日本玻璃钢渔船省能渔船的研制动向

1975年度，日本的小型玻璃钢渔船已高度普及，例如：该年度建造的154只鲣、鲔渔船，其中玻璃钢船占40％；100吨以下的进入玻璃钢化；围同船中同船48只，其中玻璃钢船占25％；沿岸作业的小型渔船以玻璃钢船为主。1979年度建造的875只底拖网渔船中，玻璃钢船占30％以上。     

新型“8156”尾滑道渔船使用效果良好

由浙江省水产局组织设计、温州船厂制造的“8156”型尾滑道拖网渔船，于1987年9月底出厂，交付宁波海洋渔业公司使用。该船配有冷冻、中高压液压设备，航速达11．54节、拖速达4节、拖力达8．4吨。据试捕效果良好，最高网次产量达24吨。     

中上层小型鱼类的开发现状与前景

在许多鱼类资源衰退和捕捞能力扩大的情况下，世界渔业正在把希望愈来愈寄托在中上层小型鱼类上。据联合国粮农组织，世界渔获量在过去的5g中已提高了近1000万吨，并且值得注意的是，鲱鱼，螅鱼和沙丁鱼的捕获量到1985增长了26．5％，达到2120万吨。从这些统计搜集以来，对东北大西洋海域诸如鲭鱼、非洲鳕和鲱这类中上层小型鱼的兴趣已经高涨。在该地区，正在建造与冷却海水渔船配套的90米长大型拖网渔船，以便开发这些“未受捕捞压力”的渔业资源。     

艉拖网渔船上渔获物的处理和加工

在第二次世界大战后国外多数大型艉拖网渔船装有冷冻装置和冷藏舱，部分大型艉拖网渔船和大量总长在50米以下的中小型艉拖网渔船，仍然采用冰鲜。因为小型艉拖网渔船每一作业航次只有几天，冰鲜方法完全可以满足要求，鱼货质量良好。     

综合节能渔船的研制使用情况介绍

综合节能拖网渔船，于1989年10年在广东建成投产。该船总长34.7米，型宽6．6米，型深3．5米，平均吃水2．6米，排水量272吨，主机功率500马力，航速11.2节，系柱拖力7.6吨，是全国首对综合节能渔船．该船应用了多项先进节能技术。实现船一机一桨优化匹配，     

阿根廷制定新渔业法案谋求加强其国际渔业合作

根据FAO的估计，阿根廷渔业资源量为1，000万吨左右．其中巴塔哥尼亚无须鳕约为300万吨．澳大利亚无须鳕约为65万吨．南方鳕约为210万吨(鳕类资源量合计约为575万吨．占总资源量的一半以上)，沙丁鱼类约为300万吨．其他鱼(包括头足类)约为125万吨。     

对广东木质深海拖网渔船船型,功率配备的分析探讨

一、前言南海鱼类资源特点是:分布广、品种多、繁殖力强、生长周期短、交替补充能力强;沿岸渔场已充分利用,外海渔场潜力很大.150～200米水深鱼类分布密度为4.1吨/公里~2,总储量为86.4万吨.目前捕捞只有3万吨左右,估计捕捞可达30万吨,不会造成捕捞过度.因此广东海洋捕捞渔业的方向是:巩固发展深海渔业,积极利用外海资源.深海拖网渔船是今后海洋捕捞渔业发展的重点.而在深海拖网渔船中,木质拖网渔船又占绝大部分,因此     

拖网渔船船型与网具最优化

在拖网渔船的船型论证中,需要考虑渔船、渔场、渔港（或锚地）和渔业市场等因素,结合渔场资源情况,选择与渔船舱容相匹配的合理的网具以达到寻求最优船型的目的。通过研究拖网渔船船型与网具和网次产量的关系,以船长、船宽、型深、方形系数和设计自航航速为船型优化参数,选取净现值、渔捞效果系数、投资偿还期、吨鱼油耗和吨鱼成本等为船型论证经济指标,利用指标权重法构建了船型优化模型,对拖网渔船进行了船型技术经济论证。以运营于南美某海域的变水层大型拖网渔船为计算实例进行了优化分析,得出了最优船型方案及其网次产量,进而可参照选择船型参数与网具。在拖网渔船的论证阶段可利用该优化方法可达到对拖网渔船进行船型与网具优化分析的目的。     

有关日本渔船的若干情况

近四年来，日本渔船的建造完工的总艘数和总吨数都在下降。1973年共完工986艘、15．8万总吨，而1976年则降为645艘、5．28万总吨，分别比1976年下降了35％和66％。从各类船型来看：远洋底拖网渔船大幅度下降，1973年为43艘、2．7万总吨，单船平均630总吨，而1976年仅建造4艘、0．14万总吨，单船平均350总吨，船数减少，船型减小，基本处于不建造状态，即使少量建造，也属试验或更新船只。     

8154型渔船旋筒式变螺距螺旋浆的设计

一、问题的提出8154型艉滑道冷冻拖网渔船,为国优产品,是我国远洋捕捞渔船的主力船只,其主要技术数据:柱间长38m,船宽7.6m、船深3.8m,主机功率441kw,排水量431吨,船速12节。     

新西兰首次建造使用100％生物燃料的中小型拖网船竣工

最近，位于新西兰南岛中部东岸的克赖斯特彻奇的一家名为RITILTON（音译）的造船厂，首次建造的完全使用生物燃料（100％BIODIESEL）的中小型拖网渔船已竣工，该船是作为100％使用生物燃料而设计建造的。该船是属于新西兰OCEAN FISHERY公司的。现下，在该公司的渔船中已经有使用生物燃料油60％和柴油40％混合油的实际经验。这次使用的生物燃料，是以油菜籽为原料的。     

日本海洋动力渔船及其新技术开发的动向

1982年以来，日本长度在15米以上的海洋动力渔船每年的许可建造量徘徊在394～426艘之间，总吨数在48，833～64，716吨之间。其中远洋底拖网渔船1982～1983年的许可建造量分为19艘和26艘，1984～1985年分别减少到9艘和5艘，1986年又回升到19艘；近海底拖网渔船稳定在22～29艘；围网渔船(网船)基本稳定在24～38艘，鲣鲔渔船是各种渔船中许可建造量最多的一种，年建造量最低59艘，最高达95艘；     

八十年代东白令海狭鳕资源的动向和展望

一、前言 当前世界上有两大鱼类是超过1，000万吨以上的，它们是鲱鱼、沙丁鱼类和鳕鱼类。所以鳕鱼类(无须鳕、长尾鳕、大头鳕、狭鳕等)可列为世界海洋食物原料供应量最大的代表性鱼类，也是世界主要渔业国家所追求的主要捕捞对象。无论亚洲的日本、中国、南朝鲜、东欧的波兰和苏联以及西欧的有关国家，     

苏联，挪威鳕鱼配额达成新的协定

在挪威北部海域，挪威和苏联上月达成的，鳕和黑线鳕份额有较大增长，鳕鱼将从1986年的44万吨增至60万吨，两国在讨论中，挪威获得34．2万吨(过去25万吨)。黑线鳕份额从1980年的10万吨增至26万吨，其中亦包括第三国的2．5万吨。     

金枪鱼捕捞业回顾

金枪鱼类游泳速度快，存在于绝大部分热带、亚热带海域。世界上金枪鱼渔获多数是由较大的渔船捕获的。这种渔船的投资和经营费用都较高，但比大型工厂式拖网渔船低。大洋性围网船和延绳钓船可装载成百吨金枪鱼，一艘有代表性的围网船要使用一张一英里长的围网，要花费成百上千美元来维持这张大网及其属具的使用。     

日本艉滑道拖网渔船渔捞机械液压系统的特点

拖网渔船的网具很庞大，起、放网均在舷侧，使用吊杆起吊网具，往往使船向一侧倾斜，风浪大时很不安全。从五十年代开始，国外发展的拖网渔船基本上都改为尾滑道形式，即渔船尾部改装成带斜坡的滑道，起、放网在滑道上进行，既安全、又省力。浙江省舟山第二海洋渔业公司从日本引进一批150总吨小型尾滑道拖网渔船，其渔捞机械全部采用液压驱动。通过三年来的渔捞实践，证明其液压系统性能稳定可靠。本文拟介绍这种渔船渔捞机械液压系统的组成和工作原理，并对其性能特点进行若干分析。     

JS807型117总吨拖网渔船设计总结

本文介绍了JS807型117总吨拖网渔船的设计概况，并阐述了应用计算机程序优化船耐波性的设计方法与结果以及螺旋桨改型设计的特点。     

违反伏休规定的两对渔船受到严肃处罚

8月20日下午4时,渔政739船在洞头鹿西岛东侧查获浙洞渔10149、10150对拖网渔船。经询问,该对船已供认欲去拖网生产的事实。这是自7月份以来查获的第一对违反伏休规定的浙江省拖网渔船。根据从严从重处罚的精神,玉环县渔政站已作出以下处罚:一、没收网具;二、罚款32000元;三、该船扣留到9月15日:四、网船和偎船老大每人罚款500元;五、偎船老大送法制学习班。     

新一代的拖网渔船

1984年法国的两家远洋船舶营业公司从本国ACM造船厂定购了两艘相当大的拖网渔船。这两艘船都进行了新的设计并在操作的经济性方面进行了新的探索。下面分别介绍两艘渔船。第一艘船是冷藏拖网渔船。它的第一个显著特点是具有一般大型船舶的加工能力。为了使这艘船的全长不超过50米,很多机械设备不得不布置在一个最小的空间。这艘船设计为远洋底拖网渔船。     

日本鱿鱼拟饵曳绳钓渔业

拟饵曳绳钓是日本捕鱿船所使用的最重要的捕捞方法,其产量占上市量的50％以上。按照许可证制度,日本捕鱿船分为三大类:一是小型,30总吨以下,用于沿海捕鱿;二是中型,30—100总吨,用于近海捕鱿;三是大型捕鱿船,100—500总吨。