生产建设项目弃土弃渣特性及资源化利用潜力评价

20世纪以来,我国经济进入了蓬勃发展阶段,各类建设项目大量开展,加剧了人、地、资源之间的矛盾。生产建设项目弃土弃渣尤其是土石混合堆弃体不合理处置,不仅浪费大量的土(石)资源,还侵占大量土地,造成环境污染,甚至导致滑坡、泥石流等灾害。目前,我国正大力推行生态文明建设,土壤污染防治行动计划、无废城市建设试点工程等陆续开展,弃土弃渣资源化利用更是水土保持法的明确要求,因此开展弃土弃渣特性分析及资源化利用潜力评价具有重要的意义。以现有资料为基础,预测我国目前已有的弃土弃渣量已接近400亿t;弃土弃渣的物质组成主要是土、砂和石块,实现资源化利用的方法、材料更易实现且成本低,更具资源化利用潜力。目前为止,针对弃土弃渣的管理和研究主要是从政策方面制定指导意见,对于实现资源化利用的途径、方法及潜力评价等方面的研究仍较薄弱。研究从弃土弃渣类型、现状、物质组成及利用潜力评价等方面总结分析,指明以土石混合为主的弃土弃渣实现资源化利用的重要性及可行性,为生产建设单位及相关行政管理部门切实有效减少弃土弃渣产生及实现资源化再利用提供科学指导。     

为了脱贫致富不能自毁生存条件——陕南水土保持考察报告附件之三

由于对水土流失的危害性认识不足,许多部门如工矿、交通、企业、建筑、建材、勘探、多种经营等,在生产建设中,急功近利,滥用自然资源,只顾眼前利益,不顾长远利益,乱弃废土、矿渣、碎石、尾砂,造成人为的严重水土流失。     

SH抑尘剂固化建设场地类型土的抗风蚀性能

[目的]评价SH固化建设场地类型土的抑尘效果及其在建设场地中的适用性,为合理有效控制建设场地扬尘问题提供方法依据。[方法]以高分子材料——SH抑尘剂为研究对象,考虑建设场地扬尘来源(即建设场地类型土)、喷洒量、坡度、坡面形态、固化时间及堆土密度等因素,借助PM10及PM2.5指标评价SH抑尘剂在仅固化建设场地类型土表层条件下的抗风蚀性能及其在建设场地的适用性。[结果]SH抑尘剂可在土样颗粒间发挥联接作用,维持土体表面的完整性,有效解决洒水抑尘措施存在的缩裂问题;SH对于建设场地类型土(粉土、粉煤灰、黏性土、碎石土)均具有很好的抑尘效果,喷洒SH抑尘剂后,固化土在九级风力的吹蚀作用下不会造成PM10和PM2.5污染物;SH抑尘剂对于建筑堆土、建筑弃土及裸露地表均具有适用性,坡度、堆土密度、坡面形态不影响SH抑尘剂的渗透固化效果。从抑尘效果和施工经济角度考虑,建议施工时选取SH抑尘剂喷量1.2kg/m2,固化时间3d。[结论]SH抑尘剂可在土体表层形成抗风蚀性保护膜,实现从源头控制建设场地扬尘。     

阎家沟煤矿区弃土坡模拟降雨入渗规律研究

选择偏关县阎家沟煤矿区内土壤类型一致,土壤初始含水率相近,坡度相似,弃土时间分别为2003～2004年、1993～1994年、1999～2001年的小区和原状土小区,进行了雨强为2．0mm／min人工模拟降雨试验。结果表明：不同时间堆积的弃土具有不同的稳定入渗率,新堆积弃土坡地稳定入渗率要明显高于原状土;坡度、坡长的变化也会影响弃土坡的水分入渗过程。     

姜眉二级公路(宝鸡段)水土流失预测

公路建设在修建施工过程中不可避免的扰动地表、损坏植被、弃土弃渣、破坏生态环境,诱发新的人为水土流失。根据公路施工图设计资料,结合实地勘察、测量,科学预测公路建设损坏的地表植被面积及弃土弃渣量,利用类比法定量分析公路建设过程中造成的水土流失量,为科学合理的防治开发建设造成的人为水土流失提供科学依据。     

基于固体废弃物资源化利用的“无废城市”建设初探

随着我国经济的快速发展,城镇化进程不断加快,城市基础设施、房地产、轨道交通、采矿、能源、水利水电等行业大力兴起,各行业在建设过程中由于人为大量扰动破坏原地表,工程开挖、填筑活动形成大量的弃土弃渣。弃土弃渣不仅侵占土地、压毁农田,更可能污染水源、破坏环境、影响市容市貌,与现阶段推行的生态文明背道而驰,急需采取有力措施,加强对工程弃土弃渣、建筑废弃物等固体废弃物的管理,将其作为资源充分有效利用,变资源浪费为资源再生,变污染为环保。目前,大量的弃土弃渣、建筑废弃物及仍在不断增加的固体废弃物为新能源、新材料的研发及生产应用提供了物质来源。以弃土弃渣及建筑废弃物为固体废弃物的典型代表,从研究现状、利用方向方面阐述固体废弃物资源化利用的可行性及必要性,为建立"无废城市",实现生态优先、绿色发展之路创造有利条件,具有重要的科学意义和指导生产实践的价值。     

铁路建设工程水土流失预测分析研究

以朔黄铁路河北省平山至灵寿段为例,对铁路建设工程施工造成的水土流失进行预测分析表明：（１）铁路建设导致水土流失急剧增加,新增水土流失量为铁路建设前的１９５８倍;（２）在铁路建设中,新增水土流失主要发生在山区和丘陵区,分别占水土流失总量的８４７％和１１４％;（３）铁路建设中,导致水土流失急剧增加的原因主要是排放弃土弃渣,弃土弃渣造成的流失量占施工期水土流失总量的７８４％,因此做好弃土弃渣的处理,是编制铁路工程水土保持方案的主要内容。     

山西省人为破坏和污染严重综合治理必须加快

山西省是全国能源重化工建设基地之一。多年来由于采矿、交通、电力等工业生产的建设,随意弃渣弃土,破坏植被的现象日趋严重,使水土资源受到破坏,造成严重的新的水土流失,直接危害“四化”建设和人民的生活。目前,不少工矿企业,已开始注意处理弃渣弃土,采用一些工程和植物措施治理新的水土流失,综合利用废渣废水,取得了宝贵的治理经验。     

深圳市开发建设项目弃土管理现状与对策

城市开发建设过程中将产生大量弃土,由弃土引发的环境问题严重制约城市的可持续发展。深圳市城市开发建设项目每年产生的弃土量在1 500万m3以上,数量巨大。从弃土管理现状和存在的问题出发,简要分析了弃土对深圳市环境的影响,并提出了加强立法管理、建立多层次土方受纳系统和实行弃土资源化管理、加强综合利用等对策。     

神东矿区堆积弃土坡地入渗规律试验研究

选择了神东矿区内土壤类型一致、土壤初始含水率、坡度相似而弃土时间分别为2002～2003年、1996～1997年、1990～1991年的小区和原状土,以及弃土时间为1990～1991年、植被覆盖度相似的不同坡度及坡度、植被覆盖度相似而坡长不同的10个试验小区进行强度为2.0 mm/min人工降雨模拟试验。通过对各场降雨进行入渗率计算,获得10场入渗率变化曲线。结果表明,不同时间堆积弃土具有不同的稳定入渗率,新堆积坡地入渗率要明显高于原状土,达到稳定入渗时间要比原状土长。随着堆积时间的延长,稳定入渗率逐渐下降到原状土水平。坡度、坡长的变化影响弃土坡地入渗过程。坡度越大,产流越快、入渗过程越不稳定;坡长越长,产流越慢、入渗率变化越大。但在其它条件相似的情况下,坡度、坡长的改变对稳定入渗率的影响较小。     

洛三高速公路弃土场、取土场类型与防护措施

洛阳至三门峡高速公路建设中 ,共设 88座弃土场、5 0座取土场 ,弃土场分为沟头弃土、沟岔弃土、顺沟弃土、填沟弃土、弃土成坝和弃土填坑 6种类型 ,取土场分为岗地取土、切坡取土和沟边取土 3种类型 ,根据各类弃土场、取土场的特点分别采取相应的防护措施 ,取得较好的防护效果     

生产建设项目弃土弃渣资源化利用及生态修复研究

在当前水利行业"强监管、补短板"的大背景下,生产建设项目造成的人为水土流失危害已成为全社会关注的焦点,针对弃土弃渣存量大、潜在地质灾害频发等问题,急需开展弃土弃渣资源化利用和生态修复等方面的深入研究.基于对弃土弃渣现状的调研分析,有针对性地提出了不同类型生产建设项目弃土弃渣减量优化的建议,总结了目前弃土弃渣资源化利用的...     

高速公路弃土弃渣防治技术探讨

总结了江西省高速公路建设弃土弃渣产生的原因,分析探讨了由弃土弃渣场地的选择、排水工程、边坡防护工程和植被恢复工程为核心的弃土弃渣防治技术,并对高速公路弃土弃渣的预防监督工作提出了建议,以资同行商榷。     

以深圳为例浅谈城市建设中的水土保持管理

深圳市在城市建设中采取的水土保持管理措施主要有:从源头抓起,将水土保持方案申报审批纳入项目规划报建程序;注重行业管理,建立大水保格局的组织保障体系;国内首创政府委托水土保持监测、购买服务模式,健全水土保持监测网络;建立有效的水土保持监督管理机制,管理工作深入基层;加强取土、弃土管理,狠抓重点水土流失源管理。分析了深圳市存在的水土流失防治问题:城市建设迅速,地表扰动强度高;弃土、渣场所紧缺,弃土、渣问题难以解决;水土流失威胁市政排水设施,造成城市内涝;新增水土保持投资无从保障,水土保持措施落实难等。针对存在问题提出了相应的建议。     

建设项目弃土(渣)场管理现状及对策

现实中,经常会发现建设项目弃土(渣)场选址不符合工程建设强制性条文规定、位置或规模调整后的工程防护措施等级和标准不满足实际需要、工程防护措施不及时实施等现象,也发生过弃土(渣)流失危害事件,给主体工程或周边环境造成不利影响。鉴于此,根据工作实践,对建设项目弃土(渣)场的管理现状进行分析,并提出了完善弃土(渣)场选址、防护措施设计和落实的意见及建议。     

南水北调中线一期工程总干渠弃土渣场位置优选

南水北调工程总干渠的建设,会产生大量弃土渣,妥善处理弃土渣是工程征地移民、施工布置、投资概算和水土保持设计等工作的基础,是保障工程顺利实施的关键问题之一。根据工程特点,通过详细现场调查研究、与当地主管部门充分协商、技术经济比较,制定了弃土渣场选择的基本原则——可行、经济、科学,确定了弃土渣场选择步骤,节省了大量资金,较好地处理了弃土渣问题。     

铁路专用线工程取土、弃土场合并治理探讨

通过对高河矿井铁路专用线工程取(弃)土场水土流失形式及危害进行分析,结合工程取土、弃土工艺,从水土保持角度提出了取土场兼做弃土场的设计思路,即先取土、后弃土,再进行水土保持设计。取、弃土场的合并治理,不仅可以节约土地、减少水土流失、降低水土保持投资,而且有利于区域生态环境改善。     

在“四化”建设中人为水土流失的类型

在“四化”建设中,人为水土流失的类型主要有山原区筑路造成的水土流失;开矿和采石造成的水土流失;兴修水利水电工程,乱弃沙石废土造成的水土流失;山原区建厂盖楼等基建工程和修建民房造成的水土流失;城乡工业企业排放大量粉尘、废渣、污染水源,加剧水土流失;毁林毁草开荒,陡坡开荒,造成人为水土流失;广种薄收、顺坡耕种、经济林垦复等旧的生产习惯,加速了水土流失;山原区居民发展木耳、天麻等副业生产,破坏了植被,加重了水土流失;城市垃圾、炉灰乱堆乱倒造成的水土流失。这9种类型,随着建设的蓬勃发展,有日益严重的趋势。     

小水电建设中水土流失特征及水土保持措施

随着我国小水电建设的快速发展以及人类环境保护意识的不断增强,盲目地开发小水电对生态环境和景观所产生的负面效应越来越受到人们的关注。作为一种国际公认的清洁可再生能源,小水电资源变得越来越重要。但由于在小水电的开发建设中,人为强烈地扰动和破坏地表及植被,产生大量弃土、弃渣,造成严重的水土流失,甚至引发了地质灾害。本文通过分析小水电开发中由于工程建设而产生的一些水土流失问题及主要侵蚀类型,给出了小水电开发中水土保持的原则、生态工程护坡的方法以及弃渣场和取石（土）场的防治措施。最后,提出了从开发方式和水保措施等方面有效地防止小水电开发中的水土流失的建议。     

高速公路建设水土流失防治思考

高速公路建设改善了城乡的交通条件,加快了经济发展,提高了人民群众的生活质量。但是,在工程建设过程中,由于途经平原、丘陵和山区,地形地貌千变万化,对山丘开挖形成路堑,沟壑填筑形成路堤,不仅破坏了原有植被,而且破坏了土体的自然平衡,引起边坡失稳,造成滑坡、崩塌,加之弃土弃渣的不合理堆放,极易加剧水土流失。在水土流失防治上,首先要编制水土保持方案,对弃土弃渣要采取先拦后弃,实施边坡工程与植物防护措施,严格执行水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用“三同时”制度。