直喷式柴油机可变涡流进气系统的设计与试验研究

研究了一种直喷式柴油机控制涡流型可变涡流进气系统，并在气道稳流实验台上对该进气系统的充气性能了试验。试验结果表明，所设计的控制涡流型进气系统能够在不改变原机气道充气性能的前提下实现对进气涡流强度的控制。     

压缩机进气滤芯反吹除霜方法的优化

针对长输管道压气站压缩机组进气滤芯冬季结霜导致进气压损变大的问题,结合站场现有的除霜措施,优化原有反吹系统的除霜方案,提出了一种改进的进气滤芯反吹系统开关控制逻辑算法:通过采集环境温度、环境湿度以及进气滤芯壁温信号,计算得出环境露点温度,并与采集的进气滤芯壁温进行比较,判断是否存在结霜可能性,以此作为反吹系统开关的控制条件,达到抑制进气滤芯结霜的目的。研究结果表明:优化了的控制系统能够提前对结霜可能做出响应,动态控制反吹除霜系统的启停,保证进气滤芯附近环境参数维持在一个不宜结霜的条件下,为解决压缩机组进气滤芯结霜问题提供了一种可行方案。     

可变涡流控制直喷式柴油机排放性能的试验研究

研制了一种向螺旋进气道入口喷射空气的可变涡流进气系统－控制涡流型可变涡流进气系统，试验研究了该系统对直喷式柴油机排放性能的影响。结果表明，该系统在不影响进气充量的情况下，可以明显减少直喷式柴油机排气中微粒的质量浓度和氮氧化物的排放量。     

495汽油机进气系统的改进及其进气过程的三维数值模拟

对495汽油机的进气道和燃烧室进行了改进,运用流体分析软件FIRE对改进前后的进气系统进行了较为全面的模拟计算,获得了其内部流场的详细状况,并做了对比分析.实测了改进后不同气门升程下的进气流量,并与模拟计算值进行比较,计算和实验结果基本吻合.结果表明改进后的495汽油机进气系统有更好的流动特性,也验证了三维数值模拟的正确性.     

江苏LNG接收站BOG压缩机的节能降耗措施

介绍了LNG接收站工艺流程,阐述了活塞式压缩机的工作原理与技术特点,给出了各能耗参数的计算方法,包括排气量、供气量、容积系数、排气压力与级数、压缩比、排气温度、功率、效率等.分析了LNG接收站BOG压缩机的能耗问题,确定了能耗的主要影响因素,包括进气温度、进气压力、气相介质携液率、压缩比以及驱动电机的性能.基于此,提出了节能降耗措施:降低进气温度、控制进气压力、降低气相携液率、将电机改造为变频电机、在电动机拖动系统中加装功率因数控制器、经常更换冷却水系统的冷却液.     

联合收割机进气系统的配置与保养

联合收割机进气系统是由空气滤清器、进气管、进气歧管或增压器等组成.由于联合收割机的作业环境十分恶劣,发动机进气系统配置和保养的好坏尤为重要.     

基于MC68376单片机的柴油机电控技术的试验研究

对国内外柴油机电控技术的发展态势进行了分析，阐述了柴油机燃油喷射位置式PID电子控制方法的原理。对基于MC68376单片机的柴油机燃油喷射电控系统的组成及其功能进行了研究。针对BF8L413F柴油机和BOSCH-P8AE喷油泵调速系统的特点，分析了进气压力和温度，及燃油温度对电控柴油机性能的影响。台架试验结果表明。增加进气压力和温度，及燃油温度等控制参数后，改善了电控柴油机的整体性能，能够满足实际车辆的使用要求。     

某压气站最优运行费用计算规律

为了研究压气站的最优运行费用及其变化规律,基于BWRS方程编写了某压气站最优运行费用计算软件,其采用枚举法依次计算出某固定工况下所有压缩机不同分配的运行费用,并通过比选得出该工况下的最优运行费用。以构建的某管网系统的压气站(首站)为例,计算了其在不同工况(气源来气压力、下游各管道进气压力及气源来气总量)下的最优运行费用,并总结其变化规律:下游中压管道进气压力值(往复压缩机出口压力)是一个临界点,当来气压力不小于该值时,最优运行费用会有明显降低。此外,该站取得最优运行费用时,中压管道均处于满输状态,与边界条件变化无关。     

原油损耗测试中取样方法的选取

结合现场获取的测试数据，对目前普遍采用的直接进气法和低温二次冷凝法2种取样方法进行对比分析，得出同一实验环境下2种方法的关联值；为使测试数据更加准确可靠，对测试方法与工艺测点进行匹配。结果表明，在目前实验室测试条件下，低温二次冷凝法能够将重组分更好的保留下来，使得测试结果相对准确；对于不能采用低温二次冷凝法取样的情况，可利用直接进气法取样原油损耗测试点，通过关联系数的计算。也可以健原油掘耗测试得出相对准确的结集。     

拖拉机节油措施

一、定期保养空气滤清器 一般要求每工作100小时保养一次。在尘土多、作业环境恶劣时20～50小时保养一次，使进气系统始终保持清洁与畅通，避免造成滤清器被堵，空气供应不足。     

485型柴油机引汽掺水法节油初探

本文在丰收—35拖拉机作业及其发动机台架试验时,通过进气系统对引汽掺水装置的节油效果进行了实地考查。我们立意求得引汽掺水法柴油机转速与功率的最优选择,结果表明,进气系统引汽掺水法是能够降低油耗的,其本身结构简单,易于推广。     

输气干线管输损耗率指标

管输损耗率是天然气运销企业的重要经济指标,也是天然气交接双方非常关注的经济参数。分析了计量系统计量精度、管存及放空量计算偏差对损耗率的影响,明确提出计量系统的计量误差是导致输气干线管输损耗的主要原因。建立了输气干线复杂流量计量系统不确定度分析模型,基于误差合成与传递理论,得到了管道系统进气端和出气端总的计量不确定度,提出了管输损耗率指标计算方法。应用表明,通过实际损耗率和损耗率指标的对比,可以进行管输损耗预警,为流量计检修更换提供依据。     

农用柴油发动机废气的形成及净化

从农用柴油发动机废气的成分、有害成分的成因及进气燃烧系统、燃油喷射系统、废气后处理等几方面综述了降低柴油机排气污染物的技术措施和控制对策。     

进气温度和湿度对汽油机怠速排放的影响

本文分析了电控汽油发动机在正常怠速时尾气排放分别与进气温度和湿度的变化关系,试验结果表明,进气湿度在42±2%的相对稳定的范围,进气温度从0℃到40℃间隔10℃的增加过程中,HC、NOX和CO三种排放污染物都是先减少后增加。HC在进气温度为0℃时排放最多,20℃时排放量最少,进气温度从0℃升高到20℃时,HC排放下降了7.9%;NOX在进气温度为40℃时排放量最多,20℃时排放量最少,进气温度从20℃升高到40℃时,NOX排放上升了5.1%;CO在进气温度为0℃排放最多,20℃和30℃时排放最低。汽油机进气温度和其他运行参数保持不变时,进气相对湿度从40%逐步增加到85%时,NOX的怠速排放下降明显,HC和CO的怠速排放都有所上升,试验所用的帕萨特B5发动机进气湿度从40%上升到85%时,NOX的怠速排放下降了14.4%,而HC和CO的排放分别上升了4.6%和4.2%。     

复合HCCI模式下进气温度对燃烧和排放特性的影响

【目的】改善均质压燃(HCCI)的燃烧状况,降低排放.【方法】试验在一台改装的HCCI发动机上通过增加缸内直喷系统,研究进气温度对HCCI发动机的燃烧、排放特性及其对性能的影响.【结果】进气温度对缸内压力和压力升高率及瞬时放热率的影响十分显著,缸内压力、压力升高率及瞬时放热率的峰值都随着进气温度的升高而增大(缸内压力变化的最大值约1.5 MPa,瞬时放热率的差值最大约为0.05kJ/℃A),且其出现的曲轴转角位置都有所提前.复合HCCI模式下,随着进气温度的升高,CO和HC的排放都有所降低,NOx的排放先降低后升高(进气温度为140℃时接近零排放),但总体处在较低的范围.【结论】进气温度对HCCI发动机影响比较显著,进气温度的提高有利于HCCI的燃烧,使得发动机的性能得到提升,排放得到改善.     

气孔开度测定装置的研制（Ⅰ）─—设计制作及理论探讨

本文设计的气孔计是依据Ｍｉｌｂｕｒｎ（１９７９）的设计原理，并在其设计基础上加以改进而研制成功的。打开注射器活塞，空气就会经由叶片上的气孔进入注射简。根据一定时间内进气量的多少度量气孔的开度。该仪器既适于实验室操作，也适于野外测量，且每操作一次只需几秒到十几秒时间，基本上可以反映操作时气孔的开度。本文详细介绍了该仪器的制作方法，并从理论和实验上证明气孔计值（进气量）随进气时间指数递增，随气孔计杯截面积的平方指数递增。     

天然气管道燃驱压缩机组防冰系统的改进

管道燃气轮机驱动压缩机组现场自带的防冰系统在运行过程中存在可靠性低,能耗大,燃机进气滤芯结霜、结冰等问题。为了对现有燃气轮机的压气机进口空气防冰装置进行改进与优化,结合理论计算与现场研究,设计出一种燃气轮机节能型进气防冰装置:通过做功后的燃气回流,加热燃气轮机进口空气实现防冰目的;通过引入手动阀门、引风机控制燃气回流量,代替原理较为复杂的自动阀门控温。改进后的经济性分析结果表明:与原装置相比,新设计防冰装置具有节能、控制系统简化、可靠性提高、防霜等优点,对提高管道压缩机组运行管理水平具有重要作用。     

土壤进气值和发泡点测定方法的研究

应用土壤电导率与基模吸力的关系,判断和测定了土壤的进气值,采用改进后的砂型漏斗装置测定了土壤的发泡点。对脱水过程中3个不同剖面层次土壤进气值和发泡点的测定结果表明,耕作表层(A p)土壤的进气值和发泡点分别为1.343和5.880 kPa;淋溶淀积过渡层(AB)土壤的进气值和发泡点分别为2.597和4.116kPa;埋藏表层(A b)土壤的进气值和发泡点分别为0.451和6.076 kPa。由此可见,土壤的进气值与发泡点的数值明显不同,进气值与发泡点是2个不同的概念。     

怎样提高发动机的进气质量

为使发动机延年益寿,保证进气系统供给气缸的空气绝对清洁是最重要的因素之一.怎样才能达到这个目的呢?     

西北地区掺氢式沼气/柴油双燃料发动机的研究

针对西北高原地区空气稀薄、进气压力相对较低、发动机功率下降和现有双燃料发动机成本高的现状,在分析了几种天然气柴油双燃料发动机改装方案后,对ZS1115小型柴油机供气系统、供油系统等进行研究,设计出1套由混合器、增压中冷装置和调速装置组成的控制系统,实现了双燃料发动机的正常运转;并提出了1种氢气进气道并联沼气进气道、氢气节气门与沼气进气节气门串联的附加系统,提高了混合气的燃烧速度.结果表明:该双燃料发动机功率维持在原柴油机水平,燃油消耗率明显提高,成本低,在西北地区具有一定的适应性,为该地区双燃料发动机的进一步开发提供了参考.