汽车动力总成液压悬置建模与仿真研究

介绍功率键合图在动态系统特性分析中的特点和优势,以此为理论基础建立汽车动力总成液压悬置的数学模型,并结合MATLAB进行仿真,为液压悬置的研究提供了一种高效的建模仿真方法。应用这种方法,可以在液阻悬置的设计开发阶段较精确地预测产品的性能和进行优化设计,有利于提高产品设计质量、缩短开发周期。     

基于液固耦合的液压悬置特性仿真与优化

液压悬置动特性是评价其性能的重要指标,动特性的设计优劣对整车的NVH性能有着直接的影响.对某乘用车型使用的惯性通道解耦盘式液压悬置进行了液固耦合建模,使用ADINA软件对悬置的动刚度与滞后角进行了仿真分析,并总结了各项参数对动特性的影响.根据分析结果,改进了解耦盘的结构尺寸,并通过仿真验证了其改善效果,达到了设计要求.     

发动机液压悬置建模分析与优化研究

为了对液压悬置进行动特性分析,建立了液压悬置的集总参数模型,通过对单惯性通道液压悬置动特性的研究,找出对动刚度和滞后角影响较大的参数为橡胶主簧的刚度和上液室体积刚度。以传递到液压悬置固定端的动反力最小为优化目标,对两参数进行了优化设计,并对优化效果进行了仿真验证。     

汽车动力总成液压悬置元件特性研究

液压悬置具有低频大阻尼、高刚度等特点，可以有效隔离和衰减发动机的怠速振动，降低车内噪声，提高乘坐舒适性。为此，应用流体一结构耦合理论的方法建立了某车动力总成悬置系统的动力学分析模型，并运用Adams软件对其动特性进行了仿真。仿真结果与已知实验数据基本吻合，从而证明了该模型建立的正确性。     

拖拉机静液压传动系统的特性研究

以某拖拉机静液压传动系统为研究对象,利用功率键合图理论建立了拖拉机静液压传动系统的键合图模型;根据各键合图元的特性方程及基本关系推导得出该系统的状态方程,利用SIMULINK仿真软件对建立的数学模型进行了拖拉机静液压传动系统的动态特性和整车性能的仿真分析。仿真结果表明:犁耕工况下,为获得足够的动力性能及较好的燃油经济性,发动机油门开度应控制在0.8以上;耕深一定时,保证拖拉机正常作业的前提下,油门开度越小,燃油消耗率随着土壤比阻变化时的波动越小,经济性能越好。本仿真分析可为后期进行拖拉机发动机和HST及电控液压悬挂系统的匹配控制研究提供理论基础。     

液压锤误操作时液压冲击和噪声的研究

利用功率键合图法,分析了液压锤的功率流向,分配及转换关系,绘制了打击工况的功率键合图,建立了数学模型,并研究了液压锤误操作时产生液压冲击及噪声的机理。结合实例,阐述了液压锤的最佳操作规程,建议打击能量程序化。     

基于键合图的液阻悬置参数影响分析

液阻悬置作为发动机振动的隔离器被广泛使用,其隔振性能的优劣受到悬置参数的影响.本文对惯性通道活动解耦盘型液阻悬置进行键合图模型分析,求解复刚度频变特性函数关系式,采用MATLAB软件对悬置低、高频段的动刚度和阻尼特性进行仿真分析,并分析悬置各参数在低、高频段对动特性幅值和峰值频率的影响,为悬置理想参数的获得提供理论依据.     

电控液压动力转向系统液压管路建模与特性

用键合图方法建立了电控液压动力转向系统(EHPS)液压管路的数学模型并得到管路的状态空间方程.在建模的过程中考虑了液压管路的动态摩擦阻力,通过实验,验证了模型的准确性.应用Matlab/Simulink工具,对管路液阻、液容、液感各参数对管路工作特性的影响进行了仿真分析,结果表明,在条件许可范围内,增大液阻和液感,减小液容可以增强管路工作的稳定性.     

车身悬置支架的动刚度分析

基于车身全局模态参数的频率响应分析,分析了发动机悬置支架的动刚度,并提出用频率响应分析得到的加速度导纳传递函数来评价其动刚度,对于改善整车的NVH性能有重要指导意义。     

汽车动力总成液压悬置的研究发展

在阐述汽车动力总成悬置系统的理想动特性的基础上,对被动液压悬置、半主动和主动控制式悬置结构及工作原理进行了总结,综述了三类悬置的研究发展现状。最后对各类悬置的性能特点进行了对比分析,并总结了各类悬置的进一步研究方向。     

车辆液压动力转向系统动态特性仿真

利用液压控制理论和SIMULINK控制系统仿真软件,计算并仿真车辆液压动力转向系统的动态特性。进行动态仿真的步骤是:首先建立液压系统的动态模型,其次建立仿真模型,然后对系统的参数初始化,最后进行仿真,讨论了影响液压转向系统动态特性的主要因素。仿真结果可为设计液压动力转向机构提供理论依据。     

液压破碎锤动态特性的研究

基于能量守恒定律与液压动力学原理,建立了液压破碎锤系统模型,运用AMESim软件对液压破碎锤进行分析,探索液压破碎锤的动态特性。本文分析了液压凿岩机的工作原理,探讨了泵的输入流量、冲击活塞的质量、后腔的活塞杆径与冲击活塞速度极值、冲击频率和单次冲击能间的变化关系以及对液压凿岩机性能的影响,仅供参考。     

液压制动系统蓄能器充液特性研究

蓄能器充液特性对全液压制动系统安全可靠性有重要作用,对某全液压制动系统的充液特性及其关键结构元件——优先卸荷阀特性进行研究。在制动系统蓄能器充液过程中,对优先卸荷阀及其所组成系统机理进行分析,建立优先卸荷阀数学模型,搭建充液系统仿真和试验平台,对蓄能器充液系统动态特性进行研究,给出充液压力、流量和时间等参数的变化规律,揭示优先卸荷阀对蓄能器充液响应特性的影响规律。研究结果表明,所设计的优先卸荷阀回路满足蓄能器充液特性要求。     

基于SIMULINK的液压系统动态仿真

提出利用MATLAB语言的SIMULINK软件包对液压系统进行动态仿真的方法。介绍了SIMULINK软件包的特点,并以阀控液压缸为例建立了液压系统的动态模型,给出了仿真模型,详细介绍了如何利用SIMULINK对液压系统的动态特性进行仿真。利用SIMULINK进行动态仿真的步骤是：首先建立液压系统的动态模型,其次建立仿真模型,然后对系统的参数初始化,最后进行仿真。同时讨论了影响液压系统动态特性的主要因素。结果表明,SIMULINK方法是对液压系统的动态特性进行仿真的一条有效途径。     

大型拍门液压缓冲装置试验研究

拍门是轴流泵站主要截流闭锁装置之一，其动态特性与泵装置停泵过渡过程中泵机组动力学特性，管路系统瞬变流及液压启闭机构动态特性等有关。文中结合湖北樊口泵站大型拍门模型试验，介绍了拍门及液压启闭系统模型相似设计方法，运用微机动态测试系统实测了不同装置扬程下两种不同渐变缓中方案的拍门动态参数及启闭机油罐内应力变化过程，根据模型试验结果合理确定了樊口泵站拍门技术改造中截流渐变回油口槽道面积方案，该研究成果不仅为樊口泵站拍门技术改造提供依据，同时也对同类截流闭锁装置设计，改造具有参考价值。     

液力传动车辆动力性及匹配的研究

汽车动力传动系统的合理匹配是降低能源消耗的重要手段之一,本论文重点讨论液力传动车辆动力性及匹配问题。