饱和交叉口信号配时研究

随着城市交通量的日益增加,越来越多的平面信号交叉口交通量趋于饱和。信号交叉口的配时合理与否,对交叉口运行效率有很大的影响。对于非饱和交叉口配时,可以运用Webster模型,对饱和交叉口的信号配时研究,还没有成熟的模型,本文将尝试建立一个适于饱和交叉口的指导配时的模型。     

城市公交专用道效益评价及仿真

随着公交优先思想的逐渐被接受,作为实现公交优先的主要载体———公交专用道系统自然而然被提上议程。针对大中城市道路交通拥堵和公交运行缓慢等状况,应用微观交通仿真软件TransModeler建立路网车辆运行模型。以哈尔滨市第5路公交为实例,提出优化方案,应用TransModeler对其进行优化仿真,通过仿真结果对方案实施前后各路段的交通流运行状况进行评价,证明本文提出的方案具有一定的科学实效性。同时表明应用TransModeler软件可以快速、有效的实现各个优化方案的对比,节省繁琐数据输入的时间,仿真输出数据简单明了,对今后公交线网优化仿真有很大的帮助。     

实现城市公交优先的管理方法研究

公共交通业是满足人民群众出行需求,为社会各行业正常经营创造基本条件的服务性行业。政府如何对公共交通企业进行规范性补贴是我国迫切需要解决的问题。针对我国现行公共交通补贴制度所存在的问题以及公交资金优先的重要性,提出征收“公交专项税”的方法来对公交企业进行补贴,分析“公交专项税”的形式和内容、纳税的主体以及征收税额。通过分析证明,设立“公交专项税”,将使“公交优先”更易实现,公交企业也会有足够的资金满足自身发展的需要,从而吸引更多居民选择公共交通出行方式,实现公交优先发展。     

基于 Synchro 与 VISSIM 混合仿真的单点交叉口信号配时优化方法研究

交通仿真是设计、分析和评价交通方案的重要技术方法。重点介绍微观交通仿真软件中的Synchro与VISSIM软件。选取上海市某单点交叉口,针对无法利用VISSIM软件对原有交叉口交通信号配时方案进行优化的缺点,先利用Synchro中的信号配时优化功能对交叉口信号配时进行优化,然后再对交叉口进行交通仿真评价。仿真结果表明,利用Synchro对交叉口信号配时进行优化后,交叉口运行效率好于未进行信号配时优化时的运行效率,此方法具有较好的工程实用性与推广意义。     

基于主线拥堵场景的快速路级联信号控制方法

近年来随着我国社会经济的快速发展和进步,以及城镇化的不断推进,越来越多的人开始涌入城市,且目前汽车保有量逐年增加,城市车流拥堵问题加剧,特别是在早、晚高峰时间段特别明显.城市的行车拥堵在一定程度上降低了城市生活幸福指数,对于城市的形象带来一定的负面影响.基于此,需要针对一些经常出现拥堵的快速路进行拥堵疏导,以保障车辆正...     

信号交叉口综合待行区的设置研究

为缓解城市道路信号交叉口的交通拥堵问题,分析研究城市道路信号交叉口综合待行区的设置方法与交通控制方式。对综合待行区的基本概念、设置与控制方法、通行能力计算与运行效率评价等方面进行较为全面地阐述,并且以综合待行区的一般形式作为研究对象进行软件仿真实验,为进一步研究与其推广应用提供理论基础。结果显示,对于本文所研究的综合待行区一般形式,综合待行区的设置可以使综合车均延误缩短约一半,行车效率得到大幅度的提升。因此,在条件具备的交叉口进口道处合理地设置综合待行区的控制策略,能够充分利用道路时空资源、减小车辆通过交叉口的延误、提升交叉口通行能力,对于缓解城市交通拥堵具有十分重要的推广意义。     

学府路常规公交与地铁一号线的协调研究

随着哈尔滨市交通拥堵现象的日益加剧,发展地铁成为解决哈尔滨市交通问题的主要途径之一。但是新建的地铁线路势必对原有的公交线路造成影响,与沿线现有常规公交形成客流竞争关系,因此为配合新建地铁,必须对常规公交进行调整。本文阐述为配合新建地铁对已有公交线网进行调整的原则及流程,剖析由点到线到面的常规公交线路的调整方法。并以哈尔滨市即将投入运营的地铁一号线为对象,分析学府路段地铁一号线沿线现有公交线路的运营现状,提出现有公交线路调整建议。     

信号控制交叉口物理渠化对通行能力的影响

城市道路平面交叉口是城市交通中的瓶颈,而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。对在哈尔滨市征仪路—保健路信号交叉口的几何布局、交通运行和控制情况调查数据分析整理的基础上,利用VISSIM仿真软件模拟该交叉口物理渠化前后交通流的运行状况,对比两者在通行能力、交错点、排队长度、车辆延误等指标的变化。研究结果表明：采取物理渠化措施后,通行能力提高了29.9%;有效的缓解右转车辆和回转车辆与其他车流的冲突;降低了右转车道、左转车道和回转车道的排队长度;行车延误下降33.8%,服务水平由D级上升到C级。     

基于模糊相似优先比法的十堰气候相似区研究

笔者运用模糊相似优先比法对十堰市各县(市)气候相对于全国主要城市气候(站点)和地中海类气候进行相似优先比分析。结果表明,十堰气候可区划为三个类型,一是处于大巴山东延余脉的房县、竹山县和竹溪县,称为巴山型,陕西汉中气候与之最相似;二是位于丹江库区周边的郧县、丹江口市和十堰城区,称为汉水型,安徽合肥和湖北老河口气候与之最相似;三是处于秦岭东延余脉的郧西县,称为秦岭型,湖北老河口和陕西汉中气候与其最相似。依据气候相似原则,十堰引种和发展林业产业可按三个区域进行谋划,将陕西汉中、安徽合肥等与十堰气候最相似的地区作为十堰引种的主要种源地和寻求农林产业发展方向的重点学仿交流地。     

基于交通波理论的直线式公交停靠站交通影响范围研究

直线式停靠站是城市公交中途站的常见形式,公交车的进出站过程将对附近交通运行状态产生较大影响,往往形成路网的局部瓶颈。针对直线式停靠站,分析公交车减速进站、停车服务、加速出站3个阶段的交通特性,对比上、下游稳定行驶段的不同影响,应用交通波等理论构建交通影响范围的时空模型。研究结果表明,在通常交通密度下,公交车停靠过程的交通影响具有后效性,不因起动出站而结束;交通影响范围随站点上游交通流密度增大而增大,随下游交通流密度增大而减少。     

停靠站对公交专用道通行能力的影响分析

通过对不同类型公交停靠站的分析,得到影响公交专用道通行能力的影响因子。结合传统的道路通行能力理论公式,以哈尔滨市新阳路路段为例,在社会车辆和公交车辆相互交织影响的具体情况下,考虑到城市道路环境的自身特点,分析不同类型的公交专用道对道路通行能力的影响,分别设定相应于不同情况下的修正系数,改进传统计算公式,从而建立适用于哈尔滨市新阳路路段公交专用道的通行能力计算模型。     

信号交叉口安全评价体系研究

随着城市交通的发展,城市道路的交通安全成为一个日趋严峻的问题,建立城市道路交通安全评价体系有着十分重要的意义。根据城市交叉口交通安全的现状,分析交通系统中交通事故的各种因素：道路设施、冲突点和信号灯等。这些因素相互关联,共同影响道路交通安全,构成一个道路交通体系。通过研究国内外城市道路交通安全的评价方法,并结合已有的数据和模型提出适合目前国内交通现状的评价模型。该评价模型以未确知性评价法和层次分析法为基础,通过判断矩阵法评价模式计算评价指标的隶属函数,用层次分析法计算各指标间的权重系数,从而得到城市道路交通安全的综合评价值。     

基于工程造价比较法的森林公园道路设计方案选优——以东莞市森林公园的园区道路建设为例

文章以东莞市4个森林公园的园区道路建设案例,采用数理统计的方法,分析了公开招投标项目中施工图预算的量价关系,阐述降低园区道路建设成本的科学方法,最后提出如何用工程造价比较法判断森林公园道路勘测设计的经济合理性。     

蒙特卡罗模拟信号交叉口的服务水平

信号交叉口是城市路网的节点和交通关键，其服务水平反映了交叉口所提供的道路及控制条件满足交通顺畅、安全等需要的程度。本文提出一种基于蒙特卡罗模拟的信号交叉口运行状态描述和服务水平评价方法．为优化信号交叉口控制参数提供依据．     

保山市林产业开发研究

通过对保山市林产业发展现状及其比较优势和制约因素的分析研究，提出了保山市林产业的发展方向和开发重点。     

广东南岭国家级自然保护区管理有效性与优先性研究

应用广东省林业自然保护区有效管理评价框架,对广东南岭国家级自然保护区的管理有效性进行评分,计算其管理有效性指数值（ME）和管理优先性指数值（MP）,并进行排序.结果表明,广东南岭国家级自然保护区的机构设置、管护设施、管理制度、经费管理、生态旅游、监督与评估的ME值均为1.00,其管理有效性最高;而宣传教育、权属、规划设计、科研监测和管理队伍的MP值均大于1.00,应优先加强管理.为此,该保护区的主要管理对策应包括打造南岭特色生态文化的实体和网络平台、构建利益协商、共享和监管的长效机制以及建设科研监测的新型台站.