景,结合其他矿区压煤开采的实测结果,应用概率积分法的数学模型进行了开采沉陷变形预计,研究了土石坝由于地下开采而引起的变形和破坏特征以及对土石坝的安全产生的影响。通过数值模拟以及水文计算的结果分析,开采沉陷变形对水库的防洪安全产生了很大的影响。     

异形基坑围护结构变形的三维数值分析

运用FLAC3D三维有限差分软件,对某异形基坑开挖与支护进行模拟,同时考虑相邻既有建筑物荷载影响,分析了异形基坑的空间效应。结果表明:异形基坑存在明显空间效应,阴角受力变形往往较小,距坑角1倍开挖深度距离内为坑角效应主要影响范围,超出3倍开挖深度后表现出长边效应,跨中部位变形往往较大。围护结构水平位移曲线沿深度大致呈"抛物线"形。相邻既有建筑物对围护结构变形有较大影响。