曲轴断裂的预防

1.在维修发动机时,要对曲轴有无裂纹、弯曲、扭曲和轴颈尺寸进行必要的技术鉴定、检查和测量。必要时进行修理或更换。 2.在修磨曲轴时,定位基准要正确;轴颈的内圆角要符合要求(一般半径为1～3mm之间);要保证轴颈表面淬火层不退火;轴颈的最     

配瓦应注意的问题

1.配瓦之前必须测量曲轴的弯曲度,例如4125型曲轴,其弯曲度不大于0.10毫米时,可以用压床校正。还要测量各道轴颈的椭圆度与锥度。由于条件所限,测量曲轴摆差,可在倒置的缸体进行,也就是说,将一、五道(指四缸发动机)上瓦片放入座内,把曲轴放上,轻轻用手转动,从磁性表头就可看出数据。 2.应刮配好各道主轴瓦的同心度。因为配瓦时缸体是倒置的,当逐步拧好各道主轴瓦座螺母后,应用手     

曲轴轴颈非正常磨损的原因和预防

曲轴是柴油机的重要零件,它的正常损坏是由于各轴颈磨损的逐步积累,各轴颈尺寸磨损到极限值而导致报废.一般一根曲轴应该使用到整台柴油机报废为止.曲轴轴颈非正常磨损是指其轴颈的圆度和圆柱度磨损超差.而曲轴轴颈的正常磨损应该是在整个轴颈长度内尺寸的均匀缩小,这样,可以更换加大尺寸的轴瓦继续使用.再使用一段时间,随着轴颈尺寸的继续缩小,可再更换加大一级尺寸的轴瓦使用,直至轴颈尺寸缩小到极限值而报废.但在实际使用中,往往因多种因素的影响,曲轴轴颈会发生圆柱度和圆度超差,不得不进行磨削修正,将曲轴轴颈调到规定的圆柱度和圆度允差范围内而继续使用.现将曲轴轴颈圆柱度和圆度超差原因和预防措施叙述如下:     

柴油机精密偶件简易检查法

在平时维修和保养机器时 ,由于缺乏专门的检查仪器和设备 ,只能借助观察、触摸、听诊和感觉来鉴别出油阀偶件、柱塞偶件和喷油嘴质量的好坏及能否继续使用。现分别介绍如下 :一、出油阀偶件检查1.凭肉眼观察(1)当出油阀密封锥面的密封环带下陷 ,且接触宽度大于 1mm时 ,不宜继续使用。(2 )当减压环带表面全部出现纵向磨损沟痕 ,看不出原有的粗糙度时 ,应修复或更换。(3)当出油阀和阀座孔配合表面有锈蚀、裂纹和金属剥落时应更换。2 .在发动机上检查(1)从喷油泵上拆下高压油管 ,减压摇转曲轴 ,当飞轮转至压缩上止点后 ,若喷油泵高压油管接头处…     

活塞偏磨缸的原因及预防

1.常见故障(1)曲轴主轴颈中心线与各气缸中心线不垂直,造成活塞在气缸的上、中、下各部均偏斜于同一侧。(2)连杆扭曲,或连杆小头孔与大头孔中心线不在同一平面,活塞在气缸的中部改变偏斜方向。(3)连杆轴颈的圆柱度偏差过大,或连杆轴颈轴瓦中心线不平行,使活塞在气缸的上、下止点时造成不同方向的倾斜。2.产生原因产生活塞偏缸原因较多,但大多是维修质量差引起的,主要原因有以下几方面:(1)镗缸定位不准,镗削后的气缸中心线偏斜。(2)连杆弯曲扭转,不符合技术标准。(3)修磨曲轴时造成连杆轴颈、主轴颈中心线不平行。(4)连杆轴颈磨损或成锥形,连…     

曲轴轴颈非正常磨损的原因和预防

曲轴是柴油机的重要零件,它的正常损坏是由于各轴颈磨损的逐步积累,各轴颈尺寸磨损到极限值而导致报废。一般一根曲轴应该使用到整台柴油机报废为止。曲轴轴颈非正常磨损是指其轴颈的圆度和圆柱度磨损超差。而曲     

农用运输车液压自卸系统的维修与使用

一、液压自卸系统主要元件的修理 (一)油泵的修理 1.齿面及齿厚若严重剥落、起斑点或成片撕裂及裂纹,齿厚磨损超过0.2mm或啮合间隙(一般为0.08～0.25mm)大于0.35mm时,应更换新齿轮。 2.主、从动齿轮端面出现严重拉伤或凹槽,齿端面对轴颈的端面跳动大于0.01mm,齿宽差大于0.01mm时,应更换新齿轮。 3.主、从动齿轴轴颈出现金属剥落,轴颈磨损大于0.05mm或轴套配合间隙超过     

单缸柴油机曲轴连杆轴颈失圆后的修复

<正>195柴油机使用一段时间后,其曲轴轴颈常出现失圆的情况,尤其是连杆轴颈此种现象更为突出.此时,报废实为可惜,上曲轴磨床加工又很不合算.一般都是用手工锉和用砂布打磨.存在的问题是一不能保持曲轴颈均匀对称,二是尺寸无法掌握,此法会出现连续烧瓦的现象,现介绍一种简单实用的方法供参考使用.轴颈不圆度超限后,可做一个铸铁套,其外径与轴瓦相等,宽度比轴颈工作长度小0.2mm左右,内径按修后轴颈所要求的配套尺寸加工,两端孔口的倒角略大于轴颈两端的圆角,然后将该套一分二,做成一副铸铁瓦片,再做几个0.1—0.3毫米的调整垫片,用来调整磨合间隙和防止铸铁瓦片在磨合时转动.修磨时将铸铁瓦片装入连杆,在轴颈上均匀地涂上一层细凡尔砂,然后再选择合适厚度的调整垫片将连杆装在曲轴上,拧紧螺钉以能顺利转动又稍有阻力为适度.将曲轴架起,手扳连杆转动,隔一会将曲轴转动一个角度,磨合一段时间后拆开检查一次.直到曲轴两圆度尺寸达到配合要求为止.最后擦净凡尔砂,用于净布或草绳对轴颈加以抛光即可.     

长期停放的内燃机应防曲轴疲劳扭曲

我是一名曲轴磨工,在磨削各种机车曲轴中发现:送修的曲轴经检测除了正常的磨耗出现轴颈椭圆度及锥度超差外,还普遍存在着一个严重问题,即同轴度超差。有一定数量的曲轴不得不越过一个修理级差。轴颈本应光加大0.25mm,但光不出来,只能光加大0.50mm。至使曲轴减少一次大修理周期,缩短了使用寿命。分析上述原因,多数内燃机是从事季节性作业,用后入库长期停放,至使曲轴一侧长时     

曲轴轴颈非正常磨损的原因和预防

曲轴是柴油机的重要零件，它的正常损坏是各轴颈磨损的逐渐积累，各轴颈尺寸磨损到极限值而报废。一般情况下，一根轴应该使用到整台柴油机报废为止。曲轴轴颈非正常磨损是指其轴颈的圆度和圆柱度磨损超差，而曲轴轴颈的正常磨损应该是在整个轴颈长度内尺寸的均匀缩小，这样，可以更换加大尺寸的轴瓦继续使用，再使用一段时间，随着轴颈尺寸的继续缩小，可再更换加大一级的尺寸轴瓦使用，直至轴颈缩小到极限值而报废。但在实际使用中，往往因多种因素的影响，曲轴轴颈会发生圆柱度和圆度超差，不得不进行磨削修正，     

柴油机何时需进行大修

当柴油机出现下列状况时需进行大修:1.气缸套内径磨损严重,其圆度或圆柱度达到或超过使用限度。使用限度为:圆度达到0.05~0.063mm,圆柱度达到0.175~0.250mm,多缸柴油机以磨损最重的气缸为依据。2.曲轴轴颈、连杆轴颈严重磨损,其圆度或圆柱度已达到或超过规定限值。3.气缸压力明     

浅析4135柴油机曲轴的修理与检验

4135柴油机曲轴是用球墨铸铁制成,为组合式结构。它主要有皮带轮、前轴、滚动轴承、曲拐、曲轴法兰和飞轮组成。 一、曲轴的磨损和损伤 曲轴在工作过程中常遇见的损伤有轴承、轴颈磨损和裂纹;轴线弯曲或扭曲;轴颈表面拉毛,疲劳折断;回油螺纹、键槽及飞轮接盘、螺栓孔的损伤。遇到这些问题必须修理。曲轴修理的工艺过程应该是先焊补、然后校正和钳工修整,最后按修理尺寸,光磨轴颈。修     

柴油机多发故障的分析与处理

1．曲轴“拉瓦” 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现“拉瓦”现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧曲轴轴颈油孔口有锐边(尤其是二次磨削后)。用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上。经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴上的油孔口一般都有明显的倒角棱,     

曲轴断裂的原因分析及预防措施

1、曲轴常见的断裂部位 (1)通过相邻两轴颈的过渡园角处,大多数曲轴都是此种形式. (2)连杆轴颈沿过渡园角周围断裂. (3)连杆轴颈上通过油孔沿45°方向断裂.裂纹的一端延伸到曲柄内侧的过渡园角处,也可能两端都通过过渡园角处.     

柴油机曲轴常见损伤的检修

曲轴是柴油机的重要部件之一,曲轴常见的缺陷和损伤有轴颈磨损、弯曲、扭曲、裂纹和折断等。针对曲轴常见损伤,本文详细地讲述了曲轴常见损伤的检修方法。     

发动机曲轴的常见缺陷与修理

一、曲轴常见的缺陷与原因 I、曲轴的磨损 曲轴的主轴颈和连杆轴颈在工作中的磨损是不均匀的,磨损后的轴颈不仪尺寸减小,还伴有椭圆和锥度的产生。 (1)连杆轴颈产生锥度的原因 主要是由于曲轴油道中的杂质颗粒在轴颈上偏积造成的。此外,连杆若出现弯曲、扭曲现象,以及缸套安装位置不正等,也会使轴颈出现磨损锥度。     

曲轴常见损伤及预防措施

正曲轴是柴油机最重要的机件之一,曲轴主要由前端、主轴颈、曲柄、连杆轴颈和尾部构成。曲轴的前端装有曲轴正时齿轮,尾部安装飞轮的圆锥面。主轴颈支承在机体主轴承中,并在其中旋转,是整个曲轴的支承部分。在主轴颈上钻有通往连杆轴颈的油道。由于主轴颈与主轴承之间的相对滑动速度通常很高,故除了必须采用压力供油润滑之外,主轴颈表面常经淬火处理提高硬度,以提高其耐磨性。柴油发动机在工作中,曲轴由于受力和工作条件复杂,各摩擦表面滑动速度很高,散热条件又差,因此,曲轴不仅轴颈容易磨损,而且还会出现弯曲和扭曲变形,甚至产生裂纹或折断等。所以检修时要进行仔细检查,根据查出的损伤部位和损伤程度,采取相应的修理措施。     

曲轴磨床磨削轴颈椭圆度较大的一种修理方法

曲轴磨床是汽车、拖拉机、内燃机制造修理专用设备,它具有构造简单,精度高的特点。曲轴磨床在长期使用过程中,出现的机械磨损会影响其精度。本人所在的单位有一台已经使用了28年的由上海机床厂生产的MQ8260型曲轴磨床,磨削加工出来的曲轴轴颈椭圆度值在0.02-0.08mm范围内变动,其变动没有规律,并且经常有较大的椭圆度值。在每次加工中,即使经过了精心地调整,磨削加工出来的曲轴轴颈椭圆度还是要大于0.02mm,不能加工     

刷镀技术在发动机曲轴修复中的应用

发动机在工作时,曲轴轴颈表面在承受很大的单位压力的同时且具有很高的滑动摩擦速度,轴颈散热效果较差,各轴颈表面极易受到磨料磨损。当发动机运行一定时间后,曲轴轴颈表面必将产生一定的磨损量,当曲轴轴颈的圆度、圆柱度误差超过规定极限值,其尺寸不能按最后一级修理尺寸磨削修理时,可对曲轴轴颈采用磨削+电刷镀修复。     

柴油机多发故障的分析与处理

1曲轴"拉瓦" 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现"拉瓦"现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧曲轴轴颈油孔口有锐边(尤其是两次磨削后).用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上.经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴上的油孔口一般都有明显的倒角棱,而进口曲轴上的油孔口边与轴颈表面则有一个光滑过渡的圆弧表面.这表明毛刺很可能是"拉瓦"的根源.