电动汽车关键技术与发展趋向研究

本文针对当前我国电动汽车关键技术与发展进行一个综合论述,以期能够促进我国新能源行业的全面发展。     

电动汽车电池的发展展望

随着全球能源危机不断加大、全球气候变暖以及人们环保意识的增强,电动汽车正在成为世界的潮流,备受市场关注。电动汽车的动力电池主要有燃料电池、蓄电池、太阳能电池以及超级电容等类型。电池发展对汽车的工业革命和新能源汽车的发展有重大影响。本研究概述了电动汽车的发展史和动力电池的发展情况,介绍了三种电动汽车的电池,从电池的化学性能、技术层面以及经济层面进行对比,分析总结了电动汽车电池的发展前景。     

国内电动汽车发展综述

随着世界石油价格继续上升和人们环保意识增强,继在“十五”期间实现跨越式发展,电动汽车在"十一五"期间将得到更大发展。总结了国内电动汽车发展现状,给出了电动汽车发展趋势;指出了电动汽车成果转化和产业化存在的主要问题,并在此基础上针对电动汽车未来发展提出了几点建议。     

双电机分散驱动轮式电动汽车仿真

利用电动汽车仿真软件ADVISOR，进行了双电机分散驱动轮式电动汽车的仿真设计，并对该车性能进行了仿真分析。结果表明，该车具有良好的加速能力和燃油经济牲，可以满足市区低车速行驶工况要求。     

大数据在电动汽车电池管理的应用研究综述

梳理并分析了大数据视角下国内外对电池管理系统(Battery Management System, BMS)中荷电状态(State of Charge, SOC)估计、健康状态(State of Health, SOH)评估、故障诊断,续行驶里程预测的各种研究方法,总结了当前存在的问题并展望未来研究方向,为相关研究提供参考。     

前驱式纯电动汽车制动能量回收控制策略研究

以提高某款前轮驱动纯电动汽车制动能量回收效率为目的。基于理想制动力分配曲线和ECE法规提出一种三输入单输出的制动能量回收模糊控制策略,分别利用CRUISE和Simulink搭建整车和控制策略模型进行联合仿真。仿真结果验证模型的准确性,NEDC循环工况下续驶里程贡献度达11.5%。保证制动安全性的前提下有效减缓电池能耗趋势,提高了整车的经济性。     

电动汽车的驱动系统参数的设计

本文主要介绍了对电动汽车驱动系统主要零部件的选定,以及结合电动汽车设计时变速机构、电机等各种因素,使电动汽车的动力性能、行驶里程、传动效率等满足使用要求。     

电动汽车再生制动技术研究

再生制动技术作为一种电动汽车上独特的新技术,有助于提高汽车能源利用率,减轻制动器热负荷,减少磨损,提高汽车行驶安全性和使用经济性。为了研究再生制动的技术特点与优势,就再生制动的潜力分析、电动机再生制动原理、电动机再生制动控制策略及再生制动技术发展方向等方面对该技术作了探讨分析。     

电动汽车人机接口数据处理的研究

简要介绍了电动汽车人机接口的功能,包括点火锁、制动机构、加速踏板、换挡机构、手刹等。为提高电动汽车的安全性、可靠性及舒适性,针对人机接口的数据处理详细介绍了几种滤波处理方法,并给出实现相应处理算法的原程序。     

电动轿车等速万向节驱动轴设计与验证

从临界转速、驱动轴强度、驱动轴轴杆扭转刚度等方面阐述了电动车等速万向节驱动轴的设计,同时也提出了电动车等速万向节驱动轴除传统燃油车驱动轴试验验证之外的试验验证方法.     

并联混合动力汽车驱动系参数匹配

通过ADVISOR2002软件对并联混合动力汽车进行仿真。以动力性、经济性为控制目标同时考虑电池的荷电状态,对并联混合动力汽车进行仿真分析,分析驱动系各元件参数对整车性能的影响;研究驱动系组成元件的参数选择和参数间的合理匹配。     

电动汽车驱动电机发展展望

对近年来电动汽车用驱动电机的发展现状和电动汽车用各类驱动电机的特点进行了分析,总结了各种电动汽车用驱动电机的优点和不足。通过对各种电机的性能作简单比较,指出未来电动汽车用驱动电机的发展趋势是：稀土永磁轮毂电机以其高稳定性、高性价比、电能消耗少、输出功率高、环境适应性强的优点,更适合作为电动汽车用驱动电机。     

基于ECMS的插电式混合动力汽车能量管理策略研究

为针对某单轴并联插电式混合动力汽车(PHEV),提出了一种基于Equivalent Consumption Minimization Strategy(ECMS)方法的插电式混合动力汽车能量管理策略。首先基于Pontryagin's Minimum Principle(PMP)算法推导出ECMS 算法的可行性,然后基于MATLAB软件构建了ECMS算法的最优控制模型,最后仿真实现了PHEV的能量管理最优控制。仿真结果表明:电池State of Charge(SOC)轨迹满足PHEV设计要求,可为工程应用提供一定的理论基础。     

电动汽车交流感应电机驱动系统的研究

介绍了电动汽车电机驱动系统的发展趋势,阐述了电动汽车交流感应电机驱动系统的结构、控制器以及矢量控制方法。     

混合动力汽车电驱动系统设计与仿真研究

电驱动系统是混合动力汽车的动力源.对串联式混合动力电动汽车的电驱动系统进行了结构分析和部件设计,在分析其工作模式的基础上,确定了峰值电源最大荷电状态的控制策略,基于Matlab软件对该电驱动系统建立了仿真模型.仿真试验分析表明,该控制策略将循环通过电动机和峰值电源的部分发动机能量最小化,从而减少发动机能量传递的损耗.建立的模型是合理有效的,为混合动力汽车整车的动力性、经济性等提供了仿真平台.     

并联式混合动力汽车瞬时控制策略研究与改进

通过对并联式混合动力汽车瞬时控制策略的研究,分别建立了动力电池在充电和放电两种工况下的等效油耗函数,考虑到动力电池SOC和混合动力汽车制动能量回收这两个因素的影响,导出了改进后的等效油耗瞬时控制目标函数,并建立了瞬时控制模型。针对某款并联式混合动力汽车,运用ADVISOR 2002软件,对改进前后的瞬时控制策略进行了仿真。     

无轨电动采摘车的研究与应用

我国温室内作物采摘收获主要是人工作业,没有辅助的配套设施设备,劳动消耗大、效率低。虽然目前相继推出有轨道的采摘车,但由于温室种植面积大,轨道的成本占比重较大。针对以上问题,开发了无轨道电动采摘车,实现了温室作业通道内无轨道采摘。该无轨采摘车主要由行走转移底盘、液压升降机构、工作平台、液压举升及控制部分等构成。该采摘车在温室狭窄的作业通道内运行,进行无轨道采摘作业,具有结构简单、操作容易、零排放及无污染等优点。经过实际生产试验,相对人工作业,工作效率可提高6~7倍。     

Plug-in混合动力汽车能量管理策略优化设计

应用PSAT前向仿真软件及矩阵分割全局优化算法,对并联式Plug-in混合动力汽车(PHEV)在不同电能消耗续驶里程(CDR)下的能量管理策略进行了优化设计研究.结果表明:PHEV电能消耗续驶里程越大,优化控制参数对整车经济性影响越小;小CDR优化控制参数的整车平均经济性能好于大CDR优化控制参数;利用优化设计得到的PHEV能量管理策略可以使整车平均等价油耗降至2.70 L/(100 km),相对于原型车经济性提高了近58%.