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一、故障原因发动机烧机油就是发动机的润滑油经有关机件配合缝隙 ,窜入燃烧室内烧蚀的异常现象。主要有以下原因 :1 .活塞环磨损、断裂 ,使之刮油性能下降 ;2 .活塞环的倒角装反 ,会使机油泵入燃烧室内燃烧 ;3 .环槽磨损过甚 ,活塞环开口未按规定错开 1 80°;4.气门杆与气门导管配合间隙过大 ,气门杆油封漏装、错装或损坏失效。当气缸内部高压气体窜入曲轴箱后 ,迫使机油从曲轴箱与进气岐管相连接的气管进入燃烧室 ;5 .曲轴箱通风不良 ,导致机油被吸入燃烧室 ;6.发动机温度过高 ,造成机油蒸发损失。二、故障检查方法1 .加大油门 ,发动机高… 相似文献
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1.长期不清洗集滤器滤网机油集滤器滤网长期不清洗,机油中的杂质就会集聚在集滤器的滤网上.使滤网堵塞。滤网堵塞后,对机油的流动产生阻力,在发动机大油门工作时,由于吸力大,滤网的空隙变小,阻力增大,吸油量反而变小.机油压力降低。所以,在保养时,一定要检查清洗集滤器滤网。2.长期不检查活塞环边间隙活塞环槽磨损后,环槽与活塞环的边间隙增大,当超过0.18mm时,须更换活塞环,否则会造成机油耗量增加,活塞环磨损加剧的故障。3.长时间不调整气门间隙发动机使用时间较长,配气机构零部件磨损后,导致气门间隙过大,造成进气… 相似文献
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1.气门间隙长时间不调整 发动机长时间工作,配气机构零部件的磨损,必然会导致气门间隙增大,造成进气不足,排气不净。所以,气门间隙应定期检查调整,不能怕麻烦图省事。 2.汽缸盖罩上的机油孔不畅通机油不清洁,容易造成机油孔堵塞或不畅通,进而引起气门、气门 相似文献
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1.气门间隙长时不调整 发动机使用时间较长,配气机构零部件的磨损,必然导致气门间隙过大,造成进气不足,排气不净。所以,气门间隙应定期检查调整,不能怕麻烦图省事。 2.气缸盖罩上的机油喷孔不畅通 机油不清洁,容易造成喷孔堵死或不畅通,进而引起气门、气门导管和摇臂等零件润滑不良,磨损加剧,同时还会出现气门关闭不严,进气不足,排气不净和功率明显下降等故障。 3.起动喷孔长时间不清理 有些机手忽视 相似文献
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机油过耗的原因及防治柴油机的机油消耗量过多,不仅增加作业成本,还使部分机件润滑不良,加速其磨损。1.机油过耗的原因(1)柴油机油底壳中机油面过高,超出油尺规定的范围。(2)气门杆与气门导管间隙过大,使机油进入燃烧室燃烧。(3)大修时更换了缸套、活塞、活塞环后,未经磨合就投入作业。(4)活塞环过度磨损,边间隙与开口间隙过大;油环上回油小孔被积炭所堵,相邻活塞环开口相对、活塞环弹力减弱或积炭过多卡死在环槽内等,使机油窜入气缸,造成烧机油。(5)曲轴前后油封损坏或油管破裂而漏油。(6)缸套的圆柱度和圆… 相似文献
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起动喷孔堵塞的故障,大多数发生在只更换柱塞副和喷油嘴,而不更换出油阀偶件的旧柴油机上。引起堵塞的原因主要有: 1.严重烧机油形成积炭。引起严重烧机油的原因是:缸套与活塞的间隙过大;活塞环开口间隙、边间隙太大,开口相对,活塞环装倒或安装的方位不正确,活塞环胶结、折断或弹力不足;气门室罩盖的机油喷孔过大;气门杆与导管的配合间隙太大。 2.柴油燃烧不完全形成积炭。起动喷孔堵塞,大多属于柴油燃烧不完全形成积炭所致。引起柴油燃烧不完全的主要原因有:①气缸压力太低,这是由 相似文献
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正小型拖拉机发动机功率不足的原因主要有以下几种,其对症排除措施是:(1)压缩力不足。排除方法:研磨气门,检查调整气门间隙,检查气门弹簧弹力。因活塞、活塞环、汽缸磨损时,可加少量机油启动,活塞环粘住、对口或折断,清洗或正确安装或更换新件。 相似文献
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1.气门间隙长时间不调整。发动机使用时间较长,配气机构零部件的磨损,必然导致气门间隙过大,造成进气不足,排气不净。所以气门间隙应定期检查调整。 相似文献
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气门是柴油机配气机构中的重要工作部件。它的作用是根据发动机的工作循环要求在发动机工作于压缩、做功行程时密闭气缸,在吸气与排气两行程时分别打开进气和排气通道。气门是在高温环境下工作,为了使气门受热膨胀后仍能保证与气门座密封,在气门杆尾端面与气门摇臂撞头之间留有一定的间隙,这个间隙就是气门间隙。气门间隙过小,会使气门关闭不严,产生漏气现象,甚至烧坏气门,碰撞活塞。间隙如果过大,则气门开度变小,造成进气不足,排气不净,致使功率下降;同时气门杆尾端面和摇臂头之间产生撞击,加剧了零件的磨损。发动机工作一段时间后,由于配气机构各零件的磨损和松动,气门间隙将发生变化,因此必须定期对气门间隙进行检查调整。 相似文献
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农用拖拉机普遍存在烧机油的现象,针对该现象,经过对汽缸及活塞环早期磨损、气门与气门导管配合间隙、汽缸套失圆等方面原因的分析,提出有效的预防措施,以改善拖拉机烧窜机油的问题。 相似文献
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一台东方红—802型拖拉机,大修后试车时,发动机出现较重的冒蓝烟现象,这表明发动机烧机油。按常规方法,我们先检查了空气滤清器和油底壳内机油,其添加量均在规定范围内。因此,判断故障是活塞环与汽缸套贴合不好造成的,经过一段时间的磨合,烧机油的现象会逐渐消除。可是,随着磨合的不断进行,冒蓝烟现象反而更加严重了。于是,我们作拆卸检查,发现第二缸燃烧室内有严重积炭,排气门杆与气门导管的配合间隙过大,活塞环胶结、无弹性,其它缸都正常。由此,我们认为故障原因是气门杆与气门导管配合间隙过大,导致润滑气门杆等部位的机油流入燃烧室燃烧。因燃烧不完全产生积炭,活塞环胶结,失去弹性,降低了活塞环 相似文献
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发动机的气门间隙通常是指冷车(或热车)。状态下,气门完全关闭时,气门尾端和摇臂圆弧面之间的最小间隙。发动机在运行一段时间后,由于配气机构中各接触零件的磨损或调整螺钉的松动,会造成气门间隙增大,气门开启角减小,造成进气不足,排气不净,从而破坏配气相位,导致发动机功率下降和油耗增加。因此,必须定期检查与调整发动机气门间隙。经过大修的发动机,对气门间隙也必须认真检查和调整,才能保证大修发动机的性能。 相似文献