原条运材公路曲线加宽与汽车尾杆的研究

原条运材汽车列车在曲线道路上运行，将引起较大的曲线加宽，一般辕杆式汽车列车的加宽值比分离式汽车列车小，而带有尾杆转向补偿器汽车列车的加宽值较小，其值为分离式汽车列车加宽值的一半，增设尾杆是减少曲线加宽值的有效措施。原条运材汽车尾杆长度可由原条汽车列车通过平、竖曲线工况和汽车车架尾部结构确定，尾杆可采用多节伸缩式结构。     

原条运材汽车列车随机振动的模拟

本文从研究原条运材汽车列车的随机振动和行驶平顺性出发,提出一种运材汽车列车随机振动的计算机模拟方法。将原条运材汽车列车简化为十自由度五点输入的数学力学模型。以LT110+GT15c型原条运材汽车列车为研究对象,在IBM计算机上进行了模拟计算。通过实地试验表明,模拟计算结果和试验结果能较好的吻合。因此,该数学模型可用来预测运材汽车列车的行驶平顺性,以及运材车辆结构参数对运材汽车列车行驶平顺性的影响,也可对运材汽车列车结构参数进行优化设计。     

原条捆重心位置对原条运材汽车列车的影响

在用运材汽车进行原条运材生产过程中,由于对运输对象——原条捆的特性参数没有足够的认识,因此在汽车和挂车的合理使用上存在一些问题。有些问题就是由于原条梱的重心位置的影响而引起的。过去我国对原条梱重心位置没有进行专门的测定,因而在一些生产计算中多引用外国的资料。但我国的林木状况与外国是不相同的。为此,我们曾在吉林省的合龙林业局和黑龙江省的东京城林业局进     

关于提高原条汽车列车运材速度的理论探讨

原条运材汽车列车(以下简称汽列)是林业主要运输工具之一。由于各种因素的影响,导致原条汽列的运材速度较低。本文从原条汽列的方向稳定性出发,探讨原条汽列的临界速度,确定原条汽列的合理结构及参     

原条运材汽车列车承载装置容积尺寸的确定

在东北和内蒙古林区随着原始森林采伐量的减少,次生林和人工林采伐量不断增加,原条的平均材积减小,因而对原条运材汽车列车承载装置容积尺寸产生很大影响。本文探讨了原条的平均材积与原条运材汽车列车承载装置容积尺寸的关系。     

原条运材汽车列车的垂直振动和纵向角振动问题

原条运材汽车列车在不平的运材道路上行驶时,运材汽车列车的车节将产生垂直振动和纵向角振动。这种振动对运材汽车列车的行驶平顺性和牵引动力实现的可能性有很大的影响。     

原条汽车列车

外贝加尔林业联合企业,在一九七二年,彻底禁止了沿布列亚河流域进行赶羊流送之后,有150多万立米木材需要由水路运输变为陆路运输,使汽车运输量几乎增加了50%,为此,采用了双原条汽车列车方式,用提高每趟载量的办法解决了这个问题。双原条汽车列车,由—225型汽车牵引车和三个—9383型杆式拖车所组成(图1)。在其相互之间用方形断面牵引杆联结。双原条汽车列车的基本结构部分是绞链装置(图2)。它是由拉杆、轴套和直径为40毫米的联结螺栓组成的。轴套由直径     

新型载拖式运材汽车列车

冬夏季运材道路状态是不一样的。因此,冬季运材量一般大于夏季运材量。也就是说冬季比夏季需要较多的运材汽车。如果按照冬季所需要的汽车数配备齐全,那么,夏季就会有一些汽车要闲起来。又不能采取冬季临时招用非专业化汽车的办法,因为还得     

关于合理确定原条运材汽车制动距离的探讨

正确合理地确定运材汽车的制动距离,是控制行车速度、保证行车安全和提高运输效率的主要根据和措施之一。本文力图通过对汽车实际能达到的最大制动力的分析,探讨合理确定原条运材汽车制动距离的方法,以供参考。一、对汽车制动力的分析影响汽车制动力的因素主要有两个:一是车轮制动器对车轮的制动力;一是车轮与路面的附着力。前者是通过后者对汽     

谈谈原木运材汽车的列车化

随着森林采伐的逐年延伸及森林抚育材的增多和木材综合利用的发展,大量的枝丫材需要运出,给运输增添了新的内容。对于汽车运材单位如何适应生产条件的变化及形势的发展,采取合理的运输措施,将这些木材高效低耗的运下山,是目前值得重视并加以解决的问题。实践证明,由于原条运材汽车列车可以获得较高的载量,可提高运输效率,降低成本。但目前原木及综合利用材的运输,尚存在效率低、成本高的现象,分析其原因,从组织措施方面来看,单车运行是一个主要因素。下面谈谈原木运材有关列车化的问题。     

原条运材汽列曲线运行轨迹偏移量的模拟试验研究

本文通过运材汽列曲线运行轨迹偏移量的模拟试验,找出了轨迹最大偏移量与曲线半径、承载梁间距的变化规律,分析了影响轨迹偏移量的因素,从而为减少轨迹偏移量提供了依据。     

关于原条运材汽车承载梁合理安装位置的研究

原条(包括长原木)运材汽车承载梁的安装位置,直接影响前后轴重量的分配。在满载时由于承载梁位置安装的不合理,就会造成双轴汽车一个轴的超载和另一个轴的欠载(三轴汽车的中后轴轴距的中点做为后轴来考虑,以下统称后轴)。如此长期使用,势必使超载轴和与其相联系的总成、零、部件遭到早期磨损,使其强度、硬度、弹性变弱,加快其疲劳过程。因而导致汽车技术状况变坏,使用性能下降,严重的甚至造成零、部件破损。我国的林业企业中,目前汽车承载梁的安装位置不合理或不甚合理的为数较多,其原因主要是对林区现用原条运材汽车轴荷分析的不正确或者没有分析,因此导致计算依据的错误     

原条汽车列车选型方法的研究

一、前言目前,北方林区原条运材汽车列车普遍存在着适用性差、运输效率低、成本高的实际问题。为此,除认真研究木材汽运的科学管理外,运材汽车列车的选型问题已成为森工科研部门和森工企业的重大研究课题。运材车车型选择直接关系到运次的合理载量,而合理载量是对提高运材生产率起决定作用的因素,并且与企业的森林资源类型特点、道路等级、桥涵标准、设计年运量和平均运距等密切相关。得出合理载量,便可确定运材汽列的一系列基本参数:合理总重,发动机功率、型式、最大扭矩,车轮驱动型式,最     

影响原条运材汽列总重量因素的分析

本文分析了影响原条运材汽列总重量的设计、使用方面因素,为运材汽列的合理使用提供理论依据。     

汽车拖挂车运材安全装置

汽车拖挂车运材安全装置（１５３１００）南岔林业局王成玉（１５００８６）林业部哈尔滨林机所王锦康我国北方林区近年来广泛采用汽车拖挂车运原条或原木，由于林区道路等级较低，弯道半径小，再加上冰雪路面打滑等因素，有时就会产生翻车事故，造成人身伤亡与较大的经济...     

改进运材列车连接结构的探讨

在我国东北和内蒙林区,各森工企业广泛采用原条生产工艺。在运输环节中,汽车运材列车在弯道或季节道上行驶时,前、中、后车轮产生较大的轮迹偏移量,严重地影响行车的安全和运材效率的提高。对这一问题,进行了深入的分析和探讨,并提出了新的改进机理和挂车连接的新结构,为提高汽车列车的行驶速度和运材效率提供了参考。