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本文根据木质拖网渔船改装固定导管桨前后的试验及生产实践情况,阐述了装用导管桨节能的可行性,提出了对木质船体结构加强及固定导管桨的安装要求。 相似文献
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导管螺旋桨在木质渔船上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 70年代中期以来,中国沿海机动渔船迅速增加,其中250马力以下的小型渔船占极大比例。虽然渔船大量增加,但海洋捕捞产量不尽人意,海洋鱼类资源状况在不断地恶化。为此,我们认为,在国家大力发展远洋和外海渔业的同时,必须尽快减经近海捕捞压力,加强渔政管理,同时对数量众多的中小型渔船实施技术改造,鼓励和吸引他们向外发展。 相似文献
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由于缺乏统一管理,以及安全意识的淡薄,在众多的小型木质渔船中,有相当一部分的船体,主机,螺旋桨不匹配,本文通过实例分析了船,机,桨不匹配的表现形式,及其由此而造成的经济损失和不安全的因素。 相似文献
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本文阐述了导管螺旋桨推进装置的工作原理,导管桨和导管的选型,可按捕捞业时网具阻力R网和船体阻力R的比值大小来决定自由航行状态,拖网状态,折状态三种设计工况,并指出应导管桨的空泡腐蚀进行研究。 相似文献
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一种新型的渔船节能螺旋桨 总被引:3,自引:0,他引:3
本文简要地介绍了新型节能螺旋桨,即毂帽鳍螺旋桨的结构及其节能原理;用理论计算方法确定了适用于8154E型渔船的毂帽鳍外形尺寸;介绍了根据确定的毂帽鳍外形尺寸所进行的系列敞水试验结果,并根据使用实践指出毂帽鳍螺旋桨是一处也竽渔船的有明显效果的节能装置。 相似文献
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由于近海渔业资源的急剧衰退,外海捕捞生产成本高、风险性大,大吨位、大功率的钢质渔船因渔业生产的不景气而陷入严重亏损的局面,使集体经济生产萎缩,影响了渔业生产的发展。由于现实的经济利益和群众经济能力的制约,集体经济向个体经济发展已成定势,群众渔船尤其是个体渔船的发展,使渔船向总吨位50—80GT,主机功率为73.5—147.1kW 之间的木质经济型渔船发展。现就木质渔船在建造过程中的一些问题作些讨 相似文献
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浙江扬帆船舶集团公司舟山通用机械厂与普陀区虾峙镇政府合作。对该镇现有的300马力小型钢质渔轮进行技术改造,要求在主机马力不变的前提下,渔轮拖力增加50%以上,通过螺旋桨转速、加大螺旋桨直径,改普通螺旋桨为导管螺旋桨等一系列综合改造,拖力明显提高,且耗油下降。改造后浙普渔20001、20002轮半年多来的捕捞试验,在未发生渔船相比,其拖力完全满足拖网作业要求。 相似文献
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<正> 渔业船舶是从事渔业生产的重要生产工具和设备。如何保证建造的船只能达到国家颁发的《木质海洋渔船建造及检验规定》标准,一直是船检部门及造船单位不断探讨的问题。1 乐亭县海岸线长达49km,从事海洋渔业生产的船只1511艘,直接从事渔业生产的劳力约1.2万人。海洋捕捞生产总值1993年为3980万元,是我省海洋捕捞生产的大县之一。随着水产品价格的放开和大幅度的提高, 相似文献
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<正> 渔船作业的海况条件复杂多变。不但要求船舶安全、适用,而且要求船体、主机、螺旋桨三者的匹配也要合理,才能发挥主机设备的性能,节省燃油,延长使用寿命,并保证安全生产。然而,人们往往只重视前者,却忽视了船、机、桨的匹配问题。 目前,许多小型木质渔船(船舶总长在25m以下)存在着船、机、桨匹配不合理的现 相似文献
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一、前言南海鱼类资源特点是:分布广、品种多、繁殖力强、生长周期短、交替补充能力强;沿岸渔场已充分利用,外海渔场潜力很大.150~200米水深鱼类分布密度为4.1吨/公里~2,总储量为86.4万吨.目前捕捞只有3万吨左右,估计捕捞可达30万吨,不会造成捕捞过度.因此广东海洋捕捞渔业的方向是:巩固发展深海渔业,积极利用外海资源.深海拖网渔船是今后海洋捕捞渔业发展的重点.而在深海拖网渔船中,木质拖网渔船又占绝大部分,因此 相似文献
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分析了前置导管的水动力性能及其对其他性能的影响,结果表明:前置导管使尾流均匀化和稳定化,有效地改善了螺旋桨和导管的空泡剥蚀现象。 相似文献
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目前.小型木质海洋渔船(L<12m)数量很多,这些小型渔船的舵设备很不规范。就L、B、D基本一致的功率为14. 5kW的渔船来说,有的舵叶面积仅为 0.1m2,而有的则达到0.4m2;舵杆直径也粗细不一,细的仅有30mm,粗的可达60mm;就制造所用材料而言,也不很规范,大多数船厂就地取材,有什么样的钢材就用什么样的钢材,无法保证舵的强度;有的在舵传动系统中,未设弹簧缓冲器,使操舵装置受浪冲击剧烈;还有的未安装舵角指示器,无法正确显示舵叶所处位置,给操舵带来困难。以上各种因素,给渔船出海从事渔业生… 相似文献
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流速网是影响船舶行安全的因素之一,本试验利用渔船的冲程使渔船冲过流剌网,从而使渔船驾驶员掌握渔船航行中避免螺旋桨被流剌网绞缠的方法,确保渔船航行生产的安全。 相似文献