拖拉机驾驶室内耳旁噪声的控制

<正>安装驾驶室是国内外广泛采用的降低拖拉机驾驶员耳旁噪声的降噪手段.目前国外安静驾驶室的隔声降噪性能已达到相当高的水平,装上这种驾驶室后耳旁噪声可降低11.5～14.5dB(A),但这种驾驶室造价昂贵,在我国很难推广.我国常见的普通简易驾     

拖拉机驾驶室内噪声分析研究

本文运用频谱分析和相干函数理论,建立了识别拖拉机驾驶室内主噪声源的多输入单输出力学模型,利用自编程序计算了常相干函数、重相干函数和偏相干函数,并且通过实验分析,验证了力学模型的正确性,确定了驾驶室内主噪声源和主噪声传递通道。 实验分析表明,驾驶室内主噪声频率是发动机的燃烧基频,主噪声源是由驾驶室板件振动辐射出来的固体声,驾驶室的主激振源是发动机的振动。根据分析结果,对驾驶室采取了降噪措施,使驾驶员的耳旁噪声由96dB(A)降低到90.5dB(A)。     

拖拉机驾驶室的降噪措施

随着人们生活水平和认识程度的提高,人们对工作环境的要求也越来越高,因而拖拉机驾驶员耳旁噪声的大小已成为产品的重要性能之一。本文以国产50轮式拖拉机为样机,采取以控制噪声源为主的办法进行综合治理,使驾驶员耳旁噪声由原来的99·5dB(A)下降到了88·7dB(A),取得了总降噪量     

拖拉机驾驶室内的噪声控制

<正> 国内外拖拉机在安装了驾驶室以后,普遍出现驾驶室耳旁噪声增大的现象。国外有一部分大功率拖拉机采用了价格昂贵的安静驾驶室(Quiet Cab),可使耳旁噪声显著下降。但对我国来说,当前只能走不明显增加成本而使耳旁噪声显著降低的道路。     

泰山-50拖拉机驾驶室的声学设计

<正> 驾驶室声学设计的任务是合理采用隔振、减振、隔声和吸声等措施,使驾驶员的耳旁噪声降低到允许标准90分贝(A)以下。 目前国产拖拉机驾驶室都是简易型的,     

拖拉机驾驶室的隔振降噪

在对某５０型拖拉机驾驶室振动噪声进行试验分析的基础上,根据驾驶室振动特点,对原驾驶室隔振装置进行改进设计,建立了由新的隔振装置和驾驶室组成的振动系统的力学模型,以对耳旁噪声影响最大的频率处的降噪量为设计目标,确定了新隔振装置的参数,使驾驶室内噪声降低了１２ｄＢ（Ｌ）和３．３ｄＢ（Ａ）。     

基于模态贡献量的驾驶室振动噪声控制

为研究耦合结构模态振动对驾驶员耳旁噪声影响,建立拖拉机驾驶室声-固耦合模型,结合边界元和模态声学贡献量法,得到对驾驶员耳旁位置峰值频率噪声贡献最大模态阶次,针对相应振型对驾驶室改进处理。对分析结果中振型最大的驾驶室右门和前挡风玻璃进行加厚处理,对右挡板振动位置进行加强筋处理,有效降低驾驶员耳旁峰值噪声和总声压级,提高驾驶室噪声水平。     

轮式拖拉机噪声试验分析

运用微机系统对50型轮式拖拉机驾驶室的噪声进行了试验和分析，找出了产生驾驶室噪声的主要噪声源及其耳旁位置处各组成噪声的大小与产生机理，并提出了降低驾驶室内噪声的建议。     

非路面车辆驾驶室六足并联悬架系统设计

设计了一种六足并联悬架系统用于拖拉机驾驶室减振,由于悬架系统的几何参数和物理参数难以确定,首先基于拉格朗日方程推导6自由度振动模型,以驾驶室6个方向固有频率和悬架系统阻尼比、解耦度为优化目标,建立多目标优化数学模型,运用灵敏度方法对该系统进行优化设计研究,最后与目前拖拉机橡胶衬垫驾驶室悬置系统进行比较,结果证明其具有良好的减振效果,同时为该悬架系统被动控制参数的选择提供理论依据。     

某乘用车加速工况前排车内轰鸣研究

通过对某前置前驱乘用车的前副车架系统进行模态分析研究,发现其前横梁结构在107 Hz和116 Hz存在Z方向弯曲模态,从而导致车辆在3000~4000 r/min加速行驶过程中,车内前排乘员耳旁2阶噪声峰值69 dB(A),主观感受轰鸣声严重。通过使用动力吸振器抑制前副车架前横梁模态,使车内前排乘员耳旁2阶噪声降低10 dB(A),主观评价轰鸣声消失。     

轮式拖拉机驾驶室综合降噪

对拖拉机驾驶室声学特性，噪声源及噪声向驾驶室内传播的途径进行了分析，通过隔声、减振、吸声、粘贴阻尼材料和控制部分噪声源等综合降噪措施，取得了降低驾驶员耳旁噪声的明显效果。     

拖拉机驾驶室壁面吸声降噪效果的理论计算

对驾驶室内声场特性进行分析的基础上，提出了驾驶室壁面进行吸声降噪处理后耳旁噪声A声级降噪量的理论计算方法，并通过TY354拖拉机进行了试验验证，结果表明；理论计算值与实测值吻合良好。     

船式拖拉机驾驶室低频噪声研究

为降低船式拖拉机驾驶室的低频噪声,对驾驶室壁板结构进行优化设计。首先建立驾驶室的声振耦合模型,采用基于模态的声振耦合法对驾驶室内部声学环境进行计算分析,得到声压峰值较高处对应的振动频率,并通过与试验结果对比验证模型的可靠性。然后对驾驶室进行板块贡献量分析,得到在较高声压峰值处噪声贡献量较大的板块。最后分析周期性穿孔空气压膜阻尼结构的降噪机理,并将其应用在噪声贡献量较大的板块,结果表明,通过敷设周期性穿孔空气压膜阻尼,驾驶室噪声在声压峰值处分别降低6 dB,11 dB和10 dB,显著降低驾驶室的低频噪声,研究可为船式拖拉机驾驶室降噪提供理论参考。     

影响拖拉机噪声因素试验研究

针对影响拖拉机噪声的因素，分别进行了发动机罩侧板、不同类型风扇、机罩内壁粘贴隔音棉、供油提前角及不同消声器对噪声影响试验。研究表明带侧板比不带侧板最高可降低2.17 dB(A)拖拉机噪声，发动机机罩粘贴隔音棉比不粘贴可有效的降低了0.73 dB(A)噪声。其他几种因素对拖拉机噪声影响不明显。通过对拖拉机噪声产生机理分析，及影响拖拉机噪声因素的试验，为后续拖拉机设计提供参考。     

上海-50拖拉机驾驶员耳旁噪声测试分析

本文详细介绍了上海-50拖拉机驾驶员耳旁噪声的测试方法和耳旁噪声频率特性及对其对比分析,为今后降低该拖拉机驾驶员耳旁噪声提供了可靠的依据。     

拖拉机驾驶室内部噪声响应的灵敏度分析

根据拖拉机驾驶室和机体之间是由弹性连接件构成的弱连接这一结构特点,提出了一种弱耦合车辆系统室内噪声频率响应的灵敏度分析方法,计算了在发动机振动激励下驾驶室内部耳旁噪声响应的灵敏度,其结果与基于试验的偏相干分析的结果相吻合,并根据灵敏度分析法的诊断结果采取了相应的降噪措施,经整车减振降噪的试验表明,此方法所作的诊断是可信的。     

软质隔声材料在拖拉机驾驶室降噪中的应用

简要介绍了软质隔声材料的性能,分析了软质隔声材料应用于拖拉机驾驶室上的优点,并在上海50拖拉机上进行了应用性试验,取得了降低驾驶室内噪声3.?B(A)的良好效果。     

拖拉机驾驶室结构噪声改进研究

降低驾驶室低频结构噪声对驾驶员耳旁声压的影响.结合声学贡献量结果与正交试验法,对声学贡献量最大的结构进行改进研究.通过建立拖拉机驾驶室声固耦合模型及边界元模型进行声学响应分析并进行实验验证,针对场点声压贡献最大的结构进行改进,并通过正交试验法确定结构改进参数.结果 表明,将声学员献量法与正交试验相结合的研究方法,以驾驶...     

拖拉机驾驶室悬架系统设计方法及振动舒适性评价指标

对拖拉机驾驶室悬架的演变过程进行了回顾，介绍了橡胶减振器悬架的一般设计方法；通过对拖拉机振动传递路线的分析，引申出驾驶室振动特性测试的相关内容，并从四个方面系统阐述了拖拉机驾驶室振动舒适性评价指标和评价方法。     

履带式谷物联合收割机噪声测试及声源分析

针对目前国产履带式谷物联合收割机噪声大的问题,本文选取3款国内农机市场典型的全喂入式稻麦联合收获机(锐龙4LZ—5.0E型、洋马4LZ—2.8型、至尊4LL—2.0D型)开展整机上发动机、割台切割器、输送槽、脱粒装置、清选装置和动力传动系统等主要工作部件的噪声测试,并针对国产机型锐龙4LZ—5.0E型开展噪声源识别研究。结果表明:锐龙4LZ—5.0E型、洋马4LZ—2.8型、至尊4LL—2.0D型3款机型驾驶员耳旁的噪声分别为98.7dB(A)、97.1dB(A)、97.4dB(A),发动机单独运行时锐龙4LZ—5.0E型的发动机噪声比洋马4LZ—2.8型的发动机噪声高1.7dB(A);在没有发动机工作时锐龙4LZ—5.0E型和洋马4LZ—2.8型两种机型驾驶员耳旁的噪声分别为96.6dB(A)和94.2dB(A),低于整机在发动机额定功率下运行时的噪声。