几项柴油机前沿技术的应用

1.高压共轨喷射 我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机的燃油系统采用了高压共轨柴油喷射技术.高压共轨喷射系统由高压油泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器等组成.     

高压共轨燃油喷射试验台开发与研制

针对高压共轨燃油喷射系统已广泛配备于汽车发动机而技术又被国外垄断的现状,立足于自主开发高压共轨燃油喷射系统,研发了高压共轨燃油喷射试验台并开展了相关试验。结果表明,此试验台具有工作稳定、可拓展空间大等优点。     

进口拖拉机的几项柴油机新技术

1.高压共轨喷射我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机的燃油系统采用了高压共轨喷射技术。高压共轨喷射系统由高压油泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器等组成。传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油,然后通过高压油管输送到各个喷油器。而新型的高压共轨喷射技术是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的供油管--油轨内,将高压油蓄积起来,再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器并联在公共油轨上。公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于采用微型电脑对油轨内的燃油压…     

高压共轨喷油器喷射特性实验与仿真

采用实验与数值模拟相结合的方法,进行了不同控制参数:共轨压力、喷油脉宽条件下高压共轨喷油器的喷射特性研究。通过实验数据总结了电磁式喷油器喷油量、喷油率、针阀开启延迟与关闭延迟、喷油持续期等喷射特性。利用AMESim软件建立的高压共轨燃油系统模型进行仿真计算,与实测喷油器喷油率结果进行了对比验证,分析了共轨系统喷射过程中喷油器内液力过程和针阀运动特性,得到了高压共轨喷油器喷射特性随共轨压力和喷油脉宽的变化机理和规律。     

柴油机高压共轨及其油压控制

为了实现节约能源、减少排放的总目标,柴油机由纯机械控制升级为电子控制属必由之路。柴油机实现电子控制的首选方案,是采用高压共轨柴油喷射系统。目前高压共轨柴油喷射系统的生产厂家主要有博世、德尔福、西门子、电装等几家跨国公司,本文以博世公司的高压共轨柴油喷射系统(见图1)为例,说明共轨油压的控制过程。     

柴油机共轨式电控燃油喷射技术

共轨燃油喷射技术通过共轨形成恒定的高压燃油,借助于喷油器上的高速电磁开关阀,定时定量的控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量,从而保证柴油机达到最佳的空燃比和良好的雾化,以及最佳的发火时间、足够的能量和优良的排放性能.     

新型柴油机共轨燃油喷射系统2D喷油器的设计

介绍了柴油机高压共轨燃油喷射系统的工作原理、喷油器开发的现状和存在的不足,提出新型柴油机共轨燃油喷射系统2D喷油器的设计思路。2D喷油器具有响应特性好、喷油压力高、雾化质量优等特点。其设计思路具有一定创新意识。     

发展柴油机高压共轨技术的必要性浅析

为了满足日益严格的汽车排放法规和解决全球性的能源短缺危机,柴油机电控燃油喷射技术得到了迅速的发展,高压共轨技术使燃油系统具有更高的喷射压力和更加灵活的供油方式,与传统的燃油喷射系统相比较,既增加了发动机的动力,又减少了噪音和降低了发动机的燃油消耗,具有一定的比较优势,应该大力发展,并在柴油机的发展领域普及高压共轨技术。     

新型高压共轨柴油机的合理维护

21世纪是电子控制柴油机大发展的世纪。目前高压共轨柴油机已经被高档拖拉机所采用（如我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机）,国内许多轿车也采用了高压共轨柴油喷射技术。高压共轨柴油喷射系统（CRDI）由燃油泵、带调压阀的油轨、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元（ECU）和各种传感器组成。由燃油泵产生高压燃油,然后输送到公共的、具有较大容积的配油管——油轨内,将高压油蓄积起来,再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器并联在公共油轨上,而且在公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。     

高压共轨式柴油机多次喷射的数值模拟

构建了高压共轨喷射系统的计算模型,并在试验台架上进行了试验验证。对喷油器的电磁、液力和机械特性进行了模拟计算,分析了多次喷射的机理,确定了多次喷射的喷油定时和喷油脉冲间隔。     

柴油机高压共轨电控系统开发方案设计

为了满足日益苛刻的排放法规,不断提高柴油机的经济性、动力性和舒适性,高压共轨电控燃油喷射系统是最佳的选择。作者对所设计的共轨式电控系统作了阐述,着重介绍了双电控单元的控制特点及控制软件。     

高压共轨多次喷射系统油泵单元控制策略

为了满足多次喷射技术对高压油泵泵油提出的新要求,该文基于GD-1电控柴油机高压油泵设计了适应于多次喷射的控制策略,并在发动机台架上对其进行了试验验证。试验结果表明,该控制系统实现了对高压油泵的有效控制,最大限度地发挥出高压油泵的优越性能,并有效保证整个电控喷油系统的可靠性,为进一步改善高压共轨式柴油机的多次喷射控制和降低柴油机的排放提供了良好的基础。     

柴油机电控燃油喷射系统现状与发展趋势

介绍了目前应用的电控泵喷嘴和电控高压共轨燃油喷射系统的组成、原理和特点。为满足更为严格的排放法规要求,国外柴油机电控燃油喷射系统采用了高喷油压力、电控蓄压式泵-喷嘴、压电晶体喷油器和高度柔性调节能力的高压喷油系统等新技术。通过分析这些新技术的特点,归纳出柴油机电控燃油喷射系统将向高喷油压力、响应更快、多次喷射、精量控制、高度的柔性调节和低能耗的方向发展。     

高压共轨电控燃油喷射技术在现代拖拉机发动机上的应用

在分析传统柴油发动机燃油喷射系统的不足的基础上,介绍了目前世界先进的高压共轨电控燃油喷射技术的特点,高压共轨电控燃油喷射系统技术原理以及使用维修注意事项。     

柴油机高压共轨新技术介绍

一、为什么要采用共轨技术? 高速运转的柴油机使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒,事实上,在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的.     

康明斯ISBe发动机电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断

介绍电控高压共轨柴油喷射系统的结构与工作原理,重点阐述高压共轨柴油机电控系统故障诊断技术,并叙述了电控高压共轨柴油机的使用维护方法。     

基于神经网络部分微分PID的共轨压力控制策略

针对传统PID控制系统的不足和为了有效改善微分冲击作用,采用带有一阶惯性环节的微分环节替代原来理想的微分环节,构造出部分微分PID算法;并基于神经网络设计了共轨压力的神经网络部分微分PID控制系统.在GS-1000型喷油试验台上的应用实践表明,该方法能够实现共轨压力的平稳控制,具有良好的响应跟随性,能够满足高压共轨燃油喷射系统的要求.     

满足欧Ⅲ排放的柴油机高压共轨系统匹配技术

为满足欧Ⅲ排放标准,柴油机需优先采用电控高压喷射技术。在分析欧Ⅲ排放标准及其特点的基础上,完成电控高压共轨喷射系统各参数在油泵实验台上的初步匹配,并结合某4缸柴油机优化共轨系统参数,完成排放性能试验。试验结果表明,匹配电控高压共轨喷射系统的柴油机排放性能满足欧Ⅲ排放标准。     

降低柴油机排放的方案

柴油机的排放物主要是NO和PM.根据NO和PM的生成机理恰当地设计柴油机的燃烧过程,将有效地减少其排放.在讨论高压缩比与高压喷射等因素对柴油机燃烧过程积极影响的基础上,提出了使用高压缩比与利用高压共轨喷射系统实现"靴型"喷油率和高压喷射,以及使用其他措施改善柴油机燃烧过程的方案,来实现降低柴油机排放的目标.     

新型高压共轨柴油机的合理维护

21世纪是电子控制柴油机大发展的世纪.目前高压共轨柴油机已经被高档拖拉机所采用(如我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机),国内许多轿车也采用了高压共轨柴油喷射技术.高压共轨柴油喷射系统(CRDI)由燃油泵、带凋压阀的油轨、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器组成.由燃油泵产生高压燃油,然后输送到公共的、具有较大容积的配油管--油轨内,将高压油蓄积起来,再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器并联在公共油轨上,而且在公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器.