船用柴油机气缸盖固定螺栓强度的可靠性分析

船用柴油机气缸盖固定螺栓安全与否，直接影响到柴油机的工作性能及至危及船及船员的生命安全，属于重要零件。此外，此固定螺栓承受羊交变载荷，显然不宜用一般的安全系数法校核。本文可用可靠性理论对此固定螺栓进行强度分析，结果表明，该方法能较好地反映它们的实际工作的破坏情况。     

船用6300ZC型柴油机活塞裂纹问题的探讨

一、概况。6300ZC型柴油机的活塞在使用过程中，有的只运转6000小时就会发生断裂或吊起现象，经观察或磁力探伤检查，几乎全部裂纹都发生于活塞销孔，对上的油环槽或环槽和近油环槽的汽环槽处，且具有疲劳裂纹的特点，如图所示。这并非是个别现象。这对提高6300ZC型柴油机的质量和使用经济价值来说，不能不引起我们的重视。     

G6300ZC型船用中速柴油机通过鉴定

宁波动力机厂制造的G6300ZC型船用中速柴油机年初通过了部级鉴定。这次鉴定委员会由国家标准总局、农机部、六机部、交通部和国家水产总局等单位组成，有80个单位、141名代表参加会议。     

对改进6300ZC型柴油机阻油圈漏油问题的探讨

6300ZC型柴油机的主要规格如下：型式：四冲程，可逆转增压。额定功率：600马力。额定转速：400转／分。气缸直径：300毫米。活塞行程：380毫米。额定工况时机油消耗率：3克／马力·小时。润滑方式：压力润滑及人工加油。主机液压离合器，单独润滑，用汽轮机(透平)油，新的柴油机第一次更换机油在100小时以后，第二次在300小时以后，在正常情况下运转500～600小时更换一次机油。     

关于300系列柴油机缸盖增设阀座的探讨

关于３００系列柴油机缸盖增设阀座的探讨汪滔（辽宁渔船检验局，大连）气缸盖是柴油机重要部件之一，工作条件十分恶劣，需经常进行修理，就３００系列柴油机而言，一般每年需修理１—２次，每次切削量在０．５ｍｍ左右，一个新缸盖经过５—６年的修理，阀口下沉量可达５...     

船用柴油机的分类型号转向及气缸编号

你想知道船用柴油机的分类、型号、转向及气缸编号吗？现简介如下：1柴油机分类1．1按冲程分类：按照每个工作循环，所需活塞冲程数目的不同，分为二冲程和四冲程柴油机。渔船用的热球式柴油机4E135、6E150型柴油机为二冲程柴油机；6160、2105、4135型等为四冲程柴油机。1．2按柴油机转速分类：低速柴油机额定转速在500转／分以下；中速柴油机额定转速在500～1000转／分之间；高速柴油机额定转速在1000转／分以上。例如2105型柴油机，额定转速为1200转／分，属高速柴汕机。1．3.按过气方式分类：非增压式柴油机。在这种柴油机中，新鲜空气…     

6300ZC型柴油机自由端设计结构的强度验算和应变测试

随着我国水产事业的发展和新型艉滑道渔轮的推广，要求渔轮主机的自由端具有较大的功率输出，一般应为额定功率的40-50％。宁波动力机厂近期对6300ZC型柴油机(400转／分-600马力，500转／分-750马力)曲轴自由端的设计结构按输出功率为Ne/n=1的要求(即每1转为1马力)，进行了理论强度验算和台架应变测试。     

浅谈船用柴油机缸体渗漏的检修

船用柴油机的缸体大部分是以铸铁为原材料制成的,小型渔业船舶的船用柴油机工作环境恶劣,大部分是在露天,直接承受江水的侵袭,其表里温差大,常会因碰撞、震动、故障、负荷、转速和工作温度急剧变化等因素,造成     

关于6300ZC型主机机体变形腐蚀问题的探讨

一、简况我公司的渔轮安装6300ZC 型主机,经一段时间使用后,经过中修、大修,发现在6300ZC 型主机机体、位于安装缸套的 A_1平面圆带及 B_1侧圆带处,(见图1、图2所示)有严重的损坏.各个缸的机体都有不同程度地变形,腐蚀,而使整个机体报废,而修理周期增长、修理费增加,降低了经济效益。     

国外船用柴油机的发展动向

国外自1973、1978年两次石油危机冲击以来，油价上涨了20倍，燃油费在船舶营运费中已占主导地位。据国外对25，000马力集装箱船的分析，1973年燃滑油费用占整个营运费用的42％，而1980-1981年则上升到72％。国外海洋渔船的用油费用也占生产成本的60％。因此船舶的节能已成为急待解决的一个重大课题。不仅如此，炼油厂为了增加轻质油的产量，采用了新的裂变方法。今后的燃料油较之过去，不仅其比重和粘度高，残留碳和沥青质多，同时含有大量杂质。这种燃料着火慢、燃烧迟，由于有硫钒等杂质，磨损亦增大，这就给柴油机的研制和发展以很大的影响。     

船用主机的新机型-20／27柴油机

新中动力机厂自1980年引进生产西德M·A·N公司的L+V20／27柴油机以来，已投放市场近百台，深受用户欢迎。该机型变型设计多，能满足多用途需要。特别适宜用于沿海船舶、内河船及渔轮主机，还能作各种船舶的发电机组，以及应急电站、陆用机组等多种用途。     

对渔船尾轴检验中几个问题的探讨

1 概述 船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。轴系质量的好坏不仅关系到主机的正常运转,还将直接影响船舶的航行。小型渔船的轴系通常不设中间轴、推力轴,而由主机经齿轮箱、尾轴（螺旋桨轴）直接驱动螺旋桨。这种型式由于结构简单,维护管理方便,因而被各类渔船普遍采用。 在实际使用中,由于使用、保养不当或轴系本身结构不合理,以及加工、安装不良等原因,在渔船尾轴的检验中时常可发现各种质量缺陷。本文就几个常见的问题略作分析和探讨。     

对渔船柴油机油冷问题的初步探讨

渔船柴油机的水冷系统，通常由于受水本身的性质限制，使冷却水的出口温度较低，从而降低了柴油机的热效率，增加了缸套的腐蚀；而机油的沸点较高，常大于180℃，因此，采用机油冷却代替水冷却，无疑是较理想的冷却系统。