动车组牵引电机检修铭牌安装方式对比分析

针对动车组牵引电机检修铭牌铆钉脱落原因进行查找分析,同时对检修铭牌铆钉铆接方式和螺栓紧固方式进行拉升试验分析,确认动车组牵引电机检修铭牌采用螺栓紧固安装可靠性强于铆钉铆接.     

高速铁路牵引供电系统的安全可靠性管理

牵引供电系统是保证高速列车安全、稳定、高效运营的动力源,担负着向高速运动的动车组提供稳定、持续、可靠电能的任务,是铁路重要的基础设施之一,高速牵引供电系统必须满足动车组"高速度、高密度、高可靠性"的运行要求.文章主要对高速电气化铁路牵引供电系统安全运行管理方法进行分析和研究,从而提出了高速电气化铁路牵引供电系统安全管理的相关的措施,对保证牵引供电系统的稳定性和安全性具有一定的意义.     

对某动车组污物箱的联接螺栓强度进行非线性有限元分析

动车组污物箱通过螺栓连接到车体底架牵引梁两侧,一旦联接螺栓发生脱离或断裂,将导致污物箱与牵引梁之间发生分离,甚至有直接从车体上掉落到动车组行驶线路上的危险,后果不堪设想.文章将通过实体单元与接触单元建立螺栓与被连接件的有限元模型,对其进行接触非线性有限元分析.     

清洗剂选型与分析

主要对动车组牵引电机轴承清洗用清洗剂进行选型,并对选型的GD-50型清洗剂清洗轴承试样在外观结构尺寸、清洁度以及轴承填充润滑脂性能检查等方面进行了分析.     

动车组牵引送风机用电机三维温度场计算

电机温升计算是电机设计的主要内容之一。针对动车组牵引送风机用电机能量密度高,使用环境特殊的特点,对其温升计算提出更高的可靠性要求。因此本文对动车组牵引送风机用电机的热流耦合场进行三维数值计算,得到电机内外部流场的分布情况;电机整体温升情况以及关键零部件的局部温度分布情况,并根据现场试验结果复核验证电机温度的可靠性。     

动车组牵引变压器油样采集方法的应用

文章介绍了二甲基硅油的优良特性,分析了动车组牵引变压器的硅油中溶解气体含量与变压器故障之间的关系,提出一种了严谨有效的油样采集方法并在应用过程中提高了油样检测的精度.     

运行中动车组制动系统故障原因分析及处理

我国铁路自2007年4月18日进行第六次大提速,并在国内首次开行时速200km动车组以来,统称为"和谐号"的CRH系列动车组即成为我国铁路迈入高速铁路俱乐部的象征。对于动车组来说,制动系统既关系到安全问题,也是列车提速的重要因素。列车的提速,除了要有大功率牵引外,还必须有足够强大的制动能力。     

CRH380B型动车组辅助变流器

文章主要介绍CRH 380B型动车组辅助变流器的结构及功能、基本原理和日常维护作业.辅助变流器从牵引变流器的中间直流环节取电,通过PWMI脉宽调制逆变器、变压器、滤波器等功能模块,将直流电转换成为负载设备需要的三相交流电.辅助变流器的日常维护工作主要由地面维护和车上维护两种,完成辅助变流器箱体、密封、接线、电气元件、功能测试等工作.     

二次加压泵站的运行调节及节能分

我国多采用加压泵站分级加压供水。加压泵站的运行调节方式主要有：水泵全速节流供水、水泵变频调速恒压变流供水、水泵变频调速变压变流供水和水泵直连变频调速变压变流供水等。阐明了这些运行调节方法的原理,并进行了能耗分析.分析表明:水泵全速节流供水简单、实用,但能耗最大;水泵变频调速恒压变流供水是目前应用最广泛的节能供水方式,其能耗较低,但仍存在额外的水力损耗;水泵变频调速变压变流供水能真正实现无额外水力损失,节能效果好;水泵直连变频调速变压变流供水能充分利用自来水管网水压,节能最显著,能减少自来水的二次污染。     

抽头式双变流比电流互感器错接线及对策

抽头式双变流比电流互感器由一次绕组和绕在同一铁心上且头尾相连的2个二次绕组组成,且绕组匝数相等,绕向一致,绕组两端及中间连接处引出3个接线端子,分别为K1,K2,K3.铭牌标出2个变流比,大变流比是小变流比的2倍.当使用电流互感器小变流比时,从K1,K2引出二次线到电能表的对应电流线圈,K3端子空着.当使用电流互感器大变流比时,从K1,K3引出二次线到电能表的对应电流线圈,K2端子空着.     

动车组电空制动系统仿真研究

文章设计一款功能齐全、技术先进、可操作性强的动车组制动实训设备,并简单介绍其功能参数.     

动车组机械师检修实训基地的建设与应用

针对动车组检修技术专业高技能人才培养的要求,结合郑州铁路职业技术学院创建国家级示范实训基地实际情况,提出新的实训基地建设模式和运行机制。该文从硬件的思路服务于实践教学出发,加强了动车组机械师检修实训基地建设力度,实践证明,该方法有效提高了动车组检修技术专业的人才职业素养。     

融入动车组司机素质的铁道机车专业课程体系研究

本文根据动车组司机素质重要性的调研结果,提出了融入动车组司机素质的铁道机车专业课程体系构建方案。该构建方案主要包含以智能控制技术为导向优化铁道机车专业理论课程体系等三个方面内容。以期能培养出具备动车组司机胜任素质的学生,为路局提供更多具备动车组司机素质的备选人才。     

快速查获“小铭牌大变化”的方法

“小铭牌大变比”即电流互感器铭牌上标注的变流比实际变流比。比如：铭牌标注变流比为150／5，实际却是200／5或300／5。     

二次加压泵站的运行调节及节能分析

我国多采用加压泵站分级加压供水。加压泵站的运行调节方式主要有：水泵全速节流供水、水泵变频调速恒压变流供水、水泵变频调速变压变流供水和水泵直连变频调速变压变流供水等。阐明了这些运行调节方法的原理,并进行了能耗分析。分析表明：水泵全速节流供水简单、实用,但能耗最大;水泵变频调速恒压变流供水是目前应用最广泛的节能供水方式,其能耗较低,但仍存在额外的水力损耗;水泵变频调速变压变流供水能真正实现无额外水力损失,节能效果好;水泵直连变频调速变压变流供水能充分利用自来水管网水压,节能最显著,能减少自来水的二次污染。     

快速查获“小铭牌大变比”的方法

"小铭牌大变比"即电流互感器铭牌上标注的变流比小于实际变流比。比如:铭牌标注变流比为150/5,实际却是200/5或300/5。因变流比为150/5的电流互感器与变流比为200/5,300/5,400/5,500/5,600/5的电流互感器在外观上无明显差别,所以很难识别用户是否"偷天换日"。当低压配电变压器台区存在"小铭牌大变比"时,线损增大,线路管理员无法识别,只能拆下电流互感器到校验室校验,其结果是误差大而被淘汰,致使取证困难,缺乏对"小铭牌大变比"用户     

电流互感器变流比扩展应用

<正>为了降低费用以及解决燃眉之急,特殊情况下双变流比电流互感器可以扩展变流比使用。下面介绍一应用实例以供大家参考。某农电公司水泥线是一条10 kV用户专用线,专门为供电区内的一家水泥厂供电。变电站水泥线间隔电流互感器型号为LFZB10-10B1,采用双变流比设计,扩展变流比应用前,3个二次绕组都运行在300/5位置,参数配置见表1。2013年4月,该水泥厂开始进     

穿心式电流互感器使用时应注意的问题

<正>穿心式电流互感器,因穿心匝数的不同,其变流比也随之改变,故选择变流比比较灵活。使用中若负荷变化较大,即可通过改变穿心匝数来满足调整电流互感器变流比的需要,因此被广泛使用。然而,也正是因为穿心式电流互感器变流比具有灵活、可变的特点,使用中往往也会因穿错匝数而造成计量等差错。1穿心式电流互感器使用前的检查     

核对运行中高供高计互感器变流比的方法

<正>专用变压器客户大部分都是采用10 k V高供高计的方式供电,由于出现如换装失误、资料输入错误、计量装置迁移、人为窃电等原因,会产生用户电费结算电流互感器变流比与现场互感器实际接线变流比不一致的现象,损害供用电双方合法权益。在计量装置日常维护工作中,因互感器带有高压,察看高压桩头铭牌数字确定变流比的工作很危险。因此,现场不停电的情况下快速、简捷地对高压电流互感器变流比进行核对,     

高速动车组转向架技术探讨

转向架作为实现全列动车组走行功能的部件,是高速动车组的走行装置。高速动车组的核心技术是高速动车组转向架,转向架的品质决定了高速动车组运营时速以及运行品质。