浅谈拖网渔业中船机桨网的匹配

在拖网渔业中,拖网渔船,尤其是沿海机帆渔船,大多采用普通桨,其螺旋桨与船机、网具与船机桨的匹配往往是制约渔业生产的关键因素之一。长期以来,这个问题一直没有得到很好解决,在群众机船拖网作业中,暴露得尤为明显。国营拖网渔轮由于其生产厂家     

拖网渔船船-机-桨-网匹配研究

在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。     

浅述导管桨渔船的网具配置

<正> 导管桨作为一种能大幅度提高渔船拖力的推进装置正日益为渔业生产所认识和重视,其显著的特点是在重载时有较高的效率,且在各种工况下主机都能发挥其功率。渔船安装导管桨后,拖网时的拖力与普通桨相比,可提高30～40%。如果导管型式和参数选择恰当,自由航速甚至还可略高于普通桨渔船。自1990年8月该项工作开展以来的1年时间里,仅江苏地区改装导管桨的270PS 大马力拖网渔船就达十几对之多,与此同时,对其中的部分渔船重新配置了网具。     

小型拖网渔船的船—机—桨匹配

如何使拖网渔船在各种工况下,都能具有满意的推进效能,一直是渔船设计者关注的课题。螺旋桨惯用的设计方法有三种:一是按自由航行工况配桨设计,是当前我国普遍采用的方法。这种设计具有较高的航速,但拖网工况时,则只能利用主机70～80％的功率;二是按拖网工况配桨设计,其拖网工况时,利用主机功率最大,但自由航行时,只能利用主机70～80％功率;三是按航、拖两种工况的折中值配桨设     

拖网渔船的机、桨匹配和节能

拖网渔船在机、桨匹配方面具有不同于一般船舶的特点：它既要考虑机、桨的匹配，又要考虑网具的匹配；既有自由航行工况，又有拖网航行工况。     

提高拖网渔船定距桨推进效率的方法

本文找出拖网渔船船体、主机、螺旋桨、网具匹配的定量计算关系式。在采用较小螺距比、双档减速、大直径桨的条件下，依据这个关系提供使拖、航两工况均趋于利用主机全功率(或经济油耗功率)的定距桨设计计算和减速比的确定方法．并以8302型拖网渔船为计算实例，比较该方法对推进性能的改进。     

导管主要参数的选择

导管螺旋桨问世至今，已得到了广泛的推广和应用，由于其最显著的特点是在重载时具有较高的效率，因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。拖网渔船上采用导管桨后，在各种工况下主机都能比较充分地发挥其功率。拖网时与普通桨相比，拖力可提高30-40％左右，原因是导管桨盘面处水流速度随船速变化的影响远比普通桨小。     

导流管主要参数对导管桨性能的影响

１前言导管螺旋桨问世至今,已得到了广泛的推广和应用、由于其最显著的特点是在重载时有较高的效率．因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。目前,在我国的拖网渔船中导管桨正日益得到推广．它和普通桨比较。在拖网工况时。拖力可提高３０％左右,而在自由航行工况时航速几乎相当。使得这一特种推进器越来越受到渔民的欢迎。在设计导管桨中、目前用得较多的是两种类型的导管：代表机翼型剖面Ｎｏ．１９Ａ导管和代表折角型的上海交通大学ＪＤ７７０４导管。实践证明,只要导管的主要参数（如导管的长径比、收缩系数、扩散系数等）选择恰当,…     

木质拖网渔船用导管桨效益好

上海水产大学渔业工程系为推进我国沿海群众渔业技术改造,从1988年起开展了将导管螺旋桨应用于木质渔船的开发研究和技术服务工作。他们在广泛调查研究的基础上,针对群众渔业木质渔船船型、机型及齿轮箱等复杂的特点,确定采用19A导管+Ka系列螺旋桨设计计算,使船、机、桨合理匹配,并根据目前群众渔业的技术状况,     

小型木质海洋渔船的船、机、桨不合理匹配现象浅析

目前,相当数量的小型木质海洋渔船的船体、主机、螺旋桨三者不匹配。据统计,仅河北省某一县级市所辖木质渔船中,船、机、桨匹配不尽合理的竟高达43％,这不但降低了船舶的经济效益,而且给渔船的安全作业带来了隐患。笔者就此现象作粗浅分析,以期引起有关部门的重视。 一、船、机、桨不匹配的表现形式及造成的不良后果 1.主要表现形式:     

拖网渔船装用JD7704导管桨及实船试验

长期以来，我国渔船螺旋桨的设计，几乎都采用以能达到最大满载自由航速为目标的设计方法。这样，在占整个运行过程的65～70％的拖网工况中，就不能充分发挥主机功率。因此，当前如何设法挖掘潜力，成为老船改造的一项重要课题。改用导管桨是一种简便易行。收效良好的方案，其特点是：     

艉拖网渔船采用偏移传动桨的探讨

本文针对历来艉拖网渔船的轴采用桨、轴、机三者一直线传动，造成渔船推进效率低和影响渔获量等问题。提出了在桨与轴之间增设万向节变轴系直线传动与折线传动后，即可提高渔船推进效率７％－１０％，并有利于渔获量的增加。     

采用多机多桨推进装置拖网渔船实例分析

本文通过拖网渔船运行特性的分析,简要阐述了改善其运行特性的几点措施。主要根据采用多机多桨推进装置的拖网渔船实例,详细讨论了该型推进装置的特点和在拖网渔船上的适用性,指出了拖网渔船采用该型推进系统的优缺点,对拖网渔船推进装置的选择和研制渔船的新型推进系统均有参考意义。     

基于轴功率测量的渔船动力装置优化配置研究

渔船船、机、桨不匹配现象较为普遍,不但降低了渔船的经济效率,而且给渔船的安全生产带来隐患.轴功率是反映船舶柴油机及其动力装置最重要的性能参数之一.通过对渔船主机轴功率进行实船测试,不仅可以发现主机的技术状况是否良好,而且可以判断船、机、桨的匹配情况,为船厂和用户提供可靠的试验数据,以便及时进行修理或调整,保证主机和整个船舶始终处于良好的技术状态.本文结合船舶轴功率-转速特性图,对实现渔船动力装置优化配置进行了理论分析,结论有利于选择最佳工况、提高整个动力装置的经济性.     

三机三桨渔船三机功率的配备、计算及螺旋桨设计中问题的探讨

三机三桨渔船自80年代初期问世以来，已有近十年的历史。尽管人们对其褒贬不一，但实践证明其优越性已明显的表现出来，已成为我省深海拖网渔船的主要型式。但是，目前理论界对这类三机三桨渔船的研究不多，有关的文献资料甚少，如何提高这一课题的研究水平，减少设计过程中的误差，     

小型木质渔船的船,机,桨不匹配现象浅析

由于缺乏统一管理，以及安全意识的淡薄，在众多的小型木质渔船中，有相当一部分的船体，主机，螺旋桨不匹配，本文通过实例分析了船，机，桨不匹配的表现形式，及其由此而造成的经济损失和不安全的因素。     

近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计

以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船，对其进行了四种推进装置的设计与分析论证，筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳，双级变速Ｂ型桨次之，导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准，拖网时导管桨拖力增加２０．５％，双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％，双级变速导管桨增加为４４．５％；从效率上看，以Ｂ型桨为基准，导管桨效率提高为２．５％，双级变速Ｂ型桨提高为６．３％，双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种，可充分利用主机功率；但普通导管的剥蚀严重，因此在上述设计论证的基础上将导管前置，前置导管能减少空泡剥蚀，同时使尾流均一化和稳定化，有利于减小船体阻力和提高推进效率     

综合节能渔船的研制使用情况介绍

综合节能拖网渔船，于1989年10年在广东建成投产。该船总长34.7米，型宽6．6米，型深3．5米，平均吃水2．6米，排水量272吨，主机功率500马力，航速11.2节，系柱拖力7.6吨，是全国首对综合节能渔船．该船应用了多项先进节能技术。实现船一机一桨优化匹配，     

船体、主机和螺旋桨匹配不合理的现象

<正> 渔船作业的海况条件复杂多变。不但要求船舶安全、适用,而且要求船体、主机、螺旋桨三者的匹配也要合理,才能发挥主机设备的性能,节省燃油,延长使用寿命,并保证安全生产。然而,人们往往只重视前者,却忽视了船、机、桨的匹配问题。 目前,许多小型木质渔船(船舶总长在25m以下)存在着船、机、桨匹配不合理的现     

基于神经网络的拖网渔船主机功率估算技术研究

针对目前渔船存在的"大机小标"问题,本研究探索出一种拖网渔船主机额定功率估算的方法,用于判断主机是否符合规范。通过收集的42条实际运行渔船船型参数和主机额定功率数据,运用神经网络算法,成功建立船型参数和主机额定功率之间的预测模型,并运用该模型对现有拖网渔船的主机额定功率进行估算,将估算功率和实船主机额定功率对比,验证预测模型的有效性。研究结果表明,该估算方法能够有效估算拖网渔船主机额定功率,运用该预测模型,能够检验拖网渔船主机是否满足政策相关规范要求。[中国渔业质量与标准,2020,10(4):65-69]