海雾与渔船驾驶

海雾使海上的能见度降低，严重影响渔船的正常航行与捕捞作业的安全。近几年来，由于海上捕捞船只猛增，船员的航海素质差，因而在雾中造成偏航、搁浅、触礁、碰撞等事故也日益增加。因此，了解海雾的形成因素及其分布范围，对渔船的安全生产是非常必要的。     

浅谈小型渔船的事故隐患与防范措施

浅谈小型渔船的事故隐患与防范措施任国永（辽宁省普兰店市渔船检验站１１６２００）关键词：小型渔船，事故，防范现在沿海地区小型渔船的事故经常发生，除了因为触礁、碰撞、搁浅、火灾、爆炸、沉没等原因引起的海损事故外，因为船舶本身存在的事故隐患引起的事故也很多...     

海雾

在我们浙江沿海一带,特别是舟山、象山渔场,每年2～4月经常发生海雾,有时能使渔船无法生产。同时,渔船在雾中航行也很危险,在雾季经常有船发生触礁或搁浅,碰撞等事故,造     

浅谈商船与渔船碰撞事故

浅谈商船与渔船碰撞事故只秉义（中华人民共和国大连渔港监督局）海损事故可分为碰撞、搁浅、触礁、火灾、风灾和其它事故６类。各类事故按发生次数多少排列，则碰撞事故是占第一位的。据近５年的事故统计，碰撞事故占事故总数的４０～５０％，其中商船与渔船的碰撞事故可...     

成山头海域事故多发引出的话题--培养渔民安全生产意识提高渔民素质

据不完全统计，山东烟台海事局管区自１９８８年至１９９８年１０月，共发生海损事故３０２起，其中碰撞事故１４７起，占４８．６７％；船舶进入养殖区 ６９起，占 ２２．８５％，其它事故 ８６起，占 ２８．４８％。在碰撞事故中，沉毁船只５０艘，死亡１７９人，沉船中，渔船３４艘，死亡渔民１１２人。这些碰撞事故，主要发生在成山头附近海域，而发生时间多在春夏之交的渔汛旺季和雾期。值得注意的是，沉船死人的恶性碰撞事故，多发生在商、渔船之间，碰撞后，商船一般没有损失，渔船大多是船毁人亡。在调查碰撞经过、判明事故责任时，…     

十三、如何使碰撞案件得到有利解决

<正> 近年来,我国渔船与商船曾发生多起恶性碰撞事故,并且还多次与外轮相碰,结果造成船舶受损,严重的造成沉船及人员伤亡。渔船碰撞事故在船舶海损事故中,频率最高、损失最大、涉及面也最广。这样,寻找解决这类案件的途径,提供正确处理这类案件的方法就显得更为重要。特别是远洋渔船,在公海与他国港口码头,一旦与该国船舶发生碰撞,那么,如何使自己的船舶在碰撞案件中处于有利的地位。从对方那儿获得最大程度的赔偿费或向对方付给最小限度的损失费呢?这是每个渔船船员应掌握的海事知识。     

渔船驾驶员应知应会：十三、如何使碰撞案件得到有利解决

近年来，我国渔船与商船曾发生多起恶性碰撞事故，并且还多次与外轮相碰，结果造成船舶受损，严重的造成沉船及人员伤亡。渔船碰撞事故在船舶海损事故中，频率最高、损失最大、涉及面也最广。这样，寻找解决这类案件的途径，提供正确处理这类案件的方法就显得更为重要。特别是远洋渔船，在公海与他国港口码头，一旦与该国船舶发生碰撞，那么，如何使自己的船舶在碰撞案件中处于有利的地位。     

马他角灯塔是海上救命塔

马他角位于山东省荣成市俚岛镇最东端。它面向浩瀚的黄海,是南北航行的重要通道。每年来往作业的渔船及航经此处的小型运输船舶达万艘次之多。由于马他角周围海面风高浪大,岸线以东海域暗礁林立,且长年多雾天气,致使船只频频出险,给人民的生命和财产造成重大损失。自1987年以来,仅渔业船舶在马他角发生的海损事故(包括搁浅、碰撞、触礁、沉没等)就有52起,直接经济损失     

培养安全意识 提高渔民素质

据不完全统计，烟台海事局管区１９８８～１９９８年１０月，共发生交通事故３０２起，其中碰撞事故１４７起，占４８．６７％；船舶进人养殖区６９起，占２２．８５％；其它事故８６起，占２８．４８％。在碰撞事故中，沉毁船只５０艘，死亡１７９人，其中渔船３４艘，死亡渔民１１２人。这些碰撞事故，主要发生在成山头附近海域，而发生时间多在春夏之交的渔汛旺季和雾期。值得注意的是，沉船死人的恶性碰撞事故，多发生在商、渔船之间，碰撞后，商船一般没有损失，渔船大多是船毁人亡。在调查碰撞经过、判明事故责任时，尽管商船和渔船都…     

小型渔船的海事预防措施

近年来，渔船的各类海损事故一直居高不下，其所遭受的自然灾害和意外事故远远高于陆地其他产业。尤其是小型渔船，吨位小、船龄老、船况差、抗风能力弱、通讯网络体系不完善，再加上船员技术低、应变能力差、安全意识淡薄、心理素质差，以及超航区冒险出海和未正确显示号灯号型，渔船的作业与航行存在着严重的安全隐患。综观近几年海事案例，我国的海难事故中有90％以上是小型渔船发生的，如2002年全国渔船沉船536艘，死亡失踪616人，2003年全国渔船沉船2102艘，死亡失踪857人；2004年全国沉船事故927艘，死亡失踪和重伤渔民660人。渔船的海上安全问题长期困扰着海洋捕捞生产，据统计渔船在台风、大风浪、狭水道、能见度不良等情况下航行与作业时所发生事故居多。另外，近几年从内陆地区到渔船打工的渔业雇工大量出现，这些渔业雇工渔业知识匮乏，对安全操作规程一窍不通。加之许多船长只追求经济效益而忽视安全生产，这对安全管理工作提出了更高的要求。笔者针对渔船事故频发的几种情况进行讨论，提出一些安全措施。     

船舶自动识别系统在渔业领域中的应用

近年来,海上交通运输业迅速发展,运输船舶已达到20余万艘,进出港口船数大幅增加,运输航线密布.海上交通运输业的发展给近海捕捞渔船的安全生产带来了极大的挑战.在商船运输航线附近作业的我国近海渔船数量繁多,渔船与商船碰撞事故频发,从近年来渔船与商船碰撞事故发生的海域分析,大多数事故都集中在近海海域的运输船舶习惯航线附近,而且渔船与商船碰撞事故发生后商船逃逸的情况时常发生.渔船被商船碰撞发生事故已成为当前影响渔业安全生产的主要因素之一,给渔民的生命财产安全造成了重大损失,影响了渔区社会和谐稳定.     

体制改革以后海上安全生产怎么抓——大榭渔村渔船大包干四年无事故的做法

浙江镇海县大榭渔村是个渔业安全生产的先进渔村。全村184户、808人,有六对机帆渔船从事外海捕捞作业。自1981年9月落实对船大包干生产责任制以来,年年获得安全高产。对船大包干开始,不少干部、渔民担心生产搞不好,安全无保障。实践证明,渔业实行对船大包干生产责任制,只要重视加强“安全第一,预防为主”的教育,是能够搞好安全生产的。渔村实行大包干四年,六对机帆渔船没有发生过触礁、沉船、失火、伤亡等重大海损事故,一般事故也大有减少。由于安全生产,1983年外海产量22.528担,产值130多万元。1984年该队二讯捕捞产量25.800担,平均对产4,309担。劳均收入达到3.000元左右,连续四年被评为市、县级先进单位。     

漳州市海洋捕捞渔船事故分析

本文根据漳州市海洋捕捞渔船事故相关资料,分析研究海洋捕捞渔船事故主要指标、种类分布、时间分布和空间分布.结果表明:漳州市海洋捕捞渔船事故中重大事故和特大事故是造成事故死亡(含失踪)人员的主要因素,碰撞是事故发生的第一原因,碰撞和风灾是重大事故和特大事故发生的主要原因,12月、1月和2月是事故发生和人员死亡(含失踪)的高发月份,282、283、291、292、301、302和东山岛海区等近海海域是事故高发海区.并简要提出漳州市海洋捕捞渔船生产事故防范的相应对策.     

《95STCW-F》对职务船员雷达模拟器培训的要求

近二十年来,渔船之间、渔船与商船之间碰撞事故频频发生,根据辽宁省渔业船舶海损事故统计,船舶碰撞事故所占比例比较大,1984～1993年十年间,碰撞事故占事故总数的41％,其中较高年份有1988年的56％,1989年的53％,1992年的66％。据统计,1990年到1997年八年间辽宁省渔业船舶碰撞事故占总事故的47.8％。碰撞事故连年居高不下。 从重大事故来看,大多数集中在渔船与商船     

加强渔业船舶气胀式救生筏检验管理 为“平安渔业”作出贡献

渔业是我国国民经济中的重要行业,是农村经济的优势产业,同时也是高风险行业。由于作业环境特殊,气候变化异常,近些年来,渔业船舶事故频繁发生。据统计,我国每年死亡、失踪渔民500余人,渔船沉船1000余艘,给渔民生命财产安全带来了较大损失。     

船舱水报警器的应用

我公司曾有不少船只，多次发生渔舱进入舷外水造成烂鱼事故。有的公司还发生沉船的大事故。就其原因来说，大多数是由于船舱进入舷外水所致。其舷外水的来源：1．艉轴套筒填料过松或失效引起严重漏水；2．舷外水从海水引水阀压入；3．船搁浅、碰撞、触礁或船体钢板空泡锈蚀破裂穿底等原因而进水。舷外水进入船舱，这是构成威胁船上生命财产安全的大问题，应引起有关方面的重视。     

海雾

<正> 当近地面的低空中,有大量小水滴或冰晶存在,使空气混浊而影响视程,在水平能见度小于1公里时,就称为有雾;如果水平能见度大于1公里,小于10公里时,则称为有轻雾。雾对渔捞作业有一定的影响,更是渔轮航行的重要障碍。特别是在长江口区,由于水域情况复杂,明沙暗礁多,水道又狭窄,再加上上海港航运发达,出入船只频繁,大批渔船进进出出,因此,每当大雾弥漫、能见度恶劣时,常常会由于迷失船位而引起碰撞、搁浅、触礁等事故。据不完全统计,在长江口区     

试论渔船与商船碰撞原因及预防措施

就渔船如何针对航行中的商船的特点,在渔船的安全质量,正规了望,作业方式,判断是否存在碰撞危险的三大要素方面分析其易产生碰撞的原因,及渔业主管机关就如何防止渔船与商船发生碰撞,渔船应如何预防和减少碰撞应采取的措施,谈谈本人较浅的见解。     

渔船碰撞事故的预防与处置

正渔船碰撞事故多是由于人员管理不到位、航行技术不醇熟、渔船设施配备不优等原因造成的。笔者重点阐述了碰撞事故的预防措施、事故发生后的处置方法及保险理赔环节等内容,期望给渔民朋友一些启发与帮助。     

商船与渔船防碰撞对策研究

近年来,随着我国经济社会发展和新海洋制度实施,特别是海上交通运输业快速发展,商船通航密度日趋增大,渔船传统作业渔场与海运航线交叉重叠,船舶碰撞风险加大,商船与渔船之间碰撞事故频繁发生,给渔民生命财产安全造成重大损失,已成为水上交通安全生产的重要隐患.