土法加热 活塞成废品

一些机手在安装活塞销时,用“土法”加热,即将活塞裙部朝上,用废布或棉纱沾满柴油,点燃后放入活塞裙部,待火熄灭后,将活塞销装入活塞销座孔内,由于活塞销座孔受热不均匀,活塞销推不进去,便用铁锤强行敲打活塞销,致使活塞销座孔挤坏或开裂,活塞成废品。正确的安装方法应是先将一个挡圈装入活塞销挡圈槽内,再将活塞放在90℃～100℃的水中加热5～10分钟,取出后迅速将连杆小头孔对准活塞销座孔,将活塞销推入,然后将另一挡圈装上。土法加热 活塞成废品@刘开顺     

发动机活塞组件常见损伤与选配技术要点

<正>活塞连杆组各零件的磨损要比曲轴、气缸等机件磨损快得多,尤其是活塞环的磨损更快。活塞连杆组的修理不只是大修的必然项目,小修中也经常会遇到。1.活塞的损伤与选配活塞的损伤。活塞是柴油机的主要运动机件之一,燃烧室的组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力,同时还承受着摩擦力。因此,在使用中活塞容易损坏。活塞的损伤包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损和活塞顶部的损伤。活塞     

活塞销的连接配合与故障分析

正活塞销是连接活塞与连杆的重要零件,是用优质钢制成的。有时销的内孔两端作成锥形,以增强其负载能力。一、活塞销的连接方法活塞销应当固定以使它位于活塞的正中而不偏移,否则活塞销向两侧移动会把气缸拉伤。活塞销连接的方法有四种:1.活塞销压入连杆,只有两端可以在活塞凸台中摆动。多数小轿车发动机是用这种方法。在这种结构中,活塞销与连杆小端是过盈配合,过盈量为0.02~0.03 mm,也就是说连杆小端的孔比活塞销的直径略     

活塞组件技术状态检查

<正>活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞组件是保持燃烧室良好密封的关键零件,它们在高温高压气体作用下沿气缸壁作高速往复运动,以带动曲轴旋转。因此,在发动机各运动机件中,活塞和活塞环是最容易磨损的零件之一,活塞销是受力最大的零件之一。因此,不管是什么级别的修理,只要分解到活塞组件,均需进行一般性检查,以判断活塞组件技术状态是否完好,要不要更换。1.活塞的检查判断活塞分顶部、头部和裙部。活塞在工作中的最大磨     

柴油机活塞常见损伤的检修

<正>活塞的常见故障是破损、烧蚀、磨损。活塞是易损零件,价格比较便宜,在农机维修中一般不对活塞进行修理,而是直接更换。但在更换新件前,应查明活塞损坏的原因,并对活塞损坏的原因进行分析,以免相同的故障再次发生。1.柴油机活塞顶或侧面"烧蚀"活塞烧蚀呈现在活塞顶部,轻者有疏松状麻坑,重者有局部烧熔现象。柴油机活塞顶或侧面局部或大面积烧蚀熔化,是由于活塞局部的温度高于材料的熔点而造成,活塞局部温度过高的主要原因为如下:     

活塞销更换、安装及异响判断方法

活塞销的功用是连接活塞和连杆小头,将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷。活塞销损坏可能引起严重的柴油机事故。在更换活塞、活塞销的同时,还须更换连杆小端的衬套,以恢复销与衬套之间的良好配合。     

农用车发动机活塞及活塞环失效分析

正农用车发动机的活塞多半用铝合金制成,装入气缸后所起的作用是将燃爆压力传递到曲轴上。活塞必须重量轻,而活塞的顶部、环槽和销孔座等部位又要坚固。活塞必须允许热膨胀,并能保持精确的工作间隙。活塞必须能支撑活塞环。此外,活塞必须能经得起高温的作用。一、活塞失效的原因分析造成活塞失效的原因很多,有直接原因也有间接原因。现将常见的活塞失效原因分析如下:     

倾听气缸异响 判断故障原因

1.活塞顶与气缸盖的撞击声。活塞顶撞击气缸盖的异响为“嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为明显.其异响声源在气缸上部,声音坚实有力,气缸盖有振动.产生的主要原因有：①曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,相对增大了连杆的有效长度,导致活塞行至上止点时,在惯性力的作用下顶部撞击气缸盖.②更换活塞时误装其他类似规格的活塞或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,超高使活塞到达上止点时碰撞气缸盖.③所用气缸垫厚度过薄,致使活塞撞击气缸盖.     

柴油机活塞的热机耦合分析

本文以某型柴油机镶圈活塞为研究对象,对活塞在最大爆压下的温度场、机械应力和热机耦合应力进行了计算。分析了活塞温度场对活塞的影响规律,为活塞前期设计和提高活塞的工作寿命提供了一定的理论依据。     

新活塞安装不当成废品

新活塞安装不当成废品小张的一台Ｓ１１００柴油机需要更换活塞、缸简和活塞环,但装活塞连杆前,加温活塞时,他将活塞顶朝下,用油布在活塞内孔中烧,感到温度可以时就装活塞销。因活塞受热不均,裙部温度高,销孔处温度低,活塞销装不进去,他就用锤子使劲敲进去。当向...     

“修”出来的故障

一些机手在装配和维修机件过程中,不按规定操作规程,或不动脑筋,马马虎虎,结果引起故障。 1.一位机手在更换195型柴油机活塞时,机手在没对活塞进行预加热的情况下,就把活塞销硬砸进活塞销孔中,造成活塞销孔破裂,损坏了两只新活塞,也没有把活塞销装进去。正确的安装方法是:把活塞放在开水或热油中加温一段时间,然后取出活塞,将活塞销对准活塞销孔,轻轻一推就可顺利装入。     

基于ANSYS的495Q发动机活塞模态分析

利用ANSYS将495Q型发动机活塞建立有限元模型,进行模态分析。得到了活塞在自由状态固有频率和模态振型进而确定活塞的振动特性,并根据得到的几阶振型图分析应力状况,找出活塞相对应力集中处,最后对活塞裙部的形状进行优化改进。通过分析和改进,使活塞的动力学特性更加合理。     

活塞常见损伤的检查与修理

活塞是柴油机的主要运动机件之一，燃烧室的组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力，同时还承受着摩擦力。因此，在使用中活塞容易损坏。活塞损坏形式主要有：活塞外表面磨损、活塞拉伤、活塞顶部烧蚀或裂纹等。     

维修安装中该“煮”的零件

在维修中,为了避免零件损坏,保证维修质量,一些零部件在安装前应加温预热。 1.活塞 活塞与活塞销组装时,活塞销与销孔在常温下有一定的过盈量,为了避免在压入活塞销时活塞变形,在组装前,应先将活塞放在机油中加热至80～     

喷雾器活塞碗结构的改进

现在常用的喷雾器,大多是三缸活塞泵和简化的单缸活塞泵,所使用的活塞确是按ZBB91026—90标准生产的双向活塞碗。在实际生产中,这种活塞碗易翻边损坏,更换频繁。因此,我们对活塞碗的结构进行了改进,如图所示,图1是原活塞碗结构图,图     

活塞的检查与修复方法

<正>活塞的主要作用是承受气缸中高温高压气体产生的膨胀力,并将此压力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。同时活塞顶部还与气缸盖、气缸壁组成燃烧室。活塞是柴油机的主要运动机件之一,工作时承受很大的机械应力和热应力。活塞的主要损坏形式有外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂,顶部烧蚀。一、活塞外表面磨损的检修1.活塞外表面磨损部位与测量活塞裙部外表面磨损后,裙部直径减小,活塞与气缸的间隙增大;横截面产生圆度误差、纵截面产生圆柱     

江苏农机化建设步伐快——率先建立农机化建设评价指标体系

有的维修人员在更换活塞时,为顺利装配活塞销,就往活塞内倒点柴油,塞些破布,然后点燃直接加热活塞。这样做的害处,一是活塞受热不均匀,容易变形;二是破布烧成了灰,不易除净,会加速缸套活塞及活塞环的磨损;三是灭火清除布灰花费时间长,活塞温度会下降,装活塞销时大多还需用手锤敲,会引起活塞进一步变形。正确的装配方法是：将活塞放进120℃的机油或100℃的水中加热10min左右,拿出立即安装活塞销。     

基于四连杆机构的活塞温度测量方法研究

通过搭建活塞喷油冷却试验台,采用四连杆机构测量活塞相关点的温度并测量了振荡油腔的有效流量。对活塞振荡油腔的喷油冷却进行CFD计算,得到活塞振荡油腔的换热边界条件。对活塞顶部进行热风流动仿真计算,得到活塞顶部换热边界条件。最后通过经验公式对活塞裙部、活塞环等部位的换热系数进行设定,求解活塞温度场。通过实验结果和仿真结果对比,验证了活塞振荡冷却油腔换热边界条件的准确性。     

柴油机活塞热机耦合疲劳强度分析

以一款非道路高压共轨柴油机铝合金活塞为研究对象,采用硬度塞测温法试验测试了活塞在最大转矩工况及标定工况下表面19个特征点的温度值,并结合经验公式得出活塞表面的热边界条件;采用有限元的方法求得的活塞的温度场与活塞温度场试验吻合;在活塞温度场的基础上分析了活塞的热应力场及热机耦合应力场,得到了活塞的易失效点,为柴油机铝合金活塞抗疲劳设计提供了理论基础。     

发动机液压自由活塞下止点运动机理

为实现对单活塞液压自由活塞发动机工作频率的精确控制,掌握液压自由活塞下止点运动规律是基础,基于系统基本原理,研究了活塞下止点运动规律的数学模型。通过建立数学仿真模型和试验系统,研究了液压自由活塞在下止点的运动规律及其影响因素。结果表明,活塞下止点运动过程包括反向加速和正向减速过程,活塞到达下止点后的反弹距离主要由该过程决定,活塞下止点运动过程中的反向加速力来自泵腔和压缩腔压力。系统压缩腔压力变化规律可控是工作频率精确控制的基础,压力变化规律控制要考虑活塞运动状态和单向阀的阀芯动作规律的影响。